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Yamaha MT-09 2021
Plus légère, plus puissante, nouveau look et pléthore d'assistances électroniques
3 cylindres CP3, 889 cm3, 119 ch et 93 Nm, 189 kg, suspensions KYB réglables, centrale IMU, shifter Up/Down, 9.499 euros
Comme promis, Yamaha commence à lever le voile sur sa gamme 2021 de roadsters et présente la nouvelle évolution de la MT-09. Lancée en 2013, ce modèle a inauguré la gamme Hyper Naked et attiré plus de 50.000 motards en Europe avec sa première version. Revue avec un nouveau style pour son passage à Euro4 en 2018, la MT-09 opère un nouveau changement particulièrement important pour le nouveau millésime, à voir aussi en vidéo en plus des photos ci-dessous.
Le look "Dark Side of Japan" est toujours de la partie, mais évolue encore avec un peu plus de rondeur dans ses lignes et un bloc optique avant à LED qui abandonne ses "yeux" pour un élément lenticulaire central. Les formes de la selle et du réservoir ont été affinées pour s'adapter au plus grand nombre. Mais au-delà des modifications esthétiques, le roadster nippon opère bel et bien de profonds changements jusqu'à une avalanche d'assistances électroniques avec contrôle de traction sensible à l'inclinaison, contrôle de glisse, anti-wheeling, contrôle de frein moteur...
Moteur
On s'en doutait très fortement, mais c'est désormais officiel : la MT connait une augmentation de cylindrée pour son passage sous la norme Euro5. Le trois cylindres en ligne CP3 crossplane change ainsi après 8 ans de bons et loyaux services avec une augmentation de l'alésage qui lui confère 42 cm3 supplémentaires pour une capacité totale de 889 cm3. Bien que "plus gros", le bloc et son échappement parviennent à perdre 1,7 kg par rapport à la précédente configuration.
En termes de performances, cela permet à la MT-09 de gagner 4 chevaux pour atteindre désormais 119 ch à 10.000 tr/min. Si le couple conserve sa valeur maximale de 93 Nm, il est désormais disponible dès 7.000 tr/min, soit 1.500 tours plus bas.
D'autres modifications ont été apportées au niveau de la motorisation avec une nouvelle alimentation, une admission d'air et un échappement revus, ou encore un nouvel accélérateur Ride-by-Wire de type APSG semblable à celui de la YZF-R1. L'embrayage assisté a lui aussi été revu pour plus de souplesse. Il est désormais accompagné par un shifter QSS en montée et descente de rapports.
Châssis
La partie cycle n'est pas en reste puisque la MT-09 hérite d'un nouveau cadre CF Deltabox en aluminium coulé sous pression adapté à l'augmentation de cylindrée. Plus fin qu'auparavant, l'ensemble cadre, sous-cadre et bras oscillant est là aussi plus léger de 2,3 kg, tout en assurant 50% de rigidité latérale en plus. En conséquence, la fourche a été raccourcie et le tube de direction abaissé de 30 mm pour plus d'agilité et un meilleur retour d'informations. L'empattement a été raccourci. Au final, le régime observé par la MT-09 lui permet de perdre 4 kg pour n'afficher plus que 189 kg.
La nouvelle fourche inversée KYB de 41 mm est entièrement réglable en précharge, compression et détente et accompagnée de nouveaux réglages. La tringlerie de la suspension arrière a été modifiée et est associée à un nouvel amortisseur KYB, lui aussi réglable. Le système de freinage muscle aussi son jeu avec un maître-cylindre radial Nissin dérivé du supersport pour contrôler la morsure des étriers sur les deux disques de 298 mm. Ces derniers sont montés sur des jantes Spin Forged à 10 branches plus légères.
Electronique : contrôle de traction sensible à l'inclinaison, contrôle de glisse, anti-wheeling, contrôle de frein moteur
Forcément, le package électronique a été nettement renforcé sur la MT-09 qui devient la première moto de la gamme à hériter d'une centrale inertielle 6 axes, plus petite que celle de la R1. Captant tous les mouvements, elle les communique à l'ECU qui pilote les assistances. On retrouve ici un package ultra-complet avec un contrôle de traction TCS sensible à l'inclinaison et réglable sur 3 niveaux, un contrôle de glisse SCS, un contrôle de cabrage LIFt ou encore le contrôle de frein moteur BC. ABS, Modes de moteurs D-Mode ou encore écran TFT couleur de 3,5 pouces viennent compléter un ensemble plus complet que jamais.
La nouvelle Yamaha MT-09 sera déclinée dans trois coloris Storm Fluo, Icon Blue et Tech Black.
Disponible dès le mois de mars chez les concessionnaires, elle sera proposée à 9.499 euros, soit seulement 300 euros de plus que sur le millésime 2020 malgré toutes les évolutions.
La MT-09 en vidéo
Photos de la Yamaha MT-09 2021
Caractéristiques techniques Yamaha MT-09 2021
- Moteur : Refroidissement liquide, Quatre temps, Quatre soupapes, Trois cylindres, Double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 890 cm³
- Alésage x course : 78,0 × 62,1 mm
- Taux de compression : 11.5 : 1
- Puissance maximale : 87,5 kW (119,0 ch) à 10 000 tr/min
- Couple maximal : 93,0 Nm (9,5 kg-m) à 7 000 tr/min
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
- Allumage : Allumage électronique (TCI)
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Prise constante, Six vitesses
- Transmission finale : Chaîne
- Consommation de carburant : 5.0 L/100 km
- Émission de CO₂ : 116 g/km
- Admission : Injection électronique
- Cadre : CF Deltabox en aluminium coulé
- Angle de chasse : 25 º
- Chasse : 108 mm
- Suspension avant : Fourche télescopique
- Suspension arrière : Bras oscillant, (biellettes de suspension)
- Débattement avant : 130 mm
- Débattement arrière : 122 mm
- Frein avant : Double frein à disque de 298 mm de diamètre à commande hydraulique
- Frein arrière : Frein à disque de 245 mm de diamètre à commande hydraulique
- Pneu avant : Pneu 120/70 ZR17M/C (58 W) Tubeless
- Pneu arrière : Pneu 180/55 ZR17M/C (73 W) Tubeless
- Longueur hors tout : 2 090 mm
- Largeur hors tout : 795 mm
- Hauteur hors tout : 1 190 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1 430 mm
- Garde au sol minimale : 140 mm
- Poids tous pleins faits : 189 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 14 L
- Capacité du réservoir d'huile : 3,50 L
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, bleu, gris/rouge
- Disponibilité : mars 2021
- Prix : 9.499 euros
Commentaires
Mouais.... Ils ont débauché le designer de KTM ?
27-10-2020 18:11moteur, châssis, partie cycle... ça dépote !
27-10-2020 18:33faut que la passagère est un luc d'un lapin de trois semaines !!!
27-10-2020 18:34Les coloris sont déprimants, un peu de gaité ferait pas de mal, enfin je dis ça, elle est pas pour moi, j'ai seulement peur que Yamaha rogne petit à petit sur la qualité.
27-10-2020 18:53@Coolapix Stratocaster... Que Neni ! Les équipes de Kiska font nettement mieux ! Enfin, au moins pour les roadsters... Et les déflecteurs d'air de radiateur et leur sublime phare avant.
27-10-2020 19:01À l'esprit General Grievous de Star Wars du plus bel effet et aspect agressif.
Nanou17 > quand la moto devient un filtre à gonzesse
mais peut-on encore dire çà aujourd'hui ?
27-10-2020 19:03@Coolapix Stratocaster... Que Neni ! Les équipes de Kiska font nettement mieux ! M'Enfin, au double du prix de la Yam, pour leur roadster au sommet de la chaîne alimentaire...
27-10-2020 19:05Sur la première photo elle ressemble sous cet angle à n'importe lequel des roadsters modernes. Déprimant.
27-10-2020 20:43Vraiment je me demande si quelqu'un arrive à trouver du "beau" là dedans.
Pourtant, une FZ9 avec ce moteur et j'étais client.
Expression très juste.
Mes filles refuseraient de monter la dessus.
(Le mot filtre n'a pas - pour moi - la même signification que piège et là c'est tout sauf un piège esthétiquement parlant).
C'est quoi ces photos/images de motard avec un sac à dos ? 27-10-2020 21:09
J'aimais pas le style Manga... mais finalement je trouve le Marvel pire
27-10-2020 22:48Le moteur ressemble a un etalage de brocante et le bleu pique les yeux !
filtre a plus sens ici que philtre ...
27-10-2020 22:54Esthétiquement, bonnet blanc et blanc bonnet avec 99% de la production actuelle.
27-10-2020 22:55Eh ben c'est moche...
[images.app.goo.gl]
tsointsoin, il lui manque 660 cc
28-10-2020 08:17Et après certains s'étonnent encore de l'engouement pour le néo-rétro...
28-10-2020 08:50Je suis désolé mais entre le climatiseur qui fait office de radiateur, le catalyseur obèse et le feu avant qui ne ressemble à rien, je me demande si on a encore affaire à une moto.
Juste avant de m'endormir en lisant tous ces chiffres, plus ceci-houlala, moins cela-la-vache-dis-donc, j'ai soulevé un sourcil moqueur devant le nouveau cadre obligatoire pour encaisser le surplus de cylindrée.
28-10-2020 08:54On est pile dans le thème de la kronik.
Par contre, j'aime bien le positionnement du phare et la partie conducteur de la selle.
J'aime bien ce feu qui rappelle certains robots de science fiction. Il a même un petit coté HAL de 2001. C'est plus organique que le style manga pur. Je n'aimais pas du tout les anciens qui "tombaient" comme une poitrine qui s’affaisse et qui laissaient apparaître ce plastique plongeant sur le dessus. La seule chose que je trouve dommage, c'est ce guidon exagérément surélevé. A voir pour le châssis, mais j'ai un peu peur sur le raccourcissement de l'empattement, j'espère qu'ils ont bien tiré les leçons des erreurs qu'il y a eu sur la tracer notamment.
28-10-2020 12:05Moi la ligne je m'en moque, de toute façon je ne cherche pas un roadster, par contre je trouve les modifications techniques intéressantes, nouveau Ride by wire, nouvelles suspensions, couple 1.500 tours plus bas, je serais curieux d'essayer tout ça dans sa déclinaison "Tracer".
28-10-2020 12:35Je suppose que la colonne de direction ayant été abaissée de 30 mm, il était nécessaire de rehausser le guidon pour garder une position de conduite droite. 28-10-2020 13:00
28-10-2020 13:53Je l'avais essayé en 2016 .je suis curieux de vérifier les differences
28-10-2020 13:55Alors je trouve cette tête juste immonde, encore pire que celle de la MT-03, ça rappel les phares aftermarket dégueulasses montés sur les hornets street XD
28-10-2020 16:36Mais à part ça, gros gain de poids, alors que la cylindrée est en hause, shifter, meilleurs suspensions, écran TFT et tout, pour une augmentation de prix somme toute assez raisonnable, je trouve ça plutôt cool.
Et perso j'adore le vide sous la selle, façons MV Agusta ^-^
À la limite, le phare avant aurait été dessiné à la manière du symbole qui personnifie ce nouveau modèle. Qui ressemble lui, aussi, à un masque de type Général Grievous... À la limite. Au moins auraient-ils eu une face avant plus affirmé.
28-10-2020 17:44Va comprendre Charles !
Par contre, le vide sous la selle est vraiment minime. Inférieur à celui sous la selle du KTM 790, par exemple.
28-10-2020 17:47Merde, j'ai vomi mon 4 heures.
28-10-2020 18:16Merde j'ai vomi mon 10 h00. Il font un concours les deeesignerrr ??? ah qui jouera au plus con ?? Remarque tant mieux, ça laisse de la place à la vielle bécane, un bandit 650, une guzzi V7... même une Diversion ça a dix fois plus de charme... et comme on ne peut plus rouler... Je crois que je vais acheter une SR 400
28-10-2020 22:26Résolument moderne et mieux réussie je trouve qu'auparavant, je pense que les jeunes générations vont adorer. Si les suspat sont meilleures que la 1ère version elle va faire mal avec un tarif contenu.
30-10-2020 08:55c'est pas pour moi c'est sûr, mais, et n'en déplaise aux vieux râleurs ici dont je fais partie, elle assume et s'inscrit plus sûrement dans son temps que les néo rétro canada dry dont le mélange des genre finit toujours par me déplaire.
Apparemment pas, et c'est vraiment dommage, parce que ça aurait fait du bien d'avoir un designer tout court ... 30-10-2020 10:38
De toute façon les roadsters ça n'est plus pour moi, mais quand je vois ça je vais finir par ne plus aimer que les vieilles bécanes.
30-10-2020 13:08Et puis 119 CV en 2020, pour faire quoi?