Essai trail Voge DS 900 X

L’expression simple du maxi trail

Bicylindre en ligne de 895 cm3, 95,2 ch et 94 Nm, 215 kg en ordre de marche sans essence, 10.990 euros

On ne connait pas forcément très bien tous constructeurs chinois sur notre marché, mais après avoir oeuvré dans l'ombre durant des années, ils s'installent peu à peu France. C'est le cas de Loncin à travers sa marque Voge qui passe un cap en commercialisant son trail DS 900 X.

Non seulement l'arrivée d'une moyenne cylindrée chinoise à moteur bicylindre est intéressante, mais elle l'est encore plus quant elle s'appuie sur une base déjà bien connue, en l'occurrence une BMW F 900 GS. Rappelons en effet que c'est Loncin qui est à l'origine du twin vertical de 895 cm3 de la gamme bavaroise.

Et c'est ce même moteur que l'on retrouve ici installé dans le trail routier routier Voge. Limité à 95,2 chevaux pour permettre son bridage pour les permis A2, il délivre aussi 94 Nm de couple.

La DS900X peut également compter sur une partie cycle articulée autour d'un cadre utilisant le moteur comme élément porteur et associé à des éléments en provenance d'équipementiers de premier plan. C'est le cas des suspensions KYB dont la fourche inversée et le monoamortisseur sont réglables, des freins Brembo ou encore des pneus Pirelli Scorpion Trail 2 qui chaussent les jantes à rayons.

La Chinoise n'a pas non plus à rougir quant à ses équipements de série : compteur TFT couleur, éclairage à LED, bulle réglable, protège-mains, porte-paquet, béquille centrale, barres de protections, indicateur de pression des pneus, selles et poignées chauffantes, shifter, caméra avant... La liste est longue. Surtout, elle est alléchante quand on voit son prix de 10.990 euros.

Excellente affaire sur le papier, que vaut la Voge DS 900 X en dynamique ? Essai

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