Les trails pour le permis A2

Une vingtaine de modèles neufs pour les jeunes permis moto

Depuis 2013 pour les moins de 24 ans et depuis 2016 pour les tous les autres sans limites d'âge (ce qui veut dire aussi pour ceux qui ont perdu leur permis et doivent le repasser), tous les nouveaux titulaires du permis moto sont soumis à la règlementation A2 qui limite l'accès d'un deux-roues à une puissance maximale de 47,5 chevaux pour une durée de deux ans.

Lorsque l'on souhaite rouler sur un trail, à tendance routière ou véritable polyvalente, quelles sont les possibilités qui s'offrent à nous sur les machines neuves, que celles-ci soient bridées ou à pleine puissance ? On dresse la liste des trails compatibles avec le permis A2 et actuellement commercialisés par les principaux constructeurs.

Benelli

TRK 502

La TRK 502 est un trail purement routier de moyenne cylindrée qui se positionne face à la Honda CB500X. Ressemblant à s'y méprendre à une Multistrada, la Benelli offre un comportement sain et équilibré, mais laisse apparaître quelques finitions disgracieuses.

• Cylindrée : 499,6 cm3
• Puissance : 47,5 ch
• Bridage : -
• Poids : 210 kg
• Prix : 6.590 euros
• L'essai de la TRK 502X

BMW

G310GS

Polyvalente et bénéficiant de vraies capacités en tout-terrain, la "petite" G310GS ne délivre certes pas beaucoup de chevaux, mais à l'avantage de ne pas être castrée par un bridage et d'être assez légère.

• Cylindrée : 313 cm3
• Puissance : 34 ch
• Bridage : -
• Poids : 169,5 kg
• Prix : 5.900 euros
• L'essai complet de la BMW G310GS

F750GS

La F 750 GS offre un profil plus routier et bénéficie de dotations importantes au niveau de l'équipement. Une fois les deux ans de A2 passés, ses 77 chevaux permettent de profiter d'une expérience plus complète. Il ne faut pas oublier les nombreuses options qui font grimper l'addition.

• Cylindrée : 853 cm3
• Puissance : 77 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 224 kg
• Prix : 9.650 euros
• L'essai complet de la BMW F750GS

F850GS

Bénéficiant du moteur et de la même facilité de conduite que la 750, la F 850 GS se montre plus habile lorsqu'il s'agit de sortir sur les chemins. Là encore, le prix peut rapidement grimper avec les options.

• Cylindrée : 853 cm3
• Puissance : 77 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 229 kg
• Prix : 11.950 euros
• L'essai complet de la F850GS

Honda

CRF250L

La CRF250L est presque plus proche de l'enduro que du trail, la petite deux-cinquante Honda offre de belles capacités en tout-terrain, mais pêche par son autonomie et son confort limités en usage routier. La moto se destine avant tout aux amateurs de hors-piste.

• Cylindrée : 249 cm3
• Puissance : 25 ch
• Bridage : -
• Poids : 146 kg
• Prix : 4.999 euros
• L'essai complet de la Honda CRF250L

CRF250 Rally

La Rally conserve la facilité et les aptitudes de la CRF250L, mais se montre également plus polyvalente grâce à son réservoir plus important et son surcroît de confort. Le plus tout-terrain des petits trails.

• Cylindrée : 249 cm3
• Puissance : 25 ch
• Bridage : -
• Poids : 157 kg
• Prix : 6.199 euros
• L'essai complet de la Honda CRF250 Rally

CB500X

Changement de registre total chez Honda où la CB500X mise avant tout sur ses atouts sur route. Le moteur de 47,5 ch exploite le maximum de la puissance autorisé en restant économique, mais pas aseptisé. La partie cycle se montre quant à elle exemplaire et satisfera les débutants.

• Cylindrée : 471 cm3
• Puissance : 47,5 ch
• Bridage : -
• Poids : 196 kg
• Prix : 6.699 euros
• L'essai complet de la Honda CB 500 X

NC750X DCT

Assez proche de la CB-X en terme de style et de positionnement, la NC750X offre un peu plus de puissance et de confort, notamment avec son faux réservoir qui cache un coffre, mais aussi par l'installation de son double embrayage DCT.

• Cylindrée : 745 cm3
• Puissance : 54 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 230 kg
• Prix : 8.799 euros
• L'essai complet de la Honda NC 750 X DCT

X-ADV

Petit Ovni dans le paysage moto, le X-ADV reprend la motorisation des NC pour réinventer le concept du trail... sur un scooter. Pas question ici de se lancer dans du tout-terrain complexe, mais le concept à mi-chemin entre la moto et scooter offre une polyvalence très intéressante pour les usagers urbains qui aiment s'offrir des virées sur les petites routes.

• Cylindrée : 745 cm3
• Puissance : 54 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 238 kg
• Prix : 11.799 euros
• L'essai complet du Honda X-ADV

Kawasaki

Versys-X 300

La Versys-X 300 est une machine simple et c'est là son point fort. Pas de fioriture sur ce modèle qui propose l'essentiel avec une véritable polyvalence attendue d'un trail, une prise en main aisée et un moteur pétillant. Le manque de confort de la selle et l'allonge limitée jouent en sa défaveur pour les longs trajets.

• Cylindrée : 296 cm3
• Puissance : 40 ch
• Bridage : -
• Poids : 175 kg
• Prix : 5.799 euros
• L'essai complet de la Kawasaki Versys-X 300

Versys 650

Plus complète, la Versys 650 est également nettement plus routière. La moto offre de très bonnes prestations en matière d'agilité et de confort. Une fois débridé, le bicylindre d'Akashi permet de gagner en caractère avec 68 chevaux qui permettent de se faire plaisir sur route.

• Cylindrée : 649 cm3
• Puissance : 68 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 217 kg
• Prix : 8.049 euros
• L'essai complet de la Kawasaki Versys 650

KTM

390 Adventure

Dernière arrivée dans la gamme KTM, la 390 Adventure s'appuie sur un monocylindre de 373,2 cm3 déjà bien connu et à la personnalité marquée. Si l'on croise d'autres machines de cylindrée équivalente, la petite autrichienne se démarque par la qualité de son équipement avec ses suspensions WP, ses assistances électroniques ou encore la qualité de ses finitions. Excellente sur route comme sur piste, grâce notamment à son poids de 172 kg réservoir plein, la 390 Adventure demande un effort financier supplémentaire par rapport à ses concurrentes directes, mais la différence est plus que palpable tellement sa conduite se rapproche d'une plus grosse.

• Cylindrée : 373,2 cm3
• Puissance : 43,5 ch
• Bridage : -
• Poids : 172 kg pleins faits
• Prix : 6.699 euros
• L'essai de la KTM 390 Adventure

790 Adventure et 790 Adventure R

Reposant sur le moteur bicylindre de 799 cm3 développé sur la 790 Duke, les KTM 790 Adventure et Adventure R se présentent sur le segment des trails de moyenne cylindrée comme deux fausses jumelles avec l'une dédiée à la route et l'autre un peu plus polyvalente. Portées par un moteur séduisant, les deux autrichiennes sont fidèles à la tradition du constructeur en s'équipant de suspensions de haut niveau et d'une électronique rassurante. Tarifées sur le haut du segment, les 790 chassent sur les terres de leurs concurrentes BMW et Triumph.

• Cylindrée : 799 cm3
• Puissance : 95,2 ch
• Bridage : 47,6 ch
• Poids : 189 kg
• Prix : 12.899 euros / 13.899 euros
• L'essai des KTM 790 Adventure et 790 Adventure R

Royal Enfield

Himalayan

Back to basics. L'Himalayan est une moto simple, facile d'utilisation et au monocylindre assez souple. Sa garde au sol limite rapidement les sorties hors route et ses 25 ch brident la performance, mais l'Indienne garde un style unique et un prix très intéressant pour une machine neuve.

• Cylindrée : 411 cm3
• Puissance : 24,5 ch
• Bridage : -
• Poids : 185 kg
• Prix : 4.495 euros
• L'essai complet de la Royal Enfield Himalayan

Suzuki

VStrom 250

Au rayon des trails de petites cylindrées, la VStrom 250 se présente comme le modèle le plus confortable. Moins puissante ou plus lourde que ses concurrentes directes, la Suzuki est aussi la plus routière et celle qui se destine le plus au voyage

• Cylindrée : 248 cm3
• Puissance : 25 ch
• Bridage : -
• Poids : 188 kg
• Prix : 5.749 euros
• L'essai complet de la Suzuki VStrom 250

Vstrom 650 et XT

Facile, efficace, polyvalente, confortable et offrant un rapport qualité/prix intéressant, la VStrom 650 (et XT) n'est pas forcément la moto qui fait rêver, mais c'est celle qui remplit parfaitement son rôle de couteau suisse. Et ses 76 chevaux viendront renforcer ses performances une fois les deux ans de bridage dépassés.

• Cylindrée : 645 cm3
• Puissance : 76 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 213 et 216 kg
• Prix : 8.399 et 8.899 euros
• L'essai complet de la Suzuki VStrom 650 XT

Triumph

Tiger Sport 660

Lire l'essai complet de la Triumph Tiger 660

Tiger 800 XR (XR, XRx, XRt et XRx Low)

La Tiger 800 XR est principalement taillée pour la route. Le trail britannique brille sur de nombreux plans, notamment sur son moteur plein à tous les régimes. Ses multiples versions permettent à chacun de trouver son bonheur en matière d'équipement. Notons que la XRx Low porte très bien son nom puisque c'est un des trails les plus accessibles avec sa selle à 760 mm.

• Cylindrée : 800 cm3
• Puissance : 95 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 199 kg à 202 kg
• Prix : 11.100 € à 14.450 €

Tiger 800 XC (XCx et XCa)

Les versions XC de la Tiger 800 correspondent se montrent plus polyvalentes que les XR et se laissent emmener sans problème sur les chemins. Performance, technologies, prise en main et sobriété sont là encore des atouts. On ne trouve malheureusement pas de version "basse" et les tarifs sont légèrement supérieurs à ceux des XR.

• Cylindrée : 800 cm3
• Puissance : 95 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 205 à 208 kg
• Prix : 13.550 € à 14.950 €
• L'essai complet de la Tiger 800 XCa

Yamaha

Yamaha Ténéré 700

On l'attendait depuis deux ans et elle est enfin arrivée, pour proposer une machine légère basée sur le moteur de la MT-07 mais avec un tout nouveau cadre et une selle perchée à 880 mm qui la réservera plutôt aus plus de 1.80m.

• Cylindrée : 689 cm3
• Puissance : 74 ch
• Bridage : 47,5 ch
• Poids : 204 kg tous pleins faits
• Prix : 9.699 euros
• L'essai complet de la Yamaha Ténéré 700

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