Essai Sport-GT Kawasaki Ninja 1100SX SE

Vieilles marmites et bonne soupe

4-cylindres en ligne de 1.099 cm3, 136 ch, 113 Nm, 234 kg pleins faits, réservoir de 19 litres, 17.299 euros

Lors du millésime 2011, Kawasaki a décidé de tirer parti du succès de son gros roadster Z1000 en déclinant la base de cette moto et son moteur à d'autres segments. C'est ainsi qu'ont vu le jour le trail routier Versys 1000 et la Z1000 SX, un roadster caréné au profil très sportif, tout en apportant un agrément routier plus important.

Cette Sport-GT a alors vu sa formule évoluer en 2014 avec des améliorations au niveau du moteur, des suspensions et des aides à la conduite, puis en 2017, lors d'Euro 4, avec une importante remise à jour du design et un renforcement du confort.

Quand la norme Euro 5 est entrée en vigueur en 2020, Kawasaki a profité de cette nouvelle évolution pour carrément changer le nom du modèle et renforcer sa filiation, non plus avec la famille des roadsters, mais avec celle des sportives. Ainsi est arrivée la Ninja 1000SX.

Nouvelle norme, nouvelle évolution. Et cette fois, elle s'accompagne d'un accroissement de la capacité du moteur 4 cylindres en ligne qui passe de 1.043 cm3 à 1.099 cm3. La Ninja devient 1100SX, mais perd un peu de puissance avec 136 ch contre 142 ch jusqu'ici. Le couple gagne 2 Nm pour atteindre 113 Nm.

Alors que le look reste dans la droite lignée de ce que l'on connaissait, Kawasaki mise une fois encore sur un agrément et un équipement plus orienté confort. Le couple est davantage disponible, le quickshifter utilisable plus tôt, un port USB-C est greffé au guidon... Et puis, une variante SE fait son apparition au catalogue. Outre ses poignées chauffantes, cette dernière promet surtout une partie cycle plus affûtée avec un freinage signé Brembo et un amortisseur arrière Öhlins.

Mais alors que les trails règnent désormais en maître sur la route, les évolutions apportées par Kawasaki au sport tourer suffiront-elles à la Ninja 1100SX pour tenir son rang ? Essai de la version SE...

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