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Roadsters électriques Ovaobike
Trois roadsters modernes et un modèle rétro
Jusqu'à 22 kW, 381 Nm, 148 km/h et 230 km d'autonomie, à partir de 10.890 €
Il y a quatre ans, nous découvrions au salon de Milan le constructeur Ottobike et son roadster électrique MCR au style très moderne qui promettait de faire fureur auprès des utilisateurs urbains. La marque taïwanaise créée en 2016 prépare de nombreux changements pour la suite puisqu'elle vient de se scinder en deux nouvelles marques avec Oiiobike pour les VAE et Ovaobike pour ses motos et scooters électriques. Surtout, c'est maintenant une gamme complète qui est proposée par la marque.
MCR-M
En effet, outre la MCR-H qui n'est finalement qu'une MCR II renommée, la gamme s'est considérablement étoffée, tout d'abord avec la MCR-M, un roadster qui reprend la même esthétique, mais se pare d'un moteur qui quitte la roue arrière pour le centre de la moto et délivrant cette fois-ci jusqu'à 17 kW en puissance de crête, mais 11 kW de puissance nominale permettant une homologation "125". Le modèle gagne aussi en coupe avec 279 Nm à la roue arrière et promet une vitesse de pointe de 130 km/h. La MCR-M se dote également de deux batteries de 134 Ah / 9.6 kWh autorisant jusqu'à 230 km d'autonomie à 50 km/h. Elle sera positionnée niveau tarif à 13.990 €.
MCR-S
La MCR se décline aussi dans une version S au style décaréné et qui présente encore un autre moteur. Placé au centre de la moto et homologué pour 11 kW comme la M, il atteint ici 22 kW en pointe et 381 Nm à la roue pour permettre une vitesse de pointe de 148 km/h. Les trois motos bénéficient par ailleurs de la même partie cycle avec notamment un amortisseur arrière réglable en précharge et détente ainsi qu'un freinage combiné fourni par Brembo. Elle sera positionnée niveau tarif à 14.990 €.
CR-21
La base technique de ces roadsters se met aussi au style rétro avec la CR-21 adoptant une esthétique très vintage et propulsée par un moteur de 5,7 kW atteignant 11 kW en crête, 130 km/h en vitesse de pointe et 279 Nm de couple. S'appuyant sur les mêmes batteries que la MCR-M, l'autonomie est également annoncée à 230 km. Elle se démarque aussi par une plus grosse fourche inversée de 41 mm au lieu de 35 mm et par l'utilisation d'un ABS à la place du freinage combiné.
Les modèles devraient arriver sur le marché français d'ici 2022 à avec des tarifs à partir des 10.000 euros (10 890 € pour la MCR-H jusqu'à 14.990 € pour la MCR-S). En attendant, ces petites motos électriques sont pleines de charme.
Commentaires
Ma marque coup de coeur/coup de jus de l'Eicma.
15-12-2021 08:50Intéressant par contre, y’a un vrai soucis sur l’homologation des électriques… déjà autoriser une puissance crête supérieure à la puissance d’homologation, ça choque personne…?
15-12-2021 09:39Et ensuite, 400Nm de couple pour une « 125 »… ça doit partir aussi fort que des gros cubes d’1 litre sur le bas du compteur… et on met ça dans les mains de gens qui n’ont aucune formation…
Moi c'est la Stark Varg qui m'intrigue beaucoup.
15-12-2021 10:17ça commence à devenir "très" intéressant !!
15-12-2021 10:36pour la puissance en crête, je suppose que c'est comme certaines trottinettes homologuées, où on a des moteurs qui délivrent (par exemple) 250W , mais peuvent donner brièvement jusque 300W .
Pour les 400Nm de couple, je suppose que ça peut se brider à la construction. On a le cas sur un de nos vélo, le moteur donne 70Nm de couple, mais il est "bridé" à bas régime
tom4
Je ne comprend la mode stupide de faire singer les motos électriques à des motos thermiques.
15-12-2021 11:26C'est inutile et double inutilement le prix.
Une moto électrique c'est un utilitaire comme un motoculteur ou une brouette.
On attend un service sur de petits trajets, le reste basta.
Une moto *thermique* c'est un utilitaire comme un motoculteur ou une brouette. On attend un service sur de petits trajets, le reste basta.
15-12-2021 11:43C'est combien déjà le kilométrage annuel moyen des motards français ?
C'est rarissime les possesseurs de thermique qui roulent plus de 2h de suite.
Thermique ou électrique, c'est exactement le même usage sauf pour de rares exceptions, à savoir se faire plaisir. C'est quoi qui donne du plaisir avec une moto ? Pour beaucoup, c'est le couple... Et clairement en terme de couple le thermique est dépassé.
Avec la nouvelle réglementation Européenne de Bruxelles les déplacements pour le plaisir vont disparaitre et laisser place aux déplacements limités et contingentés pour réduire les dépenses énergétiques du monde d'après, un programme riches de réjouissances de nos parlementaires.
15-12-2021 11:52ça s'appelle prévoir l'avenir
tom4 15-12-2021 13:20
Là c'est sûr, on ne parle pas DU TOUT de la même chose. 15-12-2021 13:46
Bah, c'est pas pire qu'une Zero SR/S homologuée 11 kW mais avec les performances d'un (gros) A2Effectivement c'est par une régulation électronique (indispensable pour limiter le couple au démarrage) que l'on obtient ces "incongruités".
c'est la définition d'un scooter, ça. Une moto n'a rien d'utilitaire. 15-12-2021 14:28
Pas du tout réducteur ta vision du plaisir à moto, c'est bien ...Peut-être que dans ton usage tout utilitaire d'une moto ça se situe là, mais pour d'autres usages comme la piste ou les roadtrips, ton couple est secondaire. Par contre unr bonne vitesse de pointe ou une grosse autonomie sont recherchées et ce n'est pas encore la fête à se niveau dans l'offre électrique.
On ne parlera ni du son ni des vibrations ni du plaisir mécanique, parce que ça c'est très subjectif. 15-12-2021 14:47
Pardon, mais… c’est une course au design le plus déséquilibré possible?
15-12-2021 15:28Si c’est ça l’avenir de la moto, ce permis finira par ne plus me servir à rien.
Déjà, motorisation électrique et plaisirs mécaniques me sont parfaitement antinomiques.
Et là, franchement je trouve ça hideux, au delà de toute caricature. Ce placard bleu devant, hyper massif, pour ensuite évider le cadre, et fixer une selle sur une boucle arrière ultra fine (au moins, elle existe contrairement aux autres modèles, pour lesquelles une planche à repasser à été encastrée dans le «réservoir»), franchement c’est tellement déséquilibrée que je me demande presque si ce sont des motos accidentées, reconstruite avec des roues repris d’un scooter (pourtant visiblement de taille standard, tout le problème est là)
Et je rejoins la remarque plus haut: un truc à 2 roues dont le couple/puissance peut être significatif, mais délivrée comme les perfs de mon aspirateur, n’a absolument RIEN de passionnant à conduire. Ce sont des traine-couillons/déplaçoirs/tire-bouchons (choisissez l’appellation). Point. Et à ce titre, pourquoi imiter un réservoir, et autres éléments des thermiques? Ils se lâchent sur leur notion de «««design»»», qu’ils se lâchent sur les fonctionnalités! Avec de la protection et des coffres de partout!
Genre, un BM C1 en électrique avec une grande autonomie, ça aurait du sens au moins. Et pas si moche.
Alors, donc, ton argument, c’est de faire rentrer dans le rang ceux qui vivent encore la passion de la moto, c’est ça? Juste parce que statistiquement, je travaille environ 220 jours par an pour lesquels je roule en effet peu, et majoritairement en caisse, alors tu m’interdis de pouvoir partir en virée un long week-end dans le morvan, cevennes, etc…?Mais c’est quoi cette mentalité, bon sang?
Désolé pour le ton, j’ai vraiment du mal avec cette ambiance cette décennie, où on veut absolument stériliser notre quotidien.
Ouai, ces 6 derniers mois je n’ai fait que 2000km en moto. Faute de temps, de moyen, et d’occasions. Donc, il faut me condamner à ne penser que déplaçoire électrique? Et si l’an prochain, on part en virée et que je décuple ma moyenne annuelle pour retrouver un niveau plus habituel, on va me montrer du doigt parce que je pollue pour le loisir, donc égoïstement? Et en plus je fais trop de bruit (twin italien) et … bigre… une sportive, c’est forcément un délinquant dessus?
Non.
Je choisis (et m’attache à) une moto selon plusieurs critères, dont essentiellement son architecture moteur.
Si seul le couple me hérissait le poil, je roulerais en Rocket3 ou en grosse Harley!
Et chaque architecture moteur a son lot d’imperfections. Un gromono, un twin calé à 180 ou à 270 ou un flat, un 3 pattes calé plus ou moins rond, un 4 pattes: le catalogue des différences est … attention les yeux, je vais utiliser un mot bientôt interdit… passionnant!
Une moto électrique, c’est quoi? Un ventilateur avec des bobines plus ou moins grosses, donc qui fait le 0-100 plus ou moins vite, et ensuite? Même un scooter à variateurs a plus de vie/caractère…
(bon, je vais prendre un café à coté de mon vélo italien, ça ira mieux ensuite
1000 fois d'accord avec toi.
Un comptoir et c'est ma tournée.
Pis après on va se faire 350km de balade.
Banco!!!
15-12-2021 17:36Moi, un tour à moto, c'est 4 à 600 km jour. Et sans forcer.
15-12-2021 22:07Ca peut monter à 1 200.
Réveillez moi quand on aura une pile à combustible.
Alors faut que tu changes des trucs...
Ta moto est trop confortable.
Bah c'est pas moi qui cause mais Bruxelles et sa ligne de mire sur les déplacements de demain.
16-12-2021 00:48Bruxelles veut réguler et contrôler pour diminuer la consommation d'énergie inutile.
Ce qui est valable pour l'énergie va le devenir aussi pour l'eau demain qui devenir rare.
Je ne suis pas leur porte parole mais ils ont fait un constat que pendant ces dernières cinquante dernières ont a tout bouffé, tout cramé et tout excavé pour consommer comme jamais et que si on met pas les freins on va être mal dans trente années.
Moi le premier ça m'amuse pas mais ça fait réfléchir sur les modifications qui vont intervenir progressivement dans nos vies.
Ça fait deux années que je n'ai pas pu faire un grand voyage en moto à l'étranger avec le Covid, et j'ai bien peur qu'on ne pourra pas de si tôt faire de grands périples à l'étranger comme avant pour de multiples nouveaux facteurs.
Pour en revenir au propos qu'une moto électrique ne doit pas ressembler à une moto thermique car ça sera automatiquement une mauvaise création.
Ce qui différencie un objet d'un autre c'est sa fonction et ses caractéristisques techniques pour son usage.
Comme certains l'ont dit précédemment une moto électrique devrait à la place du réservoir d'essence avoir une zone de randagment pour des casques , à la place du moteur thermique un moteur électrique circulaire, un châssis monoque, des roues à rayons avec des freins à disque mais des freins magnétiques récupérateurs d'énergie,
Nous en sommes au b à ba, regardez CURTIS au départ il est parti d'une moto et il commence à s'en éloigner progressivement car il a compris que c'est un autre univers. dans lequel il met pied pour créer quelque chose de totalement nouveau et différent qui finira par être en rupture avec l'image ancienne que nous avons des motos thermiques.
16-12-2021 01:23Le cul en l'air comme un pute (esclave) polonaise sur la côte d'azur la nuit, c'est vraiment n'importe quoi. Je m'arrête là, je change de marque. C'est instantané. Pouark.
16-12-2021 11:16Sinon hors sujet, cette histoire de "monde d'après" ça ne rime strictement à rien. Regarde 1906 et son monde d'après c'est à dire la guerre 14-18.
Regarde les années et leur monde d'après avec la crise de 29.
Regarde les années 30 et leur monde d'après avec les 2e guerre mondiale.
Regarde les années 50 et leur monde d'après avec les revolutions technologiques des années 60-70.
J'arrête ?
On est toujours dans un monde d'après si on regarde quelques années en arrière. Croire qu'il y avait un monde normal et figé jusque maintenant, et qu'on arrive dans LE monde d'après c'est vraiment une croyance bizarre.
Ben vu qu'ils ne mettent l'accent que sur les déplacements des manants et que de l'autre côté il faut continuer à consommer à donf', pour la crédibilité on va repasser dans quelques années.
Et j'ajoute que c'est un problème de pays riches, les autres (y compris certains dans les 27) ont d'autres priorités. 16-12-2021 17:15
Mais j'ai bien peur que les prochaines prochaines générations, élevées au smartphone soit bien plus docile pour accepter ce qui nous rendrait fou.
16-12-2021 17:20Déplacements contingentés, limités, mais on pourra toujours acheter une brosse à dent woke/non genrée/compostable, fabriquée à l'autre bout du monde.
Pas déconner non plus.