Essai trail BMW R 1300 GS Adventure

Vers l’infini, mais pas au-delà

Boxer shiftcam de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, transmission ASA, suspensions électroniques DSA, réservoir de 30 litres, 269 kg en ordre de marche, 23.800 euros

L'an dernier, BMW Motorrad a mis fin aux rumeurs de longue date annonçant la montée en cylindrée de sa gamme de maxi-trails en lançant sur le marché la R 1300 GS, totalement remanié en style et en technique. Comme le veut la tradition, lorsque le constructeur bavarois sort une nouvelle GS, sa déclinaison Adventure n'est jamais loin.

Au cours de l'été, la marque allemande a ainsi officialisé la R 1300 GS Adventure, poussant encore en peu plus le concept de la série et présentant une machine plus adaptée aux virées au long cours, mais aussi promise comme toujours apte aux sorties en tout-terrain.

Et pour cette nouvelle génération, l'Adventure rompt largement avec le design de sa soeur dont elle ne conserve que la forme profilée de l'avant et le phare à LED en X. Elle opte ici pour un style angulaire s'articulant autour de l'énorme réservoir en aluminium de 30 litres.

Protection renforcée avec une bulle et des déflecteurs, protège-mains avec clignotants intégrés, compartiment de rangement, compteur TFT couleur de 6,5 pouces, prises USB et 12 V, démarrage Keyless, poignées chauffantes... le niveau d'équipement se renforce. C'est aussi le cas de la mécanique et des technologies embarquées puisque le flat twin de 1300 cm3 s'accompagne désormais de l'assistant de transmission automatique ASA. Le tout est logé dans un cadre plus compact et plus rigide qui porte des suspensions électroniques DSA.

Véritable vitrine technologique, la GS Adventure peut encore pousser les curseurs par ses inévitables options, packs, accessoires et finitions proposés en suppléments. Mais a vouloir en faire toujours plus, la BMW R 1300 GS Adventure n'en fait-elle pas trop ? Essai

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