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Roadster Triumph Trident 2021
Un roadster polyvalent et abordable compatible A2
3 cylindres en ligne, 660 cm3, 81 ch et 64 Nm, 189 kg, suspensions Showa, freins Nissin, 7.995 euros
Triumph et les roadsters c'est une longue histoire entre Steet et Speed et la marque d'Hinckley perpétue cette dernière pour 2021 en faisant revivre le nom de Trident à travers un nouveau modèle taillé pour conquérir le segment des moyennes cylindrées.
Voilà maintenant plusieurs semaines que le constructeur britannique a annoncé le retour de ce nom apparu en 1968 et qui avait déjà fait son retour en 1990 avec les Trident 750 et 900.
Après nous avoir présenté le concept de style de la moto avant de nous la montrer en action, la marque dévoile aujourd'hui sa nouveauté Trident dans les moindres détails. Et c'est indéniablement l'une des nouveautés 2021 majeure... à découvrir en photos et vidéo.
Côté look, la Trident adopte un positionnement bien différent de celui de la Street Triple S en abandonnant les lignes sportives pour un design minimaliste plus classique avec un simple phare rond à LED à l'avant, un réservoir de 14 litres échancré sur les flancs, un support de plaque fixé au bras oscillant et une allure générale plus droite. Le classicisme est également accompagné par quelques touches de modernité avec un écran TFT couleur et un éclairage intégralement à LED. Comme toujours chez Triumph, les finitions ne sont pas en reste avec de nombreux badges et détails sur la machine.
Mais la Trident est bien plus qu'une Street redessinée. Si l'on retrouve toujours le moteur trois cylindres en ligne de 660 cm3, celui-ci a été très largement revu avec pas moins de 67 modifications internes qui se traduisent désormais par une puissance atteignant 81 chevaux à 10.250 tr/min et un couple de 64 Nm à 6.250 tr/min. Surtout, le moteur certifié Euro 5 offre une plus large plage d'utilisation avec 90% du couple accessible entre 3.600 et 9.750 tours. Celui-ci est surtout bridable pour les besoins du permis A2 et développera alors 47ch à 8.750 tr/min et 59 Nm à 5.250 tr/min.
On retrouve par ailleurs un accélérateur électronique Ride-by-Wire qui est ici associé à deux modes de conduite Road et Rain, modifiant la cartographie d'injection et le niveau du contrôle de traction, ce dernier étant par ailleurs totalement désactivable. L'échappement joue aussi la carte du minimalisme avec un positionnement sous le moteur. Enfin, on retrouve une boite de vitesse à 6 rapports et un embrayage assisté. En revanche, pour le shifter up&down, il faudra passer par les options.
Au niveau de la partie cycle, le cadre périmétrique tubulaire en acier est lui aussi totalement nouveau présentant une géométrie légèrement révisée avec un empattement de 1.401 mm légèrement plus court et un angle de chasse plus ouvert de 0°3'. Taillée pour être utilisable par le plus grand nombre, la Trident offre une selle malgré tout placée à 805 mm, mais avec une base plus fine pour faciliter la pose des pieds au sol. Il n'y a cependant pas d'option selle basse ou confort de prévu.
La suspension est assurée par Showa avec une fourche inversée de 41 mm non réglable et débattant sur 120 mm ainsi qu'un amortisseur réglable en précharge débattant sur 133.5 mm. Le freinage est confié à Nissin avec des disques flottants de 310 mm et des étriers 2 pistons à l'avant, tandis qu'un simple étrier monopiston mord un disque arrière de 255 mm. Les jantes à 5 branches en alliage d'aluminium sont ici chaussées de pneus Michelin Road 5. L'ensemble est annoncé à 189 kg en ordre de marche.
Un catalogue de 45 accessoires a déjà été développé et comprend notamment le shifter, le système de connectivité MyRide, des clignotants à LED, un indicateur de pression des pneus, un chargeur USB, des poignées chauffantes, des poignées pour le passager, des protections, des bagages... En revanche, aucun régulateur de vitesse n'est proposé, ni de série ni en option.
Développée à Hinckley, la Triumph Trident est produite dans l'usine thaïlandaise du constructeur. Elle arrivera dans les concessions françaises dès la fin du mois de janvier dans quatre coloris pour un prix de 7.995 euros. Un tarif contenu pour le constructeur face à ses trois principales concurrentes que sont la Yamaha MT-07 (7.099 €), la Kawasaki Z650 (7.299 €) et la Honda CB650R (8.249 €).
Le roadster britannique est garanti 2 ans sans limite de kilométrage avec des intervalles d'entretien fixés à 16.000 km.
Par ailleurs, la Trident n'a pas vocation à remplacer la Street Triple qui sera toujours disponible dans sa version 660 S. Le constructeur s'est également refusé à commenter les possibles déclinaisons R ou RS, l'utilisation de ce moteur sur un autre modèle ou la possibilité de voir débarquer des Trident de plus grosse cylindrée.
La vidéo de la Trident
Photos de la Triumph Trident
Caractéristiques techniques Triumph Trident
- Moteur : 3 cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, 12 soupapes
- Cylindrée : 660 cm3
- Alésage x course : 74 x 51.1 mm
- Rapport volumétrique : 11.1:1
- Puissance : 81 ch à 10.250 tr/min, A2 47 ch à 8.750 tr/min
- Couple : 64 Nm à 6.250 tr/min, A2 59 Nm à 5.250 tr/min
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, anti-dribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : périmétrique en tubes d'acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa de 41 mm, débattement 120 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant en acier, mono amortisseur Showa réglable en précharge, débattement 133,5 mm
- Frein avant : double disque flottant de 310 mm, étrier Nissin à 2 pistons, ABS
- Frein arrière : simple disque de 255 mm, étrier Nissin à simple piston
- Roues : jantes aluminium à 5 branches, 17 pouces
- Pneu avant : Michelin Road 5 120/70 ZR17
- Pneu arrière : Michelin Road 5 180/55 ZR17
- Longueur : 2.020 mm
- Largeur : 795 mm
- Hauteur : 1.089 mm
- Empattement : 1.401 mm
- Hauteur de selle : 805 mm
- Angle de chasse : 24°6
- Chasse : 107.3 mm
- Poids : 189 kg en ordre de marche
- Réservoir : 14 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, blanc, noir mat, gris
- Disponibilité : fin janvier 2021
- Prix : 7.995 euros
Commentaires
Je préfère la version des années 90. Après c'est la décennie au cours de laquelle j'ai eu 20 ans. C'est pas beau de vieillir.
30-10-2020 13:45On ne pourra pas faire autre chose que de se balader avec car pour le reste c'est dur dur. Il fallait ça pour contrer la concurrence.
30-10-2020 14:42Ça change un peu des MT07 et Z650, elle présente bien et à l'air bien finie, par contre le contrôle de traction est-il vraiment indispensable avec 64Nm et 81cv?
30-10-2020 15:04Comme un mode rain et road, pas indispensable. Il suffit de doser sa conduite. Je n'ai pas de mode sur ma moto qui fait 155cv et je m'en sors très bien. MAis bon maintenant c'est devenu un argument de vente. Si t'as pas de mode de conduite c'est que t'as raté ta vie!
30-10-2020 16:01@aximum: le style du modèle des années 90 nous paraitrait bien lourdingue de nos jours. Là, on a un zeste de rétro, une base moderne et légère, de jolies lignes tout en rondeurs, un tarif (presque) raisonnable. Je la trouve vraiment sympa. Après, faut y voir l'usage pour lequel elle est prévue. Pour voyager, un Explorer sera vraiment plus à sa place.
30-10-2020 16:19Courageux d'attaquer directement la Honda CB 650 R, à voir si le charme du triple fera la différence, un comparatif sera intéressant !
30-10-2020 17:20Pour le look je trouve la CB 650 R plus réussie !
Je comprends pas ...
30-10-2020 18:03Moto plus chère, qui ressemble aux autres, moins puissante, plus lourde.
A moins de vraiment vouloir une Triumph.
Euh, Olivier tu es sûr de ça ?
30-10-2020 18:17Trident : 80cv, 64 Nm, 189kg (en ordre de marche), 8000¤
MT-07 : 75cv, 68 Nm, 182kg, 7100¤
Z650 : 68cv, 64 Nm, 188kg, 7300¤
CB650R : 94cv (à 12 000 tr/min !), 64 Nm, 202kg, 8250¤.
Elle est plus puissante que la MT-07 et la Z650, aussi coupleuse et pratiquement au même poids.
Je trouve au contraire qu'elle est particulièrement bien placée pour faire comme les 3 japonaises ... y compris au niveau de l'esthétique d'ailleurs.
Je ne m'attendais pas à aussi bien !
30-10-2020 19:41Elle va assurément faire du bruit sur le segment.
Belle moto, je pense qu'ils vont en vendre. En tout cas ça élargi un peu plus le choix et c'est tant mieux.
30-10-2020 19:42Sympatoche.
30-10-2020 20:02Mais elle passe à côté de "l'effet wahou". Elle a de jolies lignes mais ça reste une moto consensuelle, passe-partout, sans grande identitée visuelle (je ne doute pas que son moteur a du caractère, en revanche), au contraire de la MT-07 à sa sortie.
Ce sera certainement une bonne moto, mais j'ai l'impression que c'est avant tout une brêle conçue par Triumph pour accroître ses marges.
31-10-2020 08:02Cette machine semble construite à l'économie par rapport à une Street Triple S qui ne vaut que 700 euros de plus !
Et avec un top case ?
31-10-2020 08:53Moto du dimanche oui!
Joli minois , ça change des mangas/sugomi/masterofmédeux japonais...Mais toujours RIEN au niveau pratique comme des garde-boues dignes de ce nom ou un accueil passager(e) plus avenant !
31-10-2020 09:11Les p'tits gars qui vont rouler avec ça aimeraient sans doute aussi emmener leur petite copine le dimanche sans qu'elle se barre au premier arrêt ......
C'est bien simple , on dirait presque une Ducati .....!
31-10-2020 09:12Un style classique revisité, à part les coloris qui manquent de pep's, on verra à l'usage et avec un essai routier.
31-10-2020 09:36En principe Triumph livre des motos abouties, si elle ne faisait pas double emploi, elle me plairait
Depuis 91, c'est bien la première fois qu'un roadster Triumph me laisse froid...
31-10-2020 10:44@Fift : mes remarques valaient pour toutes les concurrentes confondues.
31-10-2020 17:53La MT07 est plus légère et moins chère, la CB650R plus puissante et quasi identique visuellement.
Donc je ne vois pas ce que le concept Triumph amène, c'est un mélange de ce que les autres ont fait, à part le 3 cylindres qui ne profite même pas de son architecture pour battre en couple les bi.
Je serais en devoir d'acheter une de ces montures, mon choix déraisonnable (pousse au crime) irait à la MT et le raisonnable irait à la CB.
Il y a pas si longtemps on accusait les chinois de plagiat pour beaucoup moins que ça.
Sympa pour faire vroum vroum sur le périph ou sur les petites routes, mais qu'apporte-t-elle de nouveau?
01-11-2020 12:40Je rajoute :
01-11-2020 12:41Est-ce que l'on pourrait faire à nouveau des motos plus légères?
Ligne classique concensuelle, relativement ordinaire. Par contre l'arriere coupé a la selle... on dirait qu'il manque un morceau. Le passager appreciera le strappontin au bord du precipice!
01-11-2020 13:10C'est bizarre ce reservoir qui a l'air massif mais qui ne fait que 14L
Ah mais on est parfaitement d'accord, c'est d'ailleurs le but quasiment avoué de ce modèle : aller chercher sur les plates-bandes des japonais. Donc on fait la même chose que les autres.
Je ne suis pas sûr que ce soit vraiment une bonne stratégie, mais vue sa situation financière je comprends que Triumph essaie un peu tout.
A priori surtout faite pour aller chercher de nouveaux clients, et peut-être marger effectivement un peu plus, ce dont Triumph aurait bien besoin. 01-11-2020 16:10
Bah, comme dit avant, plutôt banale au fond, avec une place passager ridicule sans qu'y ai le prétexte du "sportdelamortquitue", bof bof bof, ça m'en touche une sans réveiller l'autre comme on dit, vois vraiment pas ce qui me pousserait à acheter ça ...
01-11-2020 19:02Je rejoins @Fift une moto plutôt bien placé.
04-11-2020 11:09Cette Trident pourrait chambouler un marché principalement tourné vers des japonaises. Cela sera bénéfique pour ceux qui apprécie le style ou ceux qui n'adhère pas, puisque la concurrence sera obligé de rivalisé.
Question prix les tarif des concurrentes sont ceux de l'année 2020
évolution possible vu le contexte ±5% pour une SV 650 2021
entre La Covid 19 et le passage Euro 5
Donc positionnement intéressant
*Seule bémol d'après les photos la selle passager est un poil courte, j'ai l’impression que madame aura le séant dans le vide
8000 euros pour une 600 usinée en asie, Triumph se paie notre gueule et escompte engranger de jolis bénefs. Pas sûr que l'ouvrier thai sur sa chaine de montage en tâtera.
17-11-2020 14:45Poignées passager en option-lol-
Provitez , profitez Triumph, Bmw et autres, profitez avant que chinois et indiens vous fassent la peau, et carrez les vous dans le cul vos prises usb, shifters ecrans lcd,mode rain...
Ah oui, c'est sûr que c'est carrément vachement plus cher que les équivalents japonais fabriqués au même endroit (ou même plutôt en Chine d'ailleurs, où les ouvriers sont vachement mieux payés c'est bien connu) ....
17-11-2020 15:06Quant à "l'ouvrier thailandais qui n'en touchera pas plus", ça reste à voir. Parce que le marché de l'emploi étant ce qu'il est sur place, si ledit ouvrier est mieux payé dans l'usine d'à-côté, il ne va pas se gêner pour changer.
Et puis pour rappel, un peu de marge supplémentaire ne ferait pas de mal à Triumph qui est sensiblement mal en point.