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Moto sportive BMW M 1000 RR
La version ultra-performante de la S 1000 RR avec plus de chevaux, moins de kilos et un carénage aérodynamique
4 cylindres ShiftCam, 212 ch, 113 Nm, 192 kg pleins faits, homologuée pour la route
Dans l'automobile, la division M de BMW, pour Motorsport, fait référence aux véhicules les plus performants du constructeurs, destinés à la fois pour la piste et pour la route. Jusqu'à présent le constructeur bavarois ne proposait pas d'équivalent sur ses motos, mais c'est désormais chose faite avec la M 1000 RR.
Il y a tout juste un an, la marque allemande avait justement déposé plusieurs noms allant dans ce sens pour une M 1000 RR, une M 1000 XR et une M 1300 GS. Il est temps de découvrir ce que nous réserve cette "super" S 1000 RR.
Les technologies de la compétition dans une moto homologuée pour la route. Voilà comment BMW résume sa dernière création. La marque allemande avait déjà proposé une approche allant dans ce sens avec le pack M pour la S 1000 RR dès 2018. Mais elle va ici plus loin et pousse le concept à son maximum...
Le moteur quatre cylindres en ligne ShiftCam de la RR est ici repris et optimisé pour offrir des performances plus importantes avec une puissance désormais établie à 212 chevaux contre 207 sur la version standard, alors que le couple reste de 113 Nm à 11.000 tr/min. En revanche, le régime maximal est porté à 15.100 tr/min. Le nouveau silencieux en titane plus léger de 3,657 kg, permet de contribuer à la baisse de poids du modèle.
Au delà de l'optimisation du moteur, le constructeur s'est attelé à améliorer l'aérodynamisme de la moto pour assurer plus de stabilité à haute vitesse, sur les freinage et à l'accélération. Pour ce faire, les ingénieur ont développé des ailerons sur l'avant du carénage. Ces appendices semblent aujourd'hui être devenus indispensables sur les superbikes haut de gamme. La bulle est également plus haute pour offrir une meilleure protection et aider à se coucher derrière.
Le châssis n'est pas en reste puisque la géométrie a été revue avec un angle de chasse légèrement plus ouvert et une traînée augmentée de 5.9 mm. Si le cadre en aluminium reste le même, la fourche inversée et l'amortisseur central ont été revues et modifiés, toujours dans une optique de performance.
La moto est au final plus légère puisqu'elle affiche 192 kg tous pleins faits contre 197 pour la S 1000 RR de série ou 193,5 lorsqu'elle était équipée du pack M.
Pour la première fois sur une moto de série, la M RR inaugure des freins M déclinés de la machine de Superbike et arborant un coloris anodisé bleu. Ceux-ci sont radiaux sur les jantes M en carbone. Cet ADN de la course se retranscrit aussi dans le look de la moto qui arbore logiquement le coloris tricolore Motorsport rouge, bleu clair, bleu foncé.
Le poste de pilotage intègre toujours un écran couleur TFT de 6,5" avec une prise ODB qui peut ici permettre de relever toutes les données de télémétrie... en passant par un pack d'options. Car oui, même si la moto joue la carte de la performance et du haut de gamme, des options sont encore proposées pour les plus pointilleux avec un pack M Competition comprenant également des pièces taillées dans la masse ou en carbone ainsi que la chaîne M Endurance sans entretien. Une multitudes d'accessoires sont également proposés au catalogue.
En ce qui concerne le tarif, il faudra débourser un minium de 33.270 euros pour la BMW M 1000 RR, soit 14.070 euros de plus que la S 1000 RR de base.
Photos de la BMW M 1000 RR
Caractéristiques techniques de la BMW M 1000 RR
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, commande des soupapes variables Shiftcam, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 80 x 49,7 mm
- Puissance : 212 ch à 14.500 tr/min
- Couple : 113 Nm à 11.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique, corps papillon de 48 mm
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, anti-dribble, commande mécanique
- Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
- Transmission finale : par chaine, rapport 17/46
- Cadre : périmétrique en aluminium composite avec moteur porteur
- Suspension avant : fourche inversée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente. Débattement 120 mm.
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium avec amortisseur central réglable en précharge, compression et détente. Débattement 118 mm
- Frein avant : double disque flottant M de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, Race ABS Pro partiellement désactivable
- Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier flottant simple piston, Race ABS Pro partiellement désactivable
- Roues : jantes M en fibres de carbone
- Pneu avant : 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 200/55 ZR17
- Angle de chasse : 66.4°
- Chasse : 98,3 mm
- Empattement : 1.457 mm
- Longueur : 2.073 mm
- Largeur : 848 mm
- Hauteur de selle : 832 mm
- Poids plein fait : 192 kg
- Réservoir : 16,5 litres
Disponibilités / Prix
- Prix : 33.270 euros
Commentaires
homologuée pour la route... ils doivent bien se marrer les inspecteurs au bureau des homologations, 192kg pour 212ch.
23-09-2020 07:43Les chinois vont bien nous sortir une version en 500 cm3
23-09-2020 12:345 ch, - 5 KG, 14000 euros de plus. Ma foi.
23-09-2020 14:09Ça fait cher le pot et la modif ECU. Non, pardon. 2 lames carbone, une peinture, de belles suspattes et au tarif options BM on est a 14K. Ah merde, li y a encore des trucs en option. Brefff...
23-09-2020 14:28Certes, mais c'est un peu le prix de l'exclusivité.
Un peu comme la Superleggera de chez Ducati qui fait payer cher les Watt en plus et les kilos en moins...
VVVV 23-09-2020 16:01
Oui oui tout à fait, c'est juste qu'on peut remplacer le mot "exclusivité" par "graines pour pigeons", la phrase marche aussi ...
Disons que flatter la vanité reste un exercice étonnamment lucratif .. 23-09-2020 16:57
Nous sommes bien d'accord.
23-09-2020 17:33VVVV
L'objectif de BMW n'est pas de fournir une moto pour motard fortunés.
Le nouveau M RR est homologué conformément aux règlements FIM pour la classe FIM Superstock et le Championnat du Monde FIM Superbike et sera fabriqué dans la quantité minimale de 500 unités requise pour le Championnat du Monde.
En clair est elle prévue pour délivrer encore plus de Watts, d'où la profonde modification du moteur et de la partie cycle.
Pour un team ce prix de départ n'est pas surréaliste.
On verra surtout si cela se traduit par des résultats en compétition !
Encore plus de "un motard flashé à 260 km/h sur une route à 80"
23-09-2020 19:11C'est du pousse au crime...
Je la prendrai bien avec l'option double girophare à led M-Motorsport pour 7.8453¤. Je la trouve un peu trop discréte.
23-09-2020 19:42Et puis aussi avec un panneau clignotant "Hey ! Je suis ici, regardez-moi !" aux couleurs de chez M-Motorsport si possible, pour 3789.12¤ de plus.
Pour le prix, on a quoi chez Ducati ? Elles ont quand même une autre gueule que ce Transformer à deux roues peinturluré comme un transgenre sexagénaire.
A quoi ça sert de rouler sur route pour collectionner les accidents et les retraits de permis, faut pouvoir la maîtriser, encore une incitation à la grande vitesse destinée aux motards de la mort ! L'extrémisme du marketing allemand devra nous faire réfléchir sur la sécurité routière en nous proposant des motos surréalistes pour une bonne poignée de d'euros !
24-09-2020 08:19Comme le rappelle Philippe21, cette moto est avant tout destinée à la compétition comme la Fireblade SP. 500 pour le monde entier, elle sera vendue à quelques exemplaires en France, pas la peine de s'exciter.
24-09-2020 08:27Le moteur sera vidangé et inspecté après chaque week end de course, un autre monde.
Cette moto n'est pas destinée aux teams privés, eux ils auront les versions compé-clients. Donc on va se retrouver avec quelques exemplaires disséminés sur les différents marchés, pour que quelques fortunés puissent parader avec. On a connu cela pour les voitures avec les versions "Stradale" des Lancia Delta et 037 et je ne parle pas des Mercedes et autres allemandes.
24-09-2020 11:37Bien entendu l'entretien est prohibitif et la mécanique plutôt fragile.
Je trouve cette réglementation complètement absurde.
Euh, c'est quoi la différence entre ce type de modèle et une compé-client ?
24-09-2020 12:39@ fift : la différence c'est l'équipement routier, en particulier le circuit électrique, phare, alternateur,... inutile sur circuit. A part çà, c'est la même chose.
En effet c'est une question de règlement Superbike, ce n'est pas nouveau, Honda avait fait pareil avec la RC30 à l'époque. La VFR d'époque était loin de la définition d'une supersport moderne...
chez BMW, un silencieux d'échappement est une "déclaration de performance"
24-09-2020 14:3433k et meme pas foutu de mettre une bequille ou un cardan sur und BMW... quelle époque
24-09-2020 20:40Sur une machine de superbike, en effet, ce sont deux éléments indispensables...
24-09-2020 21:14
24-09-2020 22:44Il a oublié la bulle électrique et les poignées chauffantes...
VVVV 25-09-2020 11:12
Je vais peut être me faire plaisir.
25-09-2020 12:34Keua, y en a pas ? Mais c’t’un scandale ! 25-09-2020 14:10
Tout ça pour se faire dammer le pion par Johnny Rea et sa ZX10RR vieillissante. 😄
05-10-2020 22:08