Toutes les nouveautés motos du salon Intermot

Que faut il retenir du salon de Cologne ?

Du thermique à l'électrique

Les jeux olympiques d’hiver vont se passer en Arabie Saoudite ! Les constructeurs dévoilent leurs nouveautés tout au long de l’année ! Le monde ne tourne plus rond ! Et oui, avant, les nouveautés motos se découvraient à Intermot ou EICMA. Mais çà c’était avant. Aujourd’hui, il n’y a plus une seule semaine sans découvrir une nouveauté sur le Repaire des Motards. Alors forcément, le jour du salon venu, c’est un peu la bise. Heureusement, il y a avait au moins une exception pour cette édition du salon de Cologne. Mais pas seulement. Petite visite guidée de ce qu’il ne fallait pas rater après des semaines de nouveau coloris... en vidéo et en texte.

Le retour du frelon

La grande nouveauté 2023, c’est indéniablement la Hornet 750. Nouveau moteur, nouveau chassis, en rupture totale avec le passé du quatre cylindres, le bicylindre, laisse présager d’autres déclinaisons comme une version trail avec la Transalp… et interroge au passage sur l’avenir des 650. A force de teasing et d’infos dévoilées au fur et à mesure, tout le monde en attendait beaucoup, peut-être trop, pour une moto aux lignes consensuelles, dont on retiendra le package complet tant au niveau équipement qu’électronique, surtout pour un prix qui casse la baraque à seulement 7.800 euros… et qui devrait du coup tailler des croupières à une certaine MT07. Parce que tout y est avec de la puissance 91,7 ch, du couple, 75 Nm et de l'équipement depuis les suspensions Showa aux freins Nissin en passant par les 3 modes de conduite plus un personnalisable, le contrôle de couple HSTC avec anti-wheeling sur 3 niveaux, le rappel des clignotants, le feu de freinage d'urgence ou l'écran TFT, le tout pour 190 kg.

007

Mon nom est Bond, James Bond et ma moto est une Triumph Speed Triple 1200 RR, réservée à une élite et une toute petite minorité, avec seulement 60 exemplaires au monde… et donc déjà tous vendus. Triumph est coutumier du fait, des séries limitées, de plus en plus limitées, mais toujours avec la même finition. A Intermot, on a eu le droit à toutes les musiques de films et aux agents pas si secrets que çà finalement pour ce modèle qui célébre les 60 ans de la saga et produite à seulement 60 exemplaires, avec sa peinture personnalisée associant trois nuances de noir, gris "granit" et gris "tempête" avec les stries du canon de pistolet que l'on voit dans les séquences d'ouverture des films sur le carénage, les noms des 25 films sur le réservoir et avec un liseré doré réalisé à la main sur l'ensemble de la moto, le tout avec sa housse 007, son certificat d'authenticité. à 29.900 euros.

Triumph a continué en dévoilant son prototype de moto électrique TE-1, avec ses 177 ch, ses 217 km/h de vitesse de pointe promettant le 0-100 km/h en 3.7 secondes, pour seulement 220 kg, le tout offrant 161 km d'autonomie. On retrouve vraiment le style des Speed Triple pour un roadster électrique que l'on aimerait bien essayer. On en est encore au prototype avec des essais sur piste et on attend de voir arriver le modèle de série.

Le constructeur anglais a été suivi par Kawasaki qui a dévoilé enfin son prototype de moto électrique également, en attendant les fameux 10 modèles électriques ou à hydrogène d’ici 2025. Le constructeur n'a toujours pas apporté la moindre précision technique sur son modèle contrairement à Triumph, tant sur le plan technique que sur sa future arrivée dans la gamme. Et la Kawasaki électrique a ensuite été remballée à l'issue de la conférence de presse pour même disparaître complètement du stand et ne plus revenir. Et hop, un tour de magie ! Vous l'avez vue ? Vous ne la voyez plus.

L’occasion de découvrir les deux Bimota presque cachées derrière le stand avec une certaine KB4 et une Tesi depuis le rachat de la marque iconique par les verts. C'est tout, il est même possible de passer devant le stand Kawasaki sans les voir. Et hop, encore un tour de magie.

Le retour d’Horex

C’est un peu une renaissance pour Horex qui dévoile un tout nouveau modèle avec la Regina Evo, tellement secret que même le site de la marque n’en dit pas grand-chose et qu'il faut aller sur un site dédié. Parce qu'on connaissait la VR6, ce roadster routier propulsé par un moteur à six cylindres en V de 1.218 cm3. Là, c'est une moto plus modeste avec un monocylindre de 600 cm3, développant 48 chevaux dans un cadre en carbone et freiné par un système Beringer, pour seulement 133 kg, à sec. De quoi procurer des sensations, en plus du style, pour du plaisir solitaire. Car la selle ne laisse pas de place pour quiconque d'autre que le pilote.

Les trails

On n’oubliera pas la Suzuki 1050 DE, nouveauté majeure pour Suzuki qui fête les 20 ans du Vstrom (et essai à retrouver bientôt sur le Repaire), évolution de la XT prête pour le tout-terrain. On retrouve le bicylindre en V de 1.037 cm3, développant 107,4 ch et 100 Nm pour 242 kg avec un vrai réservoir de 20 litres. S'il y a des modifications au niveau partie cycle pour aller davantage en tout terrain, la moto évolue au niveau électronique avec un S.I.R.S de dernière génération proposant différents modes de conduite, un contrôle de traction, un ABS en courbe, une aide au démarrage en cote ou encore l'aide au départ avec un ride by wire revu pour une réponse mieux dosée un nouveau quick shifter bidirectionnel. Le régulateur de vitesse permet quant à lui une utilisation sur une plus large plage de vitesses et de régimes. La version DE bénéficie en plus de l'ajout d'un mode G adapté aux chemins.

Finalement, c’était presque Benelli qui avait l’un des stands les plus importants avec de nouveaux coloris notamment pour son trail 800 TRK avec un coloris qui ose avec le gris et orange du plus bel effet. Un moteur connu avec la Leoncino et son bicylindre Euro5 de 754 cm3 développant 76,2 ch pour 67 Nm et quand même 226 kg mais avec un réservoir de 22 litres

Et puis au hasard d’un stand dépouillé, on retrouve Zundapp avec la ZXA Adventure avec un trail 500 qui fait nettement plus gros… dans la lignée de tous ces trails asiatiques. Bicylindre de 476 cm3 développant 35 kW donc accessible aux permis A2 pour une vitesse de pointe de 170 km/h, on apprécie un vrai réservoir de 18 litres, surtout avec une consommation annoncée à 4 litres au cent et une selle dont la hauteur reste raisonnable à 800 mm pour un poids contenu de 196 kilos.

Et on voit enfin en vrai le trail 300 de chez Voge avec la Rally, avec son petit monocylindre de 292 cm3, développant 25,8 ch pour 25 Nm de couple et ses 125 km/h mais avec un poids de seulement 158 kg et un petit prix de 4.595 euros dans la lignée d'une Honda CRF 300 Rally ou d'une Versys 300 X. Et avec une roue avant de 21 pouces, c'est un vrai trail... même au niveau hauteur de selle à 915 mm ! Mais c'est sa consommation de 3.2 litres au cent qui fait rêver, même si l'autonomie reste de 300 km avec un petit réservoir de 11.2 litres. Et la garantie 3 ans rassure.

Scooter

Pour les plus attentifs, ils auront remarqué sur un coin du stand Suzuki trois nouveaux scooters avec les Avenis, Address et Burgman Street spécialement dévoilés à Intermot. Des scooters accessibles au niveau tarif puisque les anciennes versions étaient autour de 2.200 euros et devraient rester sous les 2.500 euros, sauf pour le Burgman qui a été à 3.290 euros et qui avec plus d'électronique devrait tourner autour de 3.500 euros (estimation le Repaire).

Electrique

Et on revient sur l’électrique avec Horwin, dont le H du logo n’est pas sans rappeler celui de la marque précédente. On connaissait déjà les roadsters au look rétro équivalent 125 CR6 et CR6 Pro dévoilées en 2019 et offrant une vitesse de pointe de 100 km/h pour une autonomie maximale de 150 km mais aussi les enduros HT3 et HT5 dévoilés cette année, avec à peu près la même vitesse de pointe et autonomie.

Du coup, on redécouvre deux nouveautés électriques majeures en version trail que sont les Zero DSR/X et Energica Experia. Là, on a le constructeur américain historique avec une moto de 100 ch et 225 Nm, pouvant atteindre 180 km/h et offrant jusqu'à 172 km d'autonomie pour 247 kg et le prix qui va avec à 26.775 euros. De l'autre, on a le constructeur italien en MotoE encore cette année, avec un trail 102 ch, développant 115 Nm pouvant atteindre 180 km/h pour 222 km d'autonomie, pour 260 kg et à 30.700 euros.

On voit enfin en vrai le concept CE-02, presque un pocket bike mais équivalent 125 avec ses 15 chevaux, lui permettant d'aller à 90 km/h pour une autonomie de 90 km avec ses seulement 120 kg sans oublier les vélos Amby .

On retrouve surtout la version 2.0 de la RGNT avec son équipe suédoise sans oublier les Ovaobike (ex Ottobike) avec leur équivalent 125 avec juste 2 kW pour 381 Nm mais avec une vitesse max de 148 km/h et 230 km d'autonomie.

Présentée initialement en 2020, la Black Tea est enfin arrivée en 2022 avec des caractéristiques enfin précises via deux déclinaisons avec les "125" E et X après le cyclomoteur S, permettant jusqu'à 100 km/h et 100 km d'autonomie via deux batteries amovibles, pour la moto électrique allemande à 4.390 euros. Mais elle était presque cachée la Black Tea ou encore le missile SOL de l'ordre du pocket bike, équivalent 125, allant jusqu'à 80 km/h et offrant 80 km d'autonomie. Moins connus les Tinbot et ses TB-RS1 offrent également une vitesse de pointe de 120 km/h pour 100 km d'autonomie, pour 183 kg et à des prix proches des Ovaobike à 10.990 euros.

Et puis… c’est presque tout puisque BMW n’était pas là officiellement, ni Ducati, ni Fantic, ni Harley, ni Indian, ni KTM, ni Yamaha. Pour ceux qui n’avaient pas déjà vu la Hunter 350 (dont l’essai arrive sur le Repaire), elle était présente avec les modèles Royal Enfield sur le stand officiel de la marque, en face de Moto Morini et de Mash. Car chez Moto Morini, la Seiemmezzo arrive enfin (essai à venir également). Et sur le petit stand Piaggio, on voyait enfin la V100 Mandello en vrai (mais pas la version Aviazione Navale).

Par contre, on redécouvre Keeway, avec un roadster MBP F125 et une néo-rétro bien dessinées.

Il a donc été impossible de voir les dernières BMW S 1000 RR ou M 1000 R, ni les dernières Ducati avec les Multistrada V4 Rally, Monster SP ou encore, ni le Streetfighter V4 Lamborghini, ni la dernière KTM 890 Adventure ni la Fantic XEF Rally et Rally Factory. Heureusement, on vous en a parlé sur le site et dans l'Hebdo du Repaire ces dernières semaines. Mais en tout cas pour les premières, vous en retrouverez les essais prochainement sur le Repaire.

Ce que l’on sait par contre, c‘est qu’il a de nombreuses nouveautés à venir d’ici EICMA. Et là, on y sera plusieurs jours pour vous dévoiler tous les millésimes 2023 sous toutes les coutures.

En attendant, s’il n’y avait plus non plus d’hôtesses sur les stands, il y avait des Vodka Martini avec olive verte, secoué par remué, à déguster – avec modération – à l’occasion de la nouveauté Triumph 007.

Il ne reste plus qu’à embarquer dans le mobil moto Sportcaravan (.de) pour partir vers l’Italie.

We’ll be back… comme la moto de Terminator…

A vot' santé’