Cruiser BMW R 18 Classic

Régulateur de vitesse, roue avant de 16", phares additionnels à LED, parebrise, selle passager et sacoches

Big Boxer OHV, 1802 cm3, 91 ch et 158 Nm, 365 kg, 180 km/h, 25.450 euros

BMW Motorrad nous aura fait patienter près d'un an entre la présentation de son concept R 18 et celle de la version de série qui a finalement fait son arrivée avec une R 18 First Edition cet été.

Pour son arrivée sur le segment du gros cruiser, le constructeur bavarois a immédiatement mis en avant les possibilités de customisation de sa nouveauté, notamment via le concept R18/2. Il n'est donc pas surprenant que la plus imposante des Bavaroises soit accompagnée d'une première déclinaison pour le millésime 2021 avec la R 18 Classic.

Techniquement, la Classic repose sur la même base mécanique et technologique, à commencer par l'énorme Big Boxer de 1.802 cm3 développant 91 ch et 158 Nm de couple au caractère ravageur et dont la transmission par arbre apparente est du plus bel effet une fois la moto en marche. On note toutefois une différence de taille au niveau de l'échappement avec l'abandon du style fishtail pour une forme très droite et plus classique.

Mais la classique prend surtout une orientation légèrement différente en singeant le style des baggers avec un équipement plus complet qui touche également la partie cycle. En effet, BMW abandonne ici la jante à rayons avant de 19" pour une version plus petite de 16".

Le modèle fait ici le plein d'équipements plus touring à l'image de son parebrise amovible, de sa selle passager amovible également, des sacoches latérales de 15,5 litres chacune, de projecteurs à LED additionnels ainsi que du régulateur de vitesse en série.

Comme pour la R18 standard, la Classic sera disponible dans sa First Edition qui comprend des badges et finitions chromées ainsi que le pinstripping blanc du réservoir. Le bagger est donc lui aussi accompagné des mêmes attentions avec sa boite comprenant une boucle de ceinture, un livre sur les presque 100 ans de la marque et des badges de réservoir interchangeables.

Mieux dotée que le modèle standard, la BMW R 18 Classic s'affiche forcément un peu plus chère et demandera 25.450 euros là où sa soeur réclame 22.990 euros.

Photos de la BMW R 18 Classic

Caractéristiques techniques BMW R 18 Classic

• Moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, refroidissement air/huile, distribution par soupapes en tête, 4 soupapes par cylindre
• Cylindrée : 1.802 cm3
• Alésage x course : 107.1 x 100 mm
• Puissance : 91 ch à 4.750 tr/min
• Couple : 158 Nm à 3.000 tr/min
• Alimentation : injection électronique avec contrôleur BMS-O et corps papillons de 48 mm
• Embrayage : Monodisque à sec à commande hydraulique
• Boite de vitesse : 6 rapports à prise constante
• Transmission finale : par arbre
• Cadre : double berceau en tubes d'acier
• Suspension avant : fourche télescopique de 49 mm, débattement 120 mm
• Suspension arrière : type Cantilever, débattement 90 mm
• Angle de chasse : 32,7°
• Chasse : 150 mm
• Frein avant : double disque de 300 mm, étriers 4 pistons, ABS BMW Motorrad intégral
• Frein arrière : simple disque de 300 mm, étrier 4 pistons, ABS BMW Motorrad intégral
• Roues : jantes à rayons de 16" AV et 16" AR
• Pneu avant : 130/90 B 16
• Pneu arrière : 180/65 B16
• Longueur : 2.440 mm
• Largeur : 964 mm
• Empattement : 1.731 mm
• Hauteur de selle : 710 mm
• Poids en ordre de marche : 365 kg
• Réservoir de carburant : 16 litres
• Consommation de carburant : 5,6 l/100 km
• Emissions de CO2 : 129 g/km
• 0 - 100 km/h : 4,8 s
• Vitesse max : 180 km/h

Disponibilités / Prix

• Coloris : noir
• Prix : 25.450 euros

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