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Trail KTM 890 Adventure
La gamme de trails de moyenne cylindrée au complet pour 2021
Twin de 889 cm3, Euro5, 105 ch, 100 Nm, 196 kg, suspensions WP APEX, embrayage PASC, selle réglable...
Il y a tout juste deux semaines, KTM commençait à lever le voile sur son millésime 2021 en présentant la première évolution de ses trails de moyenne cylindrée avec la 890 Adventure R et sa déclinaison Rally. La marque de Mattighofen confirme aujourd'hui que la 790 Adventure "standard" bénéficie elle aussi de cette augmentation de cylindrée en présentant la 890 Adventure.
La gamme de trails de moyenne cylindrée est donc désormais complète et conserve le même positionnement qu'avec les 790, le modèle standard étant surtout tourné vers la route, tandis que la version R affiche un look plus typé off-road et des équipements plus haut de gamme.
La KTM 890 Adventure voit donc son moteur grimper à 889 cm3 pour atteindre une puissance maximale de 105 chevaux et un couple de 100 Nm dès 6.500 tours/minute. La boite de vitesse et l'embrayage PASC anti-dribble sont également modifiés. Le twin parallèle est bien entendu certifié Euro5 et KTM précise également qu'une version A2 bridable à 35 kW sera disponible.
Outre les différences au niveau de l'habillage, la 890 Adventure diffère de la R au niveau de ses suspensions. Ici il n'est pas question d'éléments WP XPLOR entièrement réglables, mais d'une fourche WP APEX non réglable et d'un amortisseur assorti ajustable en précharge du ressort et détente.
La selle est également différente puisqu'elle est ici en deux parties et réglable en hauteur entre 830 et 850 mm là où la R culmine à 880 mm. Certains équipements se font également plus routiers comme le garde-boue bas, la bulle plus haute ou encore les pneus Avon Trailrider.
Le modèle conserve par ailleurs de nombreux points communs avec sa soeur à l'image de son écran TFT couleur, de son réservoir de 20 litres ou encore de ses assistances. Le package électronique comprend ainsi un ABS en courbe avec mode off-road, un contrôle de traction MTC, ainsi qu'un mode de pilotage Offroad et un mode Rally.
KTM propose son trail 890 Adventure en orange et en gris. La moto sera disponible dès le mois de décembre en concessions à un prix sensiblement supérieur de 500 euros par rapport à l'actuelle 790 Adventure, vendue 12.899 euros, soit 13.399 euros.
Photos de la KTM 890 Adventure
Caractéristiques techniques KTM 890 Adventure
- Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 889 cm3
- Alésage x course : 90.7 x 68.8 mm
- Puissance : 105 ch (77 kW) à 8.000 tr/min
- Couple : 100 Nm à 6.500 tr/min
- Rapport volumétrique : 13.5:1
- Démarrage / batterie : Electrique / 12V 10Ah
- Alimentation : injection DKK Dell'Orto 46 mm
- Lubrification : sous pression, deux pompes à huile
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, anti-dribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine X-Ring 520, rapport 16/45
- Cadre : cadre en acier CrMo utilisant le moteur comme élément sous contrainte, sous-cadre treillis en acier CrMo
- Suspension avant : fourche inversée WP APEX de 43 mm, débattement 200 mm
- Suspension arrière : Amortisseur WP APEX réglable en précharge et détente, débattement 200 mm
- Frein avant : double disque de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons
- ABS : Bosch 9.1 MP avec fonction en courbe, mode off-road, désengageable
- Roues : jantes aluminium à rayons, 2.50 x 21", 4.50 x 18"
- Pneu avant : 90/90-21
- Pneu arrière : 150/70-18
- Angle de chasse : 64.1°
- Trainée : 107.8 mm
- Empattement : 1.509 mm
- Garde au sol : 233 mm
- Hauteur de selle : 850 / 830 mm
- Réservoir : 20 litres, dont 3 litres de réserve
- Poids à sec : 196 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : orange, gris
- Prix : 13 399 euros
- Disponibilité : décembre 2020
Commentaires
Elle a pris quand même 7kg.
20-10-2020 16:26Ce moteur me tenterait bien mais il y a cette maudite face avant
20-10-2020 18:37Bref un (mauvais) remake de la défunte 1090 ......
20-10-2020 18:42Super, j'ai hâte de l'essayer pour voir la différence avec ma 790 adorée, car cette moto est juste géniale et si elle a un zest de couple en plus ça devrait être parfait....Changez rien KTM, elle me plait bien reste à attendre la 890 SMT. Effectivement elle a pris 7kg même poids que la 900Tiger mais reste quand même 30kg de moins qu'une Africa Twin, qu'une F850GS
20-10-2020 19:13Forcément, si tu compares poids à sec et poids en ordre de marche...
Je la comparais aux version Adventure, de toute façon la Katoche reste la plus légère et la mieux équilibrée avec son réservoir en bas
20-10-2020 22:01HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN 2020
Poids en ordre de marche : 226 kg (la normale sans boite DCT sinon +10kg)
HONDA CRF 1100 L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2020
Poids en ordre de marche : 238 kg
BMW F 850 GS 2020
Poids en ordre de marche : 229 kg
BMW F 850 GS ADVENTURE 2020
Poids en ordre de marche : 244 kg
Je ne comprends pas: pour être admissible au A2, il faut que la puissance d'origine soit inférieure à 95 ch, peu importe la puissance atteinte après bridage... dommage pour les jeunes permis de payer une brele 12000 boules et devoir attendre en fait deux ans pour la piloter!
21-10-2020 08:47Il existera une version 70 kW bridable à 35 kW pour les A2.
21-10-2020 09:26Je suppose que la version bridable A2 n'aura pas exactement le même moteur et se limitera à 95 ch ...
21-10-2020 09:29Ca doit être un des meilleurs trails du marché, mais qu'est ce qu'elle est moche !
La 790 Adventure est un régal à piloter, avec 8000 km depuis aout 2020 je ne regrette absolument pas mon achat. J'ai essayé beaucoup de modèle de trails, parfois plusieurs fois, gros et moyen (GS1250, F850, Africa Twin 1100, 1290 Super Adventure, Multistrada, Tiger 1200, 900, Versys 1000) et je pense que c'est le meilleur compromis actuellement en terme de trail routier.
21-10-2020 10:44La moto est légère, très vive, réactive. 3 semaines de routes corses cet été avec, un régal. Les reprises sont mordantes, elle enchaine les passages en courbes sans sourciller bien aidée par son électronique qui sait se faire oublier. A son guidon on se sent meilleur. On se fou de l’absence de fourche réglable puisque la fourche est très bien réglée. J’ai même fait quelques chemin off-road avec un ami et sa Husqvarna 701 qui était surpris que j’arrive à le suivre avec une moto « si lourde » (novice du hors-piste, j’étais très à mon aise). Très bien équilibré grâce à son réservoir bas. Même le duo avec la selle d'origine (une selle Bultex est un plus) est très bien et on ne se sent jamais en manque de puissance, ce que je craignais au départ.
Je reconnais qu'en terme de look mieux vaut lui coller un kit déco car elle n’a pas l'allure des autres trails. Mais une fois dessus quel pied. La 890 va du coup je pense lui apporter encore un surcroit de possibilités sans se transformer en monstre tel les 1250 ou 1290 qui avouons-le ne sont pleinement "exploitables" que par des professionnels.
Bref j'attends avec impatience de la comparer à ma 790 pour voir ce qui a été amélioré ou pas. Pour ma part les points pouvant être améliorer sont les suivants
Le klaxon : inaudible par mon pote sur une route de campagne alors que nous étions seul. Je vous conseille vivement de le changer car il est faible et sa sonorité décevante. Je précise que je ne suis pas un adepte du klaxon à outrance.
Une jauge de réservoir qui n’indique que la moitié restante du réservoir. On s’y fait.
Elle chauffe un peu au niveau des chevilles, en ville, mais jamais au point où cela devient une gêne
Une bulle haute un poil plus haute, mais là on est dans le chipotage.
Voilà pour tout le reste un immense plaisir. Donc 890 Adventure à très vite… :D
Complétement en phase avec Steff, je n'aurais pas écrit mieux, c'est complétement mon ressenti, cette 790 a remplacé une 1190 Adventure, aucun regret même en confort, j'étais très septique sur la selle, mais franchement après des heures de roulage (+10heures sur la journée) aucun inconfort, sur la 1190 j'avais fait refaire ma selle par JM Briant, là aucun besoin. Petite précision je ne fais plus de duo, ma femme a sa moto.
21-10-2020 18:49En regret je regrette que les poignées chauffantes ne soient pas dans les boutons d'accès au menu comme la 1190 ou 1290.
En qualité en plus de ça été cité, l'autonomie car la conso est vraiment raisonnable, la réserve s'allume entre 350 et 400 bornes! Un week end de 2000 bornes en montagne avec bagage et un rythme relativement soutenu j'ai fait du 4,1 l/100
Pour le look moi j'adore, j'ai d'ailleurs deux 790 dans le garage depuis peu
Dito, même expérience , et dithyrambique sur cette 790 qui m’a rendu le plaisir de la 1090 la légèreté d’une 500, 5000 kms depuis 2 mois, une Ktm ça donne la banane à chaque fois qu’on l’enfourche ,
21-10-2020 22:55Miam miam
23-10-2020 07:39A essayer, mais elle pourrait venir remplacer mon Crosstourer.
Mais à essayer avant de foncer
Si KTM la rend plus fiable que la 790... alors ce sera intéressant.
23-10-2020 09:43Nombre de possesseur de 790 sont forts déçus. (électronique, moteur, SAV...)
Salut Waboo,
23-10-2020 11:35du coup ton message est un peu laconique. ça serait bien d'étayer un peu. Après avoir rouler sur beaucoup de marque (Honda, Triumph, Kawa, BM, KTM) je ne connais pas un modèle à partir des 600 cm3 qui n'ai pas de problème. un problème récurrent avec toutes les motos: les faisceaux qui lâchent. Quand on fait énormément de virolo je t'assure que toutes les motos rencontrent ce problème par exemple.
la katoche y passera sans doute car je ne la ménage pas! wait & see
Waboo.
23-10-2020 19:33Des clients mécontents il y en a peut être, mais il y a aussi beaucoup de client satisfait comme moi. Les petits désagréments sont vraiment insignifiants par rapport au plaisir que cette moto me procure (comme les 3 KTM précédentes)
Pour ma part au bout de 1000 bornes buée dans le tableau de bord, 5000 bornes fuites joint pompe à eau et 9000 km problèmes maitre cylindre avant, le tout réglé très vite par un SAV hyper compétent, j'ai même eu une de prêt pendant une semaine sans rien demander ni payer le temps de la réparation de la pompe à eau! . Jamais la moto ne m'a laissé en carafe sur le bord de la route.
J'ai la chance d'habiter au milieu d'un triangle avec 3 concessionnaires passionnés et très pro que je cite, Moto Passion à Laxou (Nancy), K21 à Chenôve (Dijon) et Meca MX à Troyes.
Alors quand je lis que le SAV est décevant il faut pas en faire une généralité (peut être en région parisienne .....). Pour part je suis plus déçu du réseau BM que KTM, depuis j'ai même racheté une 790 Duke en plus pour ma femme (donc une Adventure et une Duke dans le garage).
Non, il n'y a pas de raison qu'une moto récente, fut-elle Indienne, connaisse des défauts de faisceau alors que bien des Japonaises de 30 ans d'âge n'en ont pas. Ce doit être corrigé en SAV. 24-10-2020 14:55