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Essai maxi-scooter Honda Forza 750
En mode F-Max
Bicylindre en ligne de 745 cm3, 58,6 ch et 69 Nm, 236 kg en ordre de marche, 12.449 euros
En matière de scooters sportifs, Honda a su contrer les best-sellers Yamaha de la famille XMAX avec ses Forza 125 et 300 (puis 350). Mais le constructeur nippon s'est longtemps heurté au mur du maxi-sportif XMAX.
Dans un premier temps, Honda a cherché une parade avec l'Integra, un scooter à grandes roues à mi-chemin de la moto et bâti sur la plateforme des NC700/750. Mais la formule n'a pas fonctionné. Pourtant, lorsqu'en 2017 la marque nippone ajoute un brin de folie à cette base en la déclinant à la manière d'un crossover, le succès est au rendez-vous et le X-ADV s'impose comme un incontournable.
Honda profite du changement de norme pour se débarrasser de l'image de l'Integra et faire une nouvelle place dans sa gamme au Forza 750, adversaire revendiqué du TMAX 560. Le Forza 750 reprend en réalité la base plutôt GT de l'Integra, mais se démarque par un habillage plus sportif et compose avec le X-ADV un duo de choc anti-TMAX.
Alors que le SUV à deux-roues s'est refait une beauté pour Euro 5+, son frère routier l'imite et suit la tendance en modernisant nettement son style, optant au passage pour des éléments en matériaux bio-sourcés ou recyclés.
Le constructeur améliore aussi la partie technologique avec un nouveau compteur TFT de 5 pouces connecté, un régulateur de vitesse désormais en série, une prise USB-C repositionnée au tableau de bord ou encore des feux à LED dont les clignotants sont directement intégrés dans les feux de jour. Le scooter promet aussi un recalibrage de sa transmission DCT afin d'offrir un fonctionnement plus naturel et plus efficace.
Peut-être un peu trop sage jusqu'à présent, le Honda Forza 750 soigne son confort sans lésiner sur le côté fun du pilotage. Le maxi-scooter est-il enfin prêt à tenir tête à son concurrent désigné ? Essai du millésime 2025...
Commentaires
Au risque d'en faire hurler plus d'un , je trouve que cet engin pourrait être une bonne (voire excellente ?) alternative au segment moto GT de moyenne cylindrée , le choix y étant très très restreint , surtout à ce prix...
27-03-2025 11:56C’est pas faux, en tout cas ça ne me fait pas hurler.
27-03-2025 13:31Pour autant je reste convaincu qu’il cible les trajets boulot urbain, et travailler pour obtenir les 13000¤ permettant d’aller travailler, c’est toujours pas ma tasse de thé.
Je me suis posé la même question que Ludo51 puis juste en regardant chez Honda on trouve la NCX750 à 2500¤ de moins pour une puissance équivalente, moins de poids, la DCT et une économie qui permet de l'équiper en bagagerie par exemple tout en conservant de l'argent. Quant au confort j'ai mal au dos avec une position scooter pas avec une moto.
27-03-2025 14:03Je me dis donc que c'est surement bien rentable mais pas forcément justifié cet écart de tarif.
Un pote a roulé un temps en TMAX, pour faire du péri urbain très long (une diagonale sur une bonne partie de l'IDF).
27-03-2025 17:44Il l'avait vite bazardé car il me disait que le grésillement continu du moteur toujours au même régime l'a franchement saoulé.
Sa moto suivante a été une FJR (témoignage contemporain de la première génération de cette 1300... purée déjà...)
Ce n'est donc peut-être pas la panacée pour un motard qui va manger de la borne
Edit: ah oups, je suis hors sujet, avec le DCT ce ne devrait pas être le même problème!
Jamais bien compris le tarif des scooters, oui la NC 750 x à la place à tout prendre.
28-03-2025 12:41L'écart tarifaire entre le Forza 750 et le NC750X est de 3.450 ¤ (8.999 ¤ vs 12.449 ¤). Gloups !
28-03-2025 17:16Il se justifie toutefois partiellement par des équipements supplémentaires à rajouter sur la NC :
- béquille centrale 110 ¤
- bulle ajustable 405 ¤ (!!!)
- poignées chauffantes 325 ¤ (198 ¤ sur le Forza ?!)
- port USB 53 ¤
Ce qui fait 695 ¤ à rajouter (sans compter la MO facturée par la concession). Ok, cela ne justifie pas encore l'écart restant de 2.755 ¤.
Toutefois le Forza possède en plus :
- le régulateur de vitesse
- la smart key
- le réglage électrique du parebrise
- la protection digne d'une GT
- une fourche inversée
- la trappe à carburant devant le pilote (et non sous la selle comme la NC750X)
Sont-ce des indispensables ? Cela justifie-t-il ce supplément ?
Oui mais avec la NC750X tu ne peux pas rouler en doudoune à capuche et avec un pot akrakra
28-03-2025 21:16Une bulle tu en trouves pour moins cher chez Ermax, un port USB cela se monte tout seul et des manchons sont plus efficients que des poignées chauffantes.Reste la béquille mais c'est pas sorcier à monter.
29-03-2025 12:29Démarrage sans clef, pas indispensable et régulateur de vitesse non plus quand tu fais beaucoup d'urbain.
Le seul truc chiant la trappe à essence mais en prime tu as un coffre qui accueille ton casque, il faut choisir.
Fourche inversée, une normale bien réglée fonctionne aussi bien et en plus tu peux protéger tes joints spi avec des soufflets.
D'accord cela fait moins glamour mais quand on cherche que de l'utilitaire, l'esthétique passe après.
2000 balles d'essence ça fait quelques kilomètres.
Je confirme. Pour rouler longtemps, rien ne vaut la position moto. Je n’ai d’ailleurs jamais compris comment les bikers pouvaient rouler longtemps sur leurs customs. Moi, le poids sur le coccyx et les pieds en avant, c’est une heure pas plus.
PS: la NC750X DCT est une excellente moto, confortable, super fiable, ultra facile et bizarrement plutôt amusante à piloter. Honda l’a un peu mieux équipée (2ème disque, tableau de bord, etc) sur la dernière version et baissé son prix de près de 1000¤. C’est devenu une excellente affaire. 30-03-2025 08:51
La NC750X serait une bonne affaire si Honda décidait de l'importer à nouveau sans le DCT - option facturée jusqu'à présent 1.000 ¤ -, juste avec la boîte standard.
30-03-2025 09:31Cela ferait une proposition à 7.999 ¤ qui mériterait vraiment réflexion...
Sans le DCT personne ne va l'acheter. Honda n'a pas cessé de la proposer par hasard.
30-03-2025 19:08Le DCT transforme cette moto, sans l'agrément en prend un coup.