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Trail Honda CRF300L 2021
10% de puissance et 18% de couple en plus pour 4 kg de moins
Monocylindre de 286 cm3, 27,3 ch et 26,6 Nm, 142 kg, 285 mm de garde au sol, selle à 880 mm
Vous pensiez que Honda en avait fini avec les nouveautés motos après la présentation de la CMX 1100 Rebel ? Toujours pas. Le constructeur japonais présente aujourd'hui des évolutions pour sa gamme de trails en s'attaquant à sa plus petite cylindrée.
Lancé en 2012 en Europe, la CRF250L avait ensuite servi de plateforme pour développer un supermotard CRF250M et un trail plus équipé CRF250Rally. Pour 2021, le modèle gagne quelques centimètres cubes et devient désormais CRF300L.
Un plus gros mono
La marque profite ici du passage à la norme Euro5 pour faire évoluer son monocylindre de 250 cm3 à 286 cm3 avec un nouveau calage des cames d'admission, des admissions d'air et échappements revus ainsi qu'un nouvel embrayage à glissement assisté, plus léger à actionner, associé à des rapports de boite plus courts.
Les performances du moteur sont également en progression avec 10% de puissance en plus et 18 % de couple supplémentaire. Désormais, le mono délivre jusqu'à 27,3 ch à 8.500 tr/min et 26,6 Nm à 6.500 tr/min.
Une partie cycle allégée
Pour accompagner ce nouveau moteur, Honda a largement revu le cadre en acier de la CRF300L en utilisant des tubes plus fins, un nouveau bras oscillant en aluminium moulé et un nouveau té inférieur désormais en aluminium. Ces modifications permettent à la moto de perdre 4 kg pour ne plus afficher que 142 kg en ordre de marche.
La partie cycle évolue elle aussi par un accroissement des débattements à 260 mm à l'avant et à l'arrière. Cela correspond à 10 mm supplémentaires pour la fourche inversée Showa de 43 mm et à 20 mm pour la suspension arrière à biellette Pro-Link et son amortisseur Showa. La garde au sol est ainsi accrue de 30 mm, passant de 255 à 285 mm, tandis que l'empattement s'allonge de 10 mm à 1.455 mm.
Du côté du freinage, on retrouve à l'avant un simple disque de 256 mm et un étrier deux pistons et à l'arrière un étrier simple piston avec un disque de 220 mm secondés par un ABS à deux canaux. Les jantes en aluminium de 21" à l'avant et 18" à l'arrière sont également plus légères et chaussées de pneus à profil trail en 80/100-21 et 120/80-18.
Desing modernisé
Enfin, le style et l'équipement de la machine ont à leur tour été ajustés avec un design s'inspirant davantage des CRF-R, de nouveaux graphismes et un réservoir de 7,8 litres plus étroit et plus léger. Cette réduction de poids porte également sur le support de plaque, le garde-boue avant ou encore l'écran LCD. L'ergonomie a été légèrement modifiée avec un guidon reculé, des repose-pieds abaissés et reculés et une hauteur de selle plus importante de 5 mm pour une position très droite. Enfin, la béquille offre 10% de surface supplémentaire pour plus de stabilité.
Bien que très typée, la Honda CRF300L n'échappe pas aux accessoires et pourra ainsi se parer d'un top-case de 38 litres, d'un porte-paquet ou encore d'un sabot de protection du moteur.
Déclinée uniquement dans ce coloris rouge, la Honda CRF300L sera disponible à partir du mois de février pour 5.799 euros.
Caractéristiques techniques Honda CRF300L
- Moteur : Monocylindre DACT à refroidissement liquide
- Cylindrée : 286 cm3
- Alésage x Course : 76.0 x 63.0 mm
- Rapport volumétrique : 10,7 à 1
- Puissance maxi. : 20.1 kW à 8.500 tr/min (27,3 ch) (95/1/EC)
- Couple maxi. : 26.6 Nm à 6.500 tr/min (95/1/EC)
- Capacité d’huile : 1,8 litre
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 7,8 litres
- Consommation : 3,1 l/100 km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-7 Ah
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile
- Boîte : 6 rapports
- Transmission finale : Par chaîne
- Cadre : Simple berceau dédoublé en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2.230 x 820 x 1.200 mm
- Empattement : 1.455mm
- Angle de chasse : 27.5°
- Traînée : 109 mm
- Hauteur de selle : 880 mm
- Garde au sol : 285 mm
- Poids en ordre de marche : 142 kg
- Rayon de braquage : 2,3 m
- Suspension avant : Fourche inversée ø 43 mm. Débattement 260 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur avec Prolink. Débattement 260 mm
- Roues : Jantes aluminium à rayons
- Pneu avant : 80/100-21M/C 51P
- Pneu arrière : 120/80-18M/C 62P
- Frein avant : Simple disque ø 256 mm avec étrier 2 pistons, ABS
- Frein arrière : Simple disque ø 220 mm avec étrier simple piston, ABS
- Instrumentation : Écran LCD
- Sécurité : Système antiblocage ABS
- Éclairage : A ampoule, avant et arrière
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge
- Disponibilité : février 2021
- Prix : 5.799 euros
Commentaires
Youpiii, ils l'importent ! Le concept me plaît bien ! Léger, sans doute suffisamment puissant.
01-12-2020 10:31Dommage que le réservoir soit si reduit.
Mais surtout, dommage que le prix augmente extraordinairement à chaque nouvelle version..
Dire que cette moto a commencé à 4090 euros... Puis 5000, puis maintenant 5800..
Là, le concept de la moto simple en prend un coup / coût !?!? (Ah, si mon salaire avait évolué de la même façon !)
J'espère qu'on aura bientôt un essai !
D'ici peu, il existera des réservoir adaptables de plus grande contenance, sur le modèle de ceux pour la CRF 250.
01-12-2020 11:24Chouette petite bécane qui me plairait et me rappelle ma première moto, une Kawasaki 125 KE en ... 1977 !
01-12-2020 13:12Manque un peu de puissance et surtout prix trop élevé !!
Pour 900 ¤ de plus y'a la KTM 390 Adventure et c'est quand même autre chose (malgré une face avant moche) !
ça a l'air très rigolo ça.
02-12-2020 08:31tom4
27.3cv, faudra faire bien attention à ne pas trop ouvrir, au risque de se déboîter l'épaule ou de rallonger les bras ! C'est très très impressionifiant !
02-12-2020 19:17C'est du même ordre de grandeur que la puissance d'un 250XT des années 1980, non ? En tout cas moins que la 350 qui faisait 32cv. C'est un réel progrès.
d'un autre coté, 120 cv dans les chemins, c'est comme le H de Hawaï, ça ne sert à rien
02-12-2020 21:01tom4
27cv, c'est en gros la puissance maxi qu'un amateur est capable de passer au sol en tout terrain...
02-12-2020 23:01j'ai fait une fois une sortie enduro amateur, j'avais loué une bécane. un petit truc, un KTM 250 EXCF 2012. j'ai pris 10 pelles dans la journée :)
03-12-2020 08:13tom4
27 chevaux c'est ce que faisait ma 125 en 1980 avec une courbe de puissance bien différente c'est entendu. Mettre trop de puissance sur ces petits trails, c'est le reste qui ne suivra pas, partie cycle en particulier.
04-12-2020 11:18Hormis le prix, c'est un bon compromis pour un enduro/balade, bien que le mot enduro ne convienne pas vraiment mais randonnée.
Ce n'est pas la puissance qui compte vraiment mais sa progressivité.
J'ai piloté des deux temps très pointus et très délicats à manier sur le mouillé.