Réagir
Essai trail Ducati Multistrada V4 S
Poker !
Moteur 4 cylindres en V de 1.158 cm3, 170 ch et 124 Nm, 231 kg à sec, 25.390 euros
Il y a plus de 20 ans, déjà, que Ducati a donné vie à la première 1000 DS Multistrada. La série a depuis bien changé et n'a cessé d'évoluer au fil des ans, passant à 1100 cm3, puis à 1200 en 2010, année où elle adoptait cette ligne caractéristique qu'on lui connait.
Transmission variable, nouvelles assistances puis augmentation de cylindrée et multiples variantes se sont succédé jusqu'à l'abandon du bicylindre en L pour un quatre cylindres en V en 2021. Ce changement de génération a marqué une évolution majeure de la famille, à tous les niveaux.
Mais quatre ans après l'introduction du trail Multistrada V4 et avec l'arrivée de la norme Euro 5+, il était temps pour Ducati d'offrir à sa voyageuse dynamique une évolution majeure.
Dans le fond, le V4 Granturismo de 1.158 cm3 ne change pas vraiment puisqu'il conserve ses 170 ch et 123,8 Nm, mais améliore sa gestion de la chaleur et ses émissions. Visuellement, en revanche, Ducati a, comme avec la Panigale V4, opéré un restylage avec des lignes plus fluides, mais aussi plus dynamiques.
Et alors que la partie cycle reste la même, Ducati affine son électronique avec notamment une nouvelle fonction DVO qui permet de faire intervenir les assistances avec plus de précisions en estimant la position de la moto. La V4 S va même plus loin puisque ses suspensions semi-actives Marzocchi Skyhook DSS EVO promettent désormais des fonctions prédictives telles que la détection des bosses.
Forcément, toutes ces améliorations, ça a un prix, sans compter les éventuels packs d'options. La Ducati Multistrada V4 S cuvée 2025 mérite-t-elle les plus de 25.000 euros qu'elle réclame ? Essai...
Commentaires
Merci ZEF pour cet essai. Quand une moto est top, il faut le dire. Je fais peu de km mais après avoir possédé Africa Twin adventure sport, R1250gs, Tiger 900 et 1200 ancienne et nouvelle version gt pro, Multistrada V4s et aujourd’hui scrambler 1200, j’avoue regretter ma Multistrada V4s pour sa facilité et pour ses envolées lyriques. Son plus gros reproche, c’est que même à 60 ans passés, on a du mal à rouler raisonnablement à son guidon. Alors la prochaine sera peu être la Tiger Gt Explorer plus raisonnable … ou la merveilleuse Multistrada…
06-01-2025 11:48Bonne année et bonne route
Une italienne très désirable, même si sa voix n'est pas celle d'une diva, semble-t-il... mais on peut corriger ça pour pas trop cher avec des boules Quiès !
06-01-2025 12:26Un bel essai !
Merci pour cet essai, au cours duquel j’ai accroché sur certaines remarques.
06-01-2025 13:59« On a peur de la faire tomber » : ça pose la question des écarts entre performance papier, performance essai et performance réelle, et plus particulièrement l’influence du prix sur cette dernière.
Zef n’en parle qu’en chemin, peut-être aussi parce qu’il ne la paye pas. Je suis presque sûr qu’en « performance » réelle la sérénité de mon vieux tromblon payé cash me laisse rouler plus vite qu’assis sur 25000¤ de dettes, alors que cette ducati est évidemment plus efficace partout.
Je me demande si l’épisode Zef en Touareg ne lui ferait d’ailleurs pas penser la même chose…
Je suis également assez surpris que le modèle ultra-premium d’une marque premium soit vendu avec un défaut flagrant sur le freinage couplé, d’autant que la technologie n’est pas neuve, et surtout dérangé d’entendre que Ducati semble parfaitement au courant. C’est le genre de défaut que Honda ne laisserait pas passer sur son entrée de gamme et cette décontraction chez Ducati tient presque du mépris.
Et évidemment la conclusion « l’achetez-vous si vous gagnez au loto ? »
Tout est dit, la raison première de cet essai c’est que Zef n’a pas à l’acheter, sans quoi jamais il ne l’aurait essayé, comme la quasi totalité d’entre nous.
C’est bien mieux qu’une Versys à 4000 balles quand on ne les achète pas. Mais si on les achète, ce n’est sans doute plus le cas.
Bref, est-ce que je l’achète si je gagne au loto ?
Bah… non.
Je me prends un NT1100 pour rouler loin, confort et à deux et un petit RC390 pour faire le con à fond sur les petites routes.
Faut que je joue…
Merci Zef pour ce très bon essai, et j'en profite pour vous souhaiter une très bonne année !
je n'ai que faire de 170ch, toute cette débauche technologique pour des performances inutilisables sur routes ouvertes frise le ridicule, bien entendu Ducati n'est pas le seul à faire ce genre de proposition !
06-01-2025 16:31Pour répondre à la question de la fin de test, je dis non, même si j'ai l'argent !
En dehors du commentaire de Jeannot auquel je souscris
Philippe21 qui roule en VFR 800 X Crossrunner à la puissance plus que suffisante et qui contrairement à cette Ducati, se délecte de la bande son mélodieuse de son V4 !
Moi j'avais l'argent et j'ai dit oui car tout ce qui est déraisonnable est indispensable. Toutes les raisons du monde pour ne pas acheter ce genre de machine sont recevables.Mais l'inverse est vrai aussi.
06-01-2025 16:5225000¤ dans une moto.
06-01-2025 18:59Jamais en plus un truc bourré d'électronique?
Bonjour ke coût des pannes.
As t'on besoin de tant de sophistication?
A chacun de voir
Meilleurs v½ux à tous