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Honda CMX 1100 Rebel 2021
Le gros custom dans la lignée de la CMX 500 et basé sur le moteur de l'Africa Twin
Bicylindre en ligne de 1 084 cm3, puissance de 64 kW / 87 cv à 7.000 tr/mn, couple de 98 Nm à 4.750 tr/mn, 3 modes de conduite
On vous en parlait encore le mois dernier, mais Honda avait fortement et officiellement démenti ce que nous vous annoncions, c'est à dire une CMX 1100 basée sur le moteur de l'Africa Twin. Donc, la moto dévoilée aujourd'hui officiellement n'existe pas ! C'est un fantôme, une vision de l'esprit ! Mais on vous dit tout quand même, y compris sa disponibilité en France et son prix.
Il faut dire que cela fait longtemps que les Japonais ont abandonné le créneau des customs, n'arrivant pas à détrôner les marques américaines, qui véhiculent une image et encore plus une histoire. Et pourtant, les customs ont été nombreux chez les Japonais, de toute la gamme VN chez Kawasaki jusqu'au 2000 en passant par la gamme Dragstar chez Yamaha ou les Marauder chez Suzuki jusqu'au M1800. De plus, les petits customs sont des machines idéales pour débuter en A2. Honda l'a bien compris en dévoilant la CMX 500 Rebel en 2017 sur la base de la gamme 500 déclinée en roadster, trail et custom. Et elle a connu plus qu'un succès d'estime en étant la troisième vente en Europe de custom pour la catégorie. Et comme la logique consiste de plus en plus à réutiliser des plateformes moteur pour décliner plusieurs modèles dessus, il était logique de déduire l'arrivée d'un gros custom. C'est désormais chose faite avec la CMX1100 Rebel qui devient l'une des nouveautés Honda phare pour 2021.
La 1100 reprend donc la ligne générale et la filiation avec la 500 au niveau look, avec ce qui fait le succès des customs pour les petits gabarits avec une selle à seulement 700 mm. Les plus petits y monteront donc facilement aidés par un poids raisonnable de 223 kilos en ordre de marche... pour la version à boite mécanique, la boite DCT entraînant un gain de 10 kilos supplémentaires à 233 kilos.
En dessous, on retrouve un châssis avec un cadre en acier tubulaire rigide, une fourche avant à cartouche de 43 mm, deux amortisseurs arrière à réservoir séparé. Côté freinage, on retrouve un frein avant à disque flottant de 330 mm à quatre pistons à montage radial renforcé par un disque de 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière.
Et c'est bien un moteur dérivé de la CRF1100L Africa Twin qui se retrouve à l'intérieur avec ce bicylindre en ligne de 1084 cm3 qui délivre désormais une puissance maximale de 64 kW à 7.000 tr/min et un couple de crête de 98 Nm à 4.750 tr/min, plus bas donc que l'Africa Twin (500 tr/min plus bas en régime pour la puissance et 1.500 tr/min plus bas pour le couple) avec une courbe favorisant ainsi les bas et mi-régimes.
Pour le look, on retrouve ensuite des gros pneus (130/70 B18 à l'avant et 180/65 B16 à l'arrière), un phare rond au look rétro mais avec du full LED. Le compteur LCD de 120 mm intègre également un affichage digital complet rétroéclairé avec compteur, compte-tours, jauge à essence, trip partiel, horloge, température...
Et comme pour l'Africa Twin, on retrouve un accélérateur électronique - Throttle By Wire (TBW) avec 4 modes de conduite dont un personnalisable par l'utilisateur, un système de contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à 3 niveaux (standard, pluie, sport et paramétrable), un régulateur de vitesse sans oublier, en option, la transmission à double embrayage (DCT).
La selle passager peut être déposée -ou remontée- facilement et rapidement, pour passer du mode Bobber au mode duo. Et pour les aspects pratiques, la partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C.
Avec un réservoir de 13.6 litres et une consommation réduite, l'autonomie doit pouvoir dépasser les 250 kilomètres.
Une large gamme d'accessoires vient compléter le tout : selles rembourrées (assises AV + AR en coloris noir/marron), porte-paquet AR (pour selle solo), protection de réservoir, saute-vent, garde-boue court, autocollants de jantes...
Car la CMX 1100 sera disponible en France d'ici le mois de mars 2021 avec ou sans boite DCT, mille euros séparant les deux modèles, disponibles tous les deux dans les mêmes coloris.
La CMX 1100 en vidéo
Toutes les photos de la CMX 1100
La fiche technique de la Rebel 1100
Moteur
- Type Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée 1 084 cm3
- Alésage x Course 92 x 81,5 mm
- Rapport volumétrique 10,1 à 1
- Puissance maxi. 64 kW à 7 000 tr/min (95/1/EC)
- Couple maxi. 98 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)
- Émissions sonores 73 dB
- Capacité d’huile 4,8 / 4,3 litres* (DCT : 5,2 / 4,7 litres*)
- * démontage / vidange avec filtre
Alimentation
- Carburation Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant 13,6 litres
- Consommation (WMTC) 4,9 l/100 km* (version STD)
- 5,3 l/100 km* (version DCT)
Système électrique
- Allumage Digital avec avance électronique
- Démarrage Électrique
- Batterie 12 V-11,2 Ah
- Alternateur 419 W
Transmission
- Embrayage • Multidisque en bain d'huile, commande manuelle
- Double embrayage multidisque en bain d'huile (version DCT)
- Boîte • 6 rapports en prise constante (version STD)
- 6 rapports en prise constante (version DCT)
- Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Cadre / Partie cycle
- Type Double poutre/double berceau tubulaire en acier
- Dimensions (L x l x H) 2 240 x 853 x 1 115 mm - (version STD)
- 2 240 x 834 x 1 115 mm - (version DCT)
- Empattement 1 520 mm
- Angle de chasse 28° (angle de fourche 30°)
- Traînée 110 mm
- Hauteur de selle 700 mm
- Garde au sol 120 mm
- Poids en ordre de marche 223 kg (STD)
- 233 kg (DCT)
- Rayon de braquage NC
Suspensions
- Type Avant Fourche à cartouche ø 43 mm réglable en précharge. Débattement NC
- Arrière 2 combinés-amortisseurs à réservoir séparé, réglable en précharge. Débattement NC
Roues
- Type Jantes alliage à branche en Y
- Jantes Avant MT 3,50
- Arrière MT 5,00
- Pneumatiques Avant 130/70 B18 M/C
- Arrière 180/65 B16 M/C
Freins
- Type Avant Simple disque hydraulique flottant ø 330 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté
- Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté
Instrumentation & éclairage
- Instrumentation Écran LCD de 120 mm, prise USB-C
- Sécurité Système antiblocage ABS, systèmes de contrôle de couple HSTC et anti-cabrage, système antidémarrage HISS
- Éclairage Avant Simple optique à diodes
- Arrière A diodes
- Équipements Prise USB, régulateur de vitesse…
Disponibilités et tarifs
CMX1100 Rebel – Transmission mécanique
- Coloris Rouge-Bordeaux ou Noir
- Disponibilité : mars 2021
- Prix : 10.499 € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans
CMX1100 Rebel – Transmission Double Embrayage - DCT
- Coloris Rouge- Bordeaux ou Noir
- Disponibilité : mars 2021
- Prix : 11.499 € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans
Commentaires
Une catastrophe esthétique.
24-11-2020 20:59mais un prix tres correcte.
24-11-2020 22:02Bon reste plus qu'a dévoiler la 750 Transalp Monsieur Honda!
24-11-2020 22:05Bon ce n'est pas demain que je vais troquer ma Harley pour la Honda.
24-11-2020 22:58Il faut reconnaître une chose, la base est bonne et le prix aussi pour accèder au custom sans se ruiner. Tout le monde ne désire pas lacher 20000 euros pour un custom qui servira bien peu parfois.Pour l'intégration du refroidissement liquide on repassera, ça sent le bâclé tout ça.
Tout ce noir, c'est pas gaie
Certainement un bon rapport qualité/prestation, mais niveau look on est loin d'un Shadow.
24-11-2020 23:18Comment un constructeur qui a fabriqué le CB 1100 peut-il se résoudre à si peu de goût ?
je trouve aussi qu'elle ressemble à ... rien ! mais les gouts et les couleurs !
25-11-2020 08:10on a l'impression que honda veut a tout prix nous fourguer sa boite dct et son bi cylindre (pas vraiment sexy ce bi , le bi de la vtr etait sexy, lui)
serait bien une nouvelle cbf 1100 , un peu marre des pseudo trail.
Pas mal, surtout bon rapport qualité prix. A quand la Rebel 750 ?
25-11-2020 08:24Vraiment pas excitante ....Et n'évoquons même pas la place dédiée au passager , entre un pouf rembourré en bois de 20 cm² , un dosseret de 10 cm de haut et des repose-pieds qui mettent les genoux sous le menton .....
25-11-2020 09:53On bénéficie de la qualité Honda, certainement d'une moto équilibrée et efficace et d'un prix très sympa.
25-11-2020 10:37Mais quand on veut s'offrir un custom on veut aussi du rêve et de l'originalité. Elle n'a vraiment rien d'excitant, selon mon gout elle est moche, quant au bruit n'en parlons pas, une cata. Honda a certainement les moyens d'étudier un moteur pour un custom avec le bruit qui va avec.
Pour 2000 ¤ de plus je préférerai m’offrir la Indian Scout Sixty.
Mais je n'en ai pas les moyens.
ben moi elle me fait kiffer cette moto !!!
25-11-2020 10:44aucune idéee du bruit du moteur et le passager, c'est pas moi....
seul regret, pas de Bleutooth... mais c'est vraiment un detail.
Ya plus qu'a attendre un essai, mais je vais commencer a mettre le sous de coté !!!!
Pas jolie mais certainement efficace avec une selle basse,un poids correcte
25-11-2020 10:52et un prix compétitif.je suis curieux
De voir les ventes..
Enfin l'excellent twin 1100 de l'AT dans autre chose qu'une partie cycle Trail !
25-11-2020 11:13J'espère que ce n'est qu'un début car ni l'une ni l'autre de m'intéresse, j'attend un Crossover avec ce moteur, un truc polyvalent genre les XR de BMW ou la multistrada de Ducati, avec des jantes de roadster (ou au maximum une 19 pouces à l'avant), un débattement de suspensions suffisant pour les petites routes bosselées et tout et tout, de quoi quitter le Crossrunner sans trop de regret!
En attendant vu le succès en Europe du Rebel 500 il est possible que ce 1100 trouve son public surtout avec l'offre unique de la boite DCT.
Les tarifs sont attractifs, le poids contenu et la puissance moteur de 87ch largement suffisant, mais surtout avec 9.8m/kg de couple à 4.750 tr/mn les bas et moyens régimes promettent d'être sympathiques !
On entend parler de plus en plus d'une CB 1100 X inspirée du concept CB 4 X, là ça me parle !
Vu dans la revue "Young Machine Japan", un truc comme ça à prix amical je prends !
[attachment 35091 Hondacb1100x-Copie.jpg]
Je la trouve pas trop mal (faut la voir en vrai) et pour un prix assez correct.
25-11-2020 11:50Fiabilité et coût d'entretien Honda rassurants .... comparé à certaines marques mythiques.
Aussi moche que la 500 ...
25-11-2020 11:53Enfin un custom avec une vraie personnalité, qui ne singe pas les productions outre-Atlantique aussi bien esthétiquement que techniquement. Bravo Honda d'avoir osé.
25-11-2020 12:28En plus, comme elle en reprend l'appellation, elle assume par sa plastique une vraie filiation avec la 500.
Une moto sympa... sans avoir à assumer l'image lourdingue HD, ni payer le prix Indian
25-11-2020 12:44
25-11-2020 13:15couleur a refaire,pas de chromes ?
25-11-2020 13:26ridicule strapontin passager a changer.pot aphone a changer
puissance miserable...bridee a mort! 1 seul disque a l'avant?
finalement, cela fait tres cher avec toute l'electronique inutile !
vite : 1800 vtx, revient!!!!
[message tout en majuscules mis en minuscules] pour plus de lisibilité ndlr : merci de ne pas CRIER
Pas la peine de crier Patogaz...
25-11-2020 13:29Couleur => la plupart des customs sont noirs
Strapontin passager => ce n'est pas un cruiser, c'est volontaire de ne choyer que le pilote
Puissance misérable => 64 kw = 85 cv, avec presque 100 Nm de couple c'est plus que suffisant pour rouler "custom"
Pot aphone => là ça me fait bondir, pas besoin de faire c**** les gens pour profiter de sa moto !
Bref visiblement elle ne te plaît pas, moi je la trouve pas mal au contraire.
Les goûts et les couleurs quoi
pas mal ce nouveau Kawasaki Vulcan :)
25-11-2020 14:44tom4
25-11-2020 18:04Je suis conquis aussi et je m'attendais à plus lourde et plus chère.
25-11-2020 18:08"la plupart des customs sont noirs" he oui? c'est bien la l'erreur qui tue le style custom. effectivement les customs les plus moches sont noirs Consommation: 4,9 l/100 km en version STD, 5,3 l/100 km en version DCT...!
25-11-2020 18:29ah bon? le contraire eu ete plus heureux...alors a quoi ca sert le dct ??? c'est sans doute pour les handicapes de la main gauche. merci pour eux...ou les nostalgiques du scooter de leur enfance ? sinon je vois pas.
vu la video, j'ai compris, c'est une becanne pour les gonzesses...vont-ils un jour faire la meme pour hommes ????
Je rejoins certains sur le bruit de certaines motos et les Harley en particulier.A-t-on besoin de casser les oreilles au trois quarts de la population, ce qui aura pour effet qu'un jour tout le monde trinquera.
25-11-2020 18:44Un custom pour ceux qui ne sauraient pas encore, c'est du couple avant tout, la puissance est accessoirement moins importante.
La boite DCT sait très bien gérer cette particularité et j'en ai un peu assez de lire des commentaires de motards qui n'ont jamais essayé une boite DCT.Dans les voitures haut de gamme, il n'y a que des boîtes DCT.
Elle offre à l'amateur du genre un prix et un accès à l'univers du custom, de plus avec la qualité Japonaise, une scout n'en est pas moins lourdingue et est peut être moins agréable de caractère moteur.Quant à Harley ils ont eu la riche idée de supprimer leurs entrées de gamme.
Même les Indiens arrivent à faire homologuer un moteur à air en euro 5.
Qui a dit un jour, le noir = rebelle, je préfère la couleur comme dans les années 50, j'aime pas le noir, ni le bordeaux, il y a tellement de couleur plus sympas.
Trouvez moi un custom qui reste stock, le principe même du custom est de refléter la personnalité de son propriétaire.
@Patogaz explique moi ce que c'est qu'une moto d'hommes car moi je ne sais pas exactement ce que c'est. Egalement dans ce cas pourquoi s'encombrer d'un shifter.
25-11-2020 18:59Le fait d'être assimilé à un élément féminin est-il dévalorisant? Dans ton esprit oui.Je vois que le milieu a encore du chemin à faire.
J'ai fais le tour de Corse et j'ai retrouvé pas mal de machos le soir à pointer derrière une nana de 1.60m qui leur a mis la misère toute la journée.Le lendemain ils rigolaient moins en la voyant.
calmos! c'etait pour rire ! mais,il est clair pour moi que la video de la pub officielle vise la clientele feminine. cela dit, si tu en a l'occasion, essaye une vrai honda custom : la 1800 vtx ! et tu comprendras mieux mon point de vue...c'est une moto custom avec du couple, des chevaux et la patate que n'aura jamais la 1100 rebel, meme debridee a donf.en fait, je reve de son retour en version plus moderne...mais chacun ses gouts, on peut aussi se balader en custom sur une petite chinoise de 10 cv,c'est cool...
25-11-2020 19:25Pour finir il y a aussi une catégorie de motards contents de rouler en boite automatique. Les Handicapés. Ce qui leur permet de continuer à assouvir leur passion pour la moto, indifféremment de leur sexe.
25-11-2020 19:28Je suis calme mais j'ai tellement entendu ce genre de reflection quand je roulais en boite auto, il se trouve que j'ai moi même été assez longuement handicapé d'une jambe, mais ça les gens ne le savait pas.
25-11-2020 19:39Les Japonais ont délaissé le genre c'est regrettable, il y avait aussi le 1800 Intruder Suzuki, un OVNI aussi. Plus il y aura de choix plus la concurrence sera saine. Mieux vaut un rebel que rien du tout. Cela va pousser Harley a revoir sa copie et se remettre en question.
J'ai une Harley et je tolère les customs Japonais. Personnellement je ne serai pas acheteur mais elle peut amener des motards à tenter l'expérience.
@ Patogaz : tu as perdu les minuscules sur ton clavier depuis Juin ?
25-11-2020 20:08Les majuscules, c'est pour CRIER !
Nous comprenons tout aussi bien en minuscules
Pour autant, je suis totalement d'accord, même si je ne suis pas fan des customs, les modèles actuels (ceux qui restent) sont d'un triste...
je suis pas sur que ce soit ce type de moto le plus attendu de la part des motards , une routiere type cbf , a mon avis , est plus attendue semble t il .
26-11-2020 06:46pas toujours evident la strategie honda .
Les fans du style custom le seront toujours, le problème c'est que certains customs sont devenus inaccessibles en prix, au dessus de 20 000 euros ça limite la clientèle.
26-11-2020 09:02Je me gausse quand je vois des customs très peu kilométrés et très chers arriver en concession, dans ce cas c'est plus l'expression d'une identité sociale qu'une passion pour ce genre de moto.
Ensuite sur le style, Honda nous a habitué à mieux
Chut! Y faut pas crier sur ce forum, surtout pas de vagues, laissons le ronronner. Je me marre, la REBEL n'a que rebelle que le nom, c'est une évidence. Disons, pour être gentil que c'est une bonne base de customisation, malgré son absence de moteur en V. Et c'est bien triste de constater l'abandon du genre Custom par la plupart des Japs. Camarades Bikers! C'est le marché de l'occasion qui nous tand les bras ! A nous les VTX et Fury, Intruders, Marauders, VFC et VTC, Drifters et Meanstreaks abandonnées aux lois du marcher! Et sans s'endetter...
26-11-2020 16:18Le Rebel 1100 est un bobber sportif, entendu de la bouche du concessionnaire Honda, c'est peut être pas faux. On verra le moment venu
26-11-2020 18:27Sportif ?? Avec un seul disque à l'avant et un moteur d'Africa Twin dégonflé à 87Cv au lieu de 102Cv ???? Il t'a pris pour une andouille...Si c'est cela le discours marketing officiel de la marque pour vendre cette moto, c'est raté d'avance...Il vaudrait mieux annoncé un gentil custom pour tout le monde, bien bridé Euro 5, ce serait plus honnête...
26-11-2020 19:48Un bobber sportif ?
26-11-2020 22:31Vraiment ?
Un 1400 Vulcan (ou plutôt Eliminator !), je serai d'accord, pour le Rebel... le discours marketing ne changera jamais.
Mais bon, faute de nouveauté chez les concurrents, mieux vaut une 1100 Rebel que rien.
Moi, je mets une option !
27-11-2020 07:40Miam...
Franchement je la trouve super sympas, ont a enfin un fabricant qui propose un BOBBER pas trop lourd et en biplace ce qui est rare !!!
09-04-2021 00:15Avec en plus la boite DCT bah la pour cruiser c est le top !
Mais équipé d'une chaine...alors que la concurrence est a la courroie, il aurait du lui mettre un CARDAN, ce qui aurai créer la différence chez les custom, comme a l ancienne quoi !!!!
Maintenant ce moteur de 87 cv avec 98NM a 4750T plus une boite dct et un cardan, bah la on a le trio gagnant et utilisable pour créer un petit suv ou roadster !
la il y a assez de puissance et de couple pour tout faire a deux et charger, sans compter qu'il pourrait être aussi dispos en A2 et du coup accessible au plus grands nombre.