Roadster Ducati Monster 2021

Refonte totale de l'icône de Bologne

V-Twin Testastretta de 937 cm3, 111 ch, 93 Nm, 166 kg à sec (188 kg pleins faits), 11.290 euros

On l'attendait de pied ferme après les premiers clichés du prototype de développement, puis avec la confirmation de Ducati la semaine dernière, aujourd'hui le nouveau Monster se dévoile et promet de gros changements pour 2021, avec une cylindrée en hausse à 937 cm3 avec plus de puissance et de couple mais un poids en baisse par rapport au Monster 821.

Née en 1993 avec le premier Mostro 900, la famille des Monster est une des plus emblématiques séries de motos de Ducati avec pas moins de 350.000 motos vendues en presque 30 ans d'existence. Caractérisé par son habillage dépouillé mettant en valeur son cadre treillis, le Monster opère un changement de taille pour son passage à Euro5 en changeant non seulement de moteur, mais aussi de châssis sur ce nouveau modèle qui vient remplacer l'actuel Monster 821. Et si le moteur reprend le 937 cm3 des autres modèles "950", on ne parle pas ici de Monster 950 mais bien de nouveau Monster simplement.

Esthétiquement, on reconnait les lignes historiques de la série, avec un avant très musclé et une selle fine, mais dont l'habillage a été modernisé et le style rendu plus sportif.

La partie arrière reste quant à elle très courte. L'éclairage entièrement à LED vient à quant à lui rappeler cette filiation avec un phare avant ovale intégrant des LED DRL.

Un cadre dérivé des sportives

Mais c'est surtout juste en dessous du réservoir que se situent les deux principales différences. On oublie le treillis, sans pour autant renier l'origine de la moto qui s'appuyait à l'époque sur le cadre des superbike de Bologne. Les standards des sportives ayant changé, la Monster s'adapte et s'inspire des solutions techniques de la Panigale V4 pour se réinventer. Le roadster se dote ainsi d'un tout nouveau cadre en deux parties avec un cadre avant en aluminium fixé au moteur et un sous-cadre arrière en polymère renforcé de fibre de verre.

Un peu plus de patate

Directement fixé au cadre, le bicylindre en V aussi change puisque l'on retrouve désormais le Testastretta 11° de 937 cm3 que l'on connait déjà sur les Multistrada 950, Hypermotard 950 et SuperSport 950, mais avec des réglages différents. Certifié Euro5, ce bloc plus léger que l'ancien du 821 délivre désormais 111 chevaux et 93 Nm de couple, soit 2 chevaux et 7 Nm de plus. Une version compatible avec un bridage A2 est également disponible. La Monster est équipée en série d'un shifter DQS up/down.

Cure d'amincissement

En plus de l'accroissement des performances pures, la Monster se fait surtout beaucoup plus légère puisqu'elle perd pas moins de 18 kg sur le poids de la 821 en promettant désormais à peine 188 kg en ordre de marche et 166 kg à sec. La moto est également plus compacte avec un empattement réduit à 1.474 mm pour plus d'agilité.

La position de conduite a également été modifiée pour plus de confort et une meilleure ergonomie. La selle, haute de 820 mm, est désormais plus proche du guidon, tandis que les repose-pieds ont été abaissés et avancés pour une position légèrement plus droite. Une selle basse à 800 mm est également proposée en option, tout comme un kit d'abaissement des suspensions pour atteindre 775 mm.

Partie cycle sportive

La nouvelle Monster revoit aussi le reste de sa partie cycle avec une fourche de 43 mm débattant sur 130 mm et un cantilever derrière, avec un amortisseur réglable débattant sur 140 mm. Les jantes de 17" en alliage, plus légères, s'habillent de pneus Pirelli Diablo Rosso III en 120/70 et 180/55. Enfin, le freinage n'est pas en reste et comme toujours fournit par Brembo avec deux étriers avant monoblocs M4.32 à 4 pistons venant mordre des disques de 320 mm et un simple disque arrière de 245 mm. Le maître cylindre radial est nouveau tout comme les leviers réglables en écartement.

Le techno au rendez-vous

Forcément, la Ducati Monster n'échappe pas au volet technologique avec un accélérateur ride-by-wire, un ABS réglable sur trois niveaux, un anti-wheeling, un assistant au départ et bien sûr l'antipatinage DTC. Ces différentes assistances sont pilotées par les trois modes de conduite Sport, Touring et Urban qui ajuste également la puissance maximale délivrée par le moteur. Ces aides sont pilotées depuis le guidon et visibles sur l'écran TFT couleur de 4.3 pouces qui orne le tableau de bord et est prédisposé à recevoir le Ducati Multimedia System qui permet de se connecter à son smartphone (via les options).

Plus légère, plus puissante, plus technologique, plus moderne... la Ducati Monster surpasse la Monster 821 sur tous les plans. Forcément on peut s'attendre à un prix qui suit la même tendance. Mais non, c'est même l'inverse ! Alors que la Monster 821 se négocie actuellement à partir de 11.490 €, la nouvelle Monster est moins chère et ne demande "que" 11.290 euros pour son modèle le plus abordable. La version "Plus", recevant en complément un saut de vent et un capot de selle, s'affiche quant à elle à 11.590 euros. Et c'est bien la première fois qu'un nouveau modèle est moins cher que le modèle précédant !

Et comme on parle bien du nouveau Monster, sans cylindrée associée au modèle, on en vient presque à penser qu'il pourrait s'agir à terme de l'unique et seul Monster chez Ducati ? La question est posée.

Le Ducati Monster en vidéo

Toutes les photos de la Ducati Monster

Caractéristiques techniques Ducati Monster

• Moteur : Bicylindre en V Testastretta 11°, Euro5
• Cylindre : 937 cm3
• Puissance : 111 ch à 9.250 tr/min
• Couple : 93 Nm à 6.500 tr/min
• Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande hydraulique
• Boite de vitesse : 6 rapports, shifter DQS up/down
• Transmission finale : par chaine
• Cadre : cadre avant en aluminium, sous-cadre en polymère et fibre de verre
• Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, débattement 130 mm
• Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, cantilever avec mono-amortisseur réglable, débattement 140 mm
• Frein avant : 2 disques de 320 mm, étriers Brembo monoblocs M4.32 à 4 pistons, maitre cylindre radial
• Frein arrière : disque de 245 mm
• Roues : jantes alliage de 17"
• Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
• Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
• Empattement : 1.474 mm
• Hauteur de selle : 820 mm
• Poids : 166 kg à sec, 188 kg en ordre de marche

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge, gris, Dark Stealth
• Disponibilité : fin mars 2021
• Prix : à partir de 11.290 euros

Prix des différents coloris

• Monster Rouge 11.290 €
• Monster Dark Stealth 11.490 €
• Monster + Rouge 11.590 €
• Monster + Dark Stealth 11.790 €

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