Les motos néo-rétro pour le permis A2

Scramblers, roadsters et café racer homologués pour les jeunes motards

Le marché de la moto en France est largement dominé par le segment des roadsters. Mais s'il y a bien une tendance de fond qui s'est installée ces dernières années, c'est bien l'engouement pour le vintage. Tous les grands constructeurs de deux-roues ont ainsi succombé aux sirènes du vintage pour proposer au moins un modèle néo-rétro dans leur gamme.

Parfois très classiques, parfois très "néo", l'offre s'est également adaptée à la réglementation en vigueur pour les nouveaux titulaires du permis moto qui sont depuis 2016 tous concernés par le permis A2 sans restriction d'âge. Heureusement pour les amateurs de néo-rétro, le choix est important.

Benelli

Leoncino

Benelli avait fait fort impression avec la présentation de son concept Leoncino en 2015. Commercialisé deux ans plus tard, le plus petit scrambler italien joue la carte du style avec un design épuré des plus charmeurs. Avec son bicylindre de 500 cm3 et sa puissance de 47,6 chevaux la rendant accessible au permis A2, la Leoncino se présente comme une alternative lookée intéressante d'autant que son prix est maintenu sous la barre des 6.000 euros. Une version "Trail" pourvue de jantes rayonnées, de pneus sculptés et d'une roue avant de 19 pouces existe également.

• Cylindrée : 499,6 cm3
• Puissance : 47,6 cv
• Bridage : -
• Poids : 186 kg à sec
• Prix : 5.999 euros

Ducati

Scrambler Sixty 2

Après le succès de son Scrambler, Ducati a mis au point une Sixty 2 de plus faible cylindrée spécialement pensée pour les jeunes. Facile de prise en main et conservant sa bouille amicale, la Sixty 2 peut même se montrer fun au-dessus de 7.000 tr/mn sans compter qu'elle se montre également sobre grâce à son petit monocylindre de 399 cm3. Autre point positif, elle ne nécessite aucun bridage puisque limitée d'origine à 40 chevaux. En revanche, son prix de 7.990 euros peut faire réfléchir quand on sait que la gamme supérieure, nettement mieux équipée, est proposée pour 1.400 euros de plus.

• Cylindrée : 399 cm3
• Puissance : 40 cv
• Bridage : -
• Poids : 183 kg en ordre de marche
• Prix : 7.990 euros
• Lire l'essai complet de la Ducati Scrambler Sixty 2

Scrambler 800

La Ducati Scrambler est un des succès incontestables de ces dernières années. Belle, assez confortable, offrant un comportement dynamique sein et facile de prise en main, largement personnalisable, la moto de Bologne a de quoi attirer la sympathie, d'autant que son bicylindre de 803 cm3 peut délivrer jusqu'à 73 ch une fois le bridage A2 terminé. Enfin, le concept est décliné dans quatre variantes pour contenter tous les goûts avec l'Icon, la Full Throttle, la Café Racer et la Desert Sled.

• Cylindrée : 803 cm3
• Puissance : 73 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 189 kg en ordre de marche (icon)
• Prix : à partir de 9.350 euros
• Lire l'essai complet de la Ducati Scrambler Icon
• Lire l'essai complet de la Ducati Scrambler Café Racer
• Lire l'essai complet de la Ducati Scrambler Desert Sled

Honda

CB300R

Alors que certains jouent la carte de la nostalgie, Honda a fait le pari d'insister sur la modernisation des codes rétros avec sa série Neo Sport Café menée par la CB1000R. Reprenant ces codes stylistiques, le constructeur nippon livre une CB300R aux lignes sobres très facile à prendre en main grâce à sa légèreté et sa polyvalence. Idéale pour les petits gabarits, elle est moins adaptée aux grands motards et sa selle se montre assez dure à la longue. Mais à 5.399 euros, elle reste une des machines les plus accessibles de la catégorie.

• Cylindrée : 286 cm3
• Puissance : 31,4 cv
• Bridage : -
• Poids : 143 kg pleins faits
• Prix : 5.399 euros
• Lire l'essai complet de la Honda CB300R

CB650R

Toujours dans la lignée Neo Sport Café, c'est désormais le roadster de 650 cm3 CB650F qui devient CB650R. Un changement de look et de nom qui permet surtout de voir venir le kit de bridage A2 qui avait été arrêté sur le modèle précédent. Très bien fini, le roadster se distingue par son excellente agilité, ses équipements de qualité et son confort général. Ajoutons à cela un moteur agréable et disponible qui pourra passer à 95 chevaux une fois le bridage A2 terminé et l'on retrouve une machine qui saura accompagner les nouveaux motards pendant de nombreuses années.

• Cylindrée : 649 cm3
• Puissance : 95,1 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 202 kg pleins faits
• Prix : 7.999 euros
• Lire l'essai complet de la Honda CB650R

Husqvarna

Vitpilen / Svartpilen 401

Husqvarna revient à la route avec une gamme Pilen axée autour de deux modèles : Vitpilen et Svartpilen. Alors que la Vitpilen se la joue Café Racer, la Svart' mise sur un positionnement plus scrambler. Les deux machines affichent une esthétique minimaliste qui ne fait pas dans le consensuel. A l'intérieur, pas de mauvaise surprise puisque la mécanique est partagée avec les excellentes KTM 390 Duke. Mais le niveau d'équipement et la qualité des finitions se payent forcément plus cher que face à leurs concurrentes directes.

• Cylindrée : 373 cm3
• Puissance : 44 cv
• Bridage : -
• Poids : 148 kg à sec / 150 kg
• Prix : 6.590 euros
• Lire l'essai complet de la Husqvarna Vitpilen 401
• Lire l'essai complet de la Husqvarna Svartpilen 401

Kawasaki

W800 Street / Cafe

Disparue avec l'arrivée de la norme Euro4, la Kawasaki W800 s'offre finalement un retour sur la route en 2019 avec une double déclinaison Street ou Café selon les goûts. Purement vintage, la moto ne nécessite aucun bridage puisque son bicylindre de 773 cm3 répond aux obligations à ce niveau. Son moteur n'est pas hyper démonstratif et le prix dépasse les 10.000 euros mais la version Café a un super look. Une machine destinée aux nostalgiques qui préfèrent le charme nippon à celui des Britanniques.

• Cylindrée : 773 cm3
• Puissance : 48 cv
• Bridage : -
• Poids : 221 kg pleins faits / 223 kg
• Prix : 10.049 euros / 10.849 euros

Moto Guzzi

V7 III

Revenue au sein de la gamme Moto Guzzi il y a une dizaine d'années, la V7 a depuis évolué subtilement en conservant ce design typique de Mandello del Lario. Facile de prise en main, la V7 se démarque aussi par son twin de caractère et les très nombreuses déclinaisons du modèle avec pas moins de 7 versions au programme : Stone, Special, Milano, Racer, Carbon, Rough, Limited.

• Cylindrée : 744 cm3
• Puissance : 52 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 209 kg en ordre de marche
• Prix : à partir de 8.599 euros
• Lire l'essai complet des Moto Guzzi V7 III

V9

Dans la lignée des V7, on retrouve maintenant les V9 Bobber et Roamer. Plus orientées cruising, les motos de Mandello offrent une vraie bouffée d'authenticité toujours bien servie par un twin vivant. Confort et équipements se montrent en retrait, mais comme souvent, les possibilités de customisation sont bien présentes.

• Cylindrée : 853 cm3
• Puissance : 55 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 199 kg en ordre de marche
• Prix : à partir de 10.049 euros
• Lire l'essai complet des Moto Guzzi V9 Roamer et Bobber

Royal Enfield

Classic / Bullet

On a l'impression de les connaître depuis toujours et c'est un peu le cas. Les Royal Enfield 500, qu'elles soient Bullet ou Classic, sont intemporelles et si elles ont dû évoluer pour satisfaire les normes antipollution, elles ont su conserver leur authenticité et ce moteur souple, pas violent mais vivant. Certes les performances sont limitées et l'équipement basique, mais ce n'est clairement pas ce que l'on recherche ici, surtout pour ce prix.

• Cylindrée : 499 cm3
• Puissance : 27,2 cv
• Bridage : -
• Poids : 195 kg en ordre de marche
• Prix : à partir de 5.195 euros
• Lire l'essai complet de la Royal Enfield Classic 500
• Lire l'essai complet de la Royal Enfield Bullet 500

Interceptor / Continental GT

Adieu le monocylindre et place au twin de 650 cm3. Royal Enfield fait maintenant de l'oeil aux motards occidentaux avec ses Interceptor et Continental GT plus cossues, mais toujours accessibles au permis A2 sans bridage. Que ce soit par son look, son agrément ou sa sonorité, le twin offre de sérieux arguments pour charmer les motards. Le prix s'envole par rapport à la Bullet mais reste bien en-deçà des versions britanniques et japonaises.

• Cylindrée : 648 cm3
• Puissance : 47 cv
• Bridage : -
• Poids : 202 kg à sec / 199 kg
• Prix : à partir de 6.490 euros
• Lire l'essai complet des Royal Enfield 650 Interceptor et Continental GT

Suzuki

SV650X

Plus néo que rétro, Suzuki habille son roadster SV650 d'une touche de café racer avec sa version X à l'image de sa tête de fourche renvoyant aux carénages "nez de cochon" des sixties, de ses guidons bracelets ainsi que d'une nouvelle paire de pneus. Une déclinaison plus lookée que la SV standard, mais en conserve le comportement.

• Cylindrée : 645 cm3
• Puissance : 76 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 198 kg
• Prix : 7.499 euros

Triumph

Street Twin

Triumph et les motos classiques c'est une longue tradition. Le constructeur d'Hinckley a capitalisé sur son historique Bonneville pour produire une très large gamme de motos rétros en couvrant tous les styles, notamment autour d'un bicylindre de 900 cm3 accessible aux permis A2. L'accès à la gamme se fait par la Street Twin dont et les finitions sont fidèles au constructeur. Le twin à la sonorité flatteuse atteint 65 chevaux depuis 2019 et permet de gagner en dynamisme une fois le bridage levé. On lui regrette des suspensions un peu sèches et ses pneus sur le mouillé.

• Cylindrée : 900 cm3
• Puissance : 65 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 198 kg à sec
• Prix : 9.400 euros
• Lire l'essai complet de la Triumph Street Twin

Street Scrambler

Bénéficiant des mêmes évolutions techniques que la Twin, la Street Scrambler se démarque immédiatement par son look plus typé tout-terrain avec sa ligne haute de silencieux, ses jantes à rayons et son sabot moteur. Tout aussi à l'aise sur route, elle se montre cependant nettement plus onéreuse que sa soeur.

• Cylindrée : 900 cm3
• Puissance : 65 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 203 kg à sec
• Prix : 11.000 euros
• Lire l'essai complet de la Triumph Street Scrambler

Street Cup

Troisième et dernière "Twin", la Street Cup est le pendant "Café Racer de la famille" avec sa selle monoplace, sa tête de fourche lookée et son guidon abaissé. Toujours aussi belle et bien finie, la Cup aurait gagné à avoir plus de sportivité, d'autant qu'elle n'a pas profité de l'évolution technique de ses soeurs et reste plafonnée à 55 ch.

• Cylindrée : 900 cm3
• Puissance : 55 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 200 kg à sec
• Prix : 10.500 euros
• Lire l'essai complet de la Triumph Street Cup

Bonneville T100

Enfin, parce que l'on ne peut pas parler de Triumph Classic sans évoquer la Bonneville, le constructeur a également décliné sa motorisation de 900 cm3 autour d'une Bonnie T100. Là encore, on est très proche de la Twin et toute la nuance se fait sur le style avec des jantes rayonnées, une ligne d'échappement typique des Bonneville, des badges de réservoir...

• Cylindrée : 900 cm3
• Puissance : 55 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 213 kg
• Prix : 10.900 euros

Yamaha

XSR 700

S'appuyant sur son best-seller MT-07, Yamaha a mis au point une XSR 700 au style plus traditionnel avec un phare rond, un réservoir épuré et une boucle arrière boulonnée pour faciliter la customisation. La XSR conserve ainsi les points forts de sa cousine, à commencer par son bicylindre CP2, mais dans un style diamétralement opposé.

• Cylindrée : 689 cm3
• Puissance : 74,8 cv
• Bridage : 47,5 cv
• Poids : 186 kg pleins faits
• Prix : 7.999 euros
• Lire l'essai complet de la Yamaha XSR 700

Plus d'infos sur les motos homologuées A2

• Tous les dossiers Motos