Toutes les nouveautés motos et scooters 2021

Roadsters, trails et scooters à l'honneur

Ducati Multistrada V4, Triumph Trident, Honda Rebel 1100, Kymco DT X360...

Habituellement, c'est en plein milieu de l'automne que les constructeurs de deux-roues motorisés présentent toutes les nouvelles motos qui rejoindront les gammes pour leur nouveau millésime. Seulement voilà, cette année tous les salons internationaux comme Intermot et EICMA ont dû être annulés. Si les marques ont bien présenté leurs nouveautés, elles l'ont fait sur une période bien plus large - on vous a annoncé puis dévoilé certaines nouveautés motos il y a 6 mois - et ce n'est pas forcément plus simple de s'y retrouver.

Avec l'absence de salons internationaux, nous nous sommes déplacés chez certains constructeurs qui avaient exceptionnellement des modèles de pré-série pour vous les faire découvrir. Et pour que vous les voyiez encore mieux, plusieurs vidéos de présentation arrivent cette semaine après les tournages effectués la semaine passée !

Que nous ont réservé les constructeurs pour 2021 ? Quelles sont les nouveautés qu'il ne fallait pas manquer ? Y a-t-il encore des surprises à venir ? On fait le point, on vous dit tout et il y a encore quelques surprises !

Mise aux normes pour tous... ou presque

Introduite le premier janvier dernier, la norme Euro 5 devait s'imposer à tous les véhicules neufs au premier janvier 2021. On s'attendait donc à de très nombreuses annonces sur des motos se mettant en conformité, sachant que bon nombre de motos et scooters étaient déjà "Euro5 ready" en 2020. Autrement dit, le moteur était Euro5 et il suffisait de quelques réglages au niveau injection, voire échappement pour finaliser le passage complet et définitif à Euro5.

Ce fut le cas, mais moins que prévu puisque compte tenu de la situation économique et des différents confinements ayant entraîné la fermeture des concessions (et donc la possibilité de vendre) l'Europe a accordé un sursis aux machines Euro4. Il faudra donc attendre la fin 2021 pour que toute l'offre se retrouve obligatoirement et définitivement sous EU5.

La bataille des roadsters

Une chose est sûre, c'est que la situation va bouger sur le segment des roadsters l'année prochaine. La catégorie la plus vendue en France connait ainsi les nouveautés les plus impactantes. Tout d'abord sur les moyennes cylindrées compatibles A2, Triumph joue son va-tout avec une Trident totalement nouvelle qui ambitionne de grignoter des parts de marché à la Yamaha MT-07, dont le look a été revu et à la Kawasaki Z650 qui reste identique. La Britannique pourra s'appuyer sur son trois cylindres 660 que l'on connait bien, un look entre le rétro et le moderne et surtout un tarif bien placé. La Honda CB650R ajuste quant à elle sa partie cycle et son ergonomie pour la nouvelle saison.

Un cran au-dessus en termes de performances, c'est Ducati qui révolutionne sa famille de roadsters en dévoilant un nouveau Monster totalement repensé avec un twin de 937 cm3 et un châssis beaucoup plus léger qui abandonne le treillis tubulaire. Également proposé dans une version bridable A2, le monstre transalpin trouvera sur sa route la reine du segment Yamaha MT-09 qui s'est elle aussi offert une refonte quasi intégrale avec un moteur plus gros et plus puissant, un poids en baisse, une meilleure partie cycle et un équipement renforcé, toujours secondée par une version SP. La guerre s'annonce rude face au segment qui accueille également la KTM 890 Duke R.

Enfin sur les grosses cylindrées et roadsters sportifs, il faudra compter sur la BMW S1000R qui adopte les évolutions de la dernière S1000RR, mais sans la distribution variable, ainsi que sur la Honda CB1000R qui ajuste son look et ses équipements pour revenir dans la course. Kawasaki propose de son côté une Z H2 SE qui se dote de suspensions électroniques.

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Gros trail mon amour

L'autre gros axe de développement des constructeurs moto s'est porté sur le segment des trails et les amateurs de machines haut perchées ne devraient pas être déçus. Alors que la présentation de la Harley-Davidson Pan America est prévue le 9 décembre, qu'un gros trail va arriver chez KTM, le segment enregistre déjà plusieurs nouveautés de poids avec la Ducati Multistrada V4, déjà essayée, qui fait passer les trails de Bologne à un autre niveau de performance. Sur le segment routier, tous les gros trails se mettent aux normes et la Kawasaki Versys hérite même d'une version S à mi-chemin entre les deux modèles déjà existants (et avec un tarif également placé entre les deux versions).

Au niveau des moyennes cylindrées, KTM abandonne définitivement son bicylindre 790 pour convertir ses Adventure, Adventure R et Rally au 890 plus puissant. Triumph a également dégainé une nouvelle Tiger 850 Sport, même si derrière ce nom se cache en réalité la Tiger 900 standard que nous avions découvert il y a un an, avec une baisse de performances mais aussi de prix au menu. 2021 marquera également le retour aux affaires du petit trail polyvalent avec la Honda CRF300L. Malheureusement, la déclinaison Rally ne sera pas distribuée en France, pas plus que la Kawasaki KLX300 qui se réserve au marché américain.

Encore une fois, la plupart des modèles se contentent ici de passer Euro5 avec des ajustements mineurs, parfois avec une revisite esthétique ou de l'équipement en plus. C'est le cas des Versys 650, Vstrom 650, Ténéré 700, CB500X...

Et on attend l'annonce officielle du trail Aprilia Tuareg 660 !

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Scoot' toujours

Près d'une vingtaine de nouveaux scooters ont déjà été présentés, couvrant tous les segments, du maxi sportif au petit urbain le plus utilitaire. Honda et Kymco ont été particulièrement actifs. Le Japonais a ainsi revu sa gamme de Forza en faisant monter en cylindrée son 300 vers le 350, mais aussi en lançant un Forza 750. Destiné à venir attaquer le TMax 560, le 750 reprend la base des Integra 750 et X-ADV, le "SUV" à deux-roues ayant lui aussi bénéficié de retouches esthétiques et des mêmes évolutions que celles apportées au châssis et au moteur du Forza.

En face Kymco se lance également dans le scooter "Adventure" avec son DT X360 de 350 cm3 au profil un peu plus routier. Le constructeur taïwanais a aussi présenté un étonnant modèle électrique F9 et un KRV 175, mais leur distribution en France ne semble pas encore prévue. Kymco pourra quoi qu'il arrive compter sur son CV3 à trois-roues pour tenter de se faire une place dans l'hexagone, notamment à Paris, où il sera en concurrence avec une autre nouveauté 2021 le Peugeot Metropolis. L'autre constructeur taïwanais, SYM, renouvelle-lui aussi largement sa gamme avec le retour du Maxsym 400, une hausse de cylindrée pour le Maxsym TL à 508 cm3, des mises à jour pour ses 125 et un nouveau concept KRN BT pour le moins original.

Enfin, sur les modèles plus utilitaires et urbains, les constructeurs n'ont pas chômé non plus Honda faisant évoluer son SH350i comme le Forza et renouvelant son PCX. Chez Yamaha, ce sont les Nmax et le D'elight qui se modernisent.

Le néo-rétro s'essouffle

Porteur un temps en termes de ventes, le segment des néo-rétros n'aura pas été à la fête cet automne avec seulement deux nouveautés présentées : la petite Bullit Hero 250 et la nouvelle Royal Enfield 350 Meteor. L'année 2021 verra également débarquer en concession la Benelli Leoncino 800 avec un peu de retard ainsi que la BMW R nineT Pure désormais compatible avec le permis A2, une première pour le roadster rétro bavarois.

Pour le reste, il faudra attendre, Yamaha ayant promis de moderniser sa gamme Heritage et les modèles XSR l'année prochaine.

Sportives

Si elles n'affolent plus les ventes, les sportives ont toujours les faveurs des constructeurs, à commencer par BMW qui a dévoilé la version ultime de sa superbike avec la M1000RR, basée sur la S que l'on connait. Kawasaki a mis aux normes ses Ninja ZX-10R et ZX-10RR en leur offrant au passage un tout nouveau carénage aérodynamique. Enfin Ducati lance une version SP haut de gamme à suspensions semi-actives de sa Panigale V4 1100. Mais si les superbike évoluent, ce n'est pas le cas des Supersport, c'est même l'inverse qui se produit avec l'arrêt de l'homologation de la Yamaha R6, qui reste malgré tout disponible pour la compétition avec une déclinaison Race.

Le constructeur italien a aussi mis à jour sa Supersport 950 avec un nouvel habillage plus proche de celui des Panigale, mais conservant ce positionnement sport/route que partage aussi la Honda CBR650R qui évolue comme sa jumelle roadster.

Customs

Du côté des cruisers de grosse cylindrée, Honda a dévoilé une Rebel 1100 reprenant le look de la CMX500, mais avec le moteur de l'Africa Twin 1100. BMW décline pour la première fois la R18 avec une R18 Classic. Enfin, Ducati habille sa Diavel aux couleurs de Lamborghini avec une série spéciale très exclusive.

Routières / Sport-GT

Le trail grappille de plus en plus de terrain sur les routières et cela se confirme encore cette année où seules les Yamaha Tracer 9 et 9 GT ont véritablement évoluées, sur la base de la MT-09. À côté d'elles, les Tracer 7 et Kawasaki Ninja 1000SX reviennent dans le même format. Chez les pures routières, la BMW R 1250 RT adopte un nouveau phare avant et fait surtout le plein d'options (connectivité, radars, régulateur adaptatif...).

Les absents ont toujours tort

Quoi ? Le compte n'est pas bon ? Eh bien non, car beaucoup de nouveautés pourtant promises n'ont tout simplement pas été présentées, à la fois en raison du sursis accordé à Euro 4 et du contexte sanitaire. Où sont donc les Husqvarna Norden (a priori reculée sur fin 2021), les KTM Super Duke RR, Aprilia Tuareg, CF Moto MT 800 ? Surtout, en dehors de Ducati, les Italiens ont été totalement muets, que ce soit chez Benelli ou MV Agusta, mais aussi au sein du groupe Piaggio où aucune nouveauté n'a été annoncée pour Moto Guzzi, Aprilia, Vespa ou Piaggio. On attend juste des infos sur la nouvelle gamme V7 mi-décembre, mais il faudra attendre janvier 2021 pour connaître les autres nouveautés et notamment l'officialisation de la Tuareg 660. Et si les Japonais dévoilent généralement tout à EICMA, on attend une nouveauté majeure chez Honda, des nouveaux modèles chez KTM et quelques infos chez Suzuki pour le premier trimestre 2021, sans oublier une nouvelle Speed Triple 1160.

Ainsi, tout n'est pas encore fini puisqu'une seconde vague de présentations devrait avoir lieu en janvier, avec des essais très rapides dans la foulée en janvier et février.

En attendant, nous sommes en cours de montage pour vous présenter en vidéo les nouveautés motos et scooters 2021 alors restez connectés !

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