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Moto électrique Sol Pocket Rocket
Un deux-roues urbain au style minimaliste
Versions cyclo et "125", jusqu'à 80 km/h, 160 Nm et 80 km d'autonomie
Depuis quelques années, le nombre de projets en matière de deux-roues électriques a tout simplement bondi avec des projets et concepts apparaissant quasiment chaque semaine. Ultra-technologiques ou innovant sur le plan du design, beaucoup n'ont cependant jamais passé le stade de l'esquisse. Mais voilà que la marque allemande SOL Motors s'apprête elle à passer aux choses sérieuses, trois ans après la présentation de son premier prototype.
La marque dont le nom est l'acronyme de Speed Of Light vient en effet d'ouvrir les précommandes de sa Pocket Rocket dans douze pays européens en vue de sa commercialisation.
Ce petit deux-roues électrique léger a été imaginé pour répondre au besoin de mobilité des citadins et se distingue en premier lieu par son esthétique pour le moins originale. Pas vraiment scooter, mais pas davantage moto avec ses petites roues de 16 pouces, la "fusée de poche" mise aussi sur un design qui pousse le minimalisme à l'extrême avec un châssis réduit à sa plus simple expression : un cylindre renfermant la batterie et le câblage terminé à chaque extrémité par des phares et avec un tube en V descendant sur lequel vient se fixer le bras oscillant et l'amortisseur.
Dotée d'une selle monoplace, d'une fourche télescopique, de freins à disque et d'un freinage combiné CBS, la Pocket Rocket brille également par son poids plume de 55 kg, sans la batterie.
Deux versions sont disponibles, avec un cyclomoteur et un autre modèle "125".
La première se dote d'un moteur de 3 kW de puissance nominale délivrant 120 Nm de couple et pouvant atteindre une vitesse de pointe de 45 km/h. La deuxième, baptisée S, opte pour un moteur de 4 kW délivrant 160 Nm de couple et pouvant atteindre 80 km/h.
Les deux versions affichent des dimensions strictement identiques et un poids similaire. En effet, la batterie enfermée dans le tube supérieur est la même de 58V - 2.5 kWh, avec un temps de charge de 3 heures. Le fabricant allemand annonce d'ailleurs une autonomie entre 50 et 80 km dans les deux cas. La batterie est quant à elle garantie sur 1.000 cycles.
Disponible en version noire ou argentée, la fusée de poche de SOL n'est en revanche pas ce que l'on pourrait qualifier d'abordable avec un prix d'entrée fixé à 5.980 euros pour le cyclo et 6.980 euros pour la version S, sachant qu'on trouve des scooters électriques plus puissants (5 kW) pour moins cher (5.000 euros, avant les aides) ! Notons également qu'un acompte de 500 € est réclamé pour les réservations.
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, argent
- Pocket Rocket : 5.980 euros
- Pocket Rocket S : 6.980 euros
Commentaires
de 6à7K¤ ??
29-09-2021 09:06tout est minimaliste, sauf le tarif...
29-09-2021 10:28On peut difficilement placer la batterie plus haut...
29-09-2021 10:55C'est une grosse blague !
29-09-2021 13:49Le problème des 2 roues électriques, c'est que c'est la mode, et comme tout objet à la mode, tout le monde veut sa part du gâteau.
On se retrouve alors avec pleins de propositions complètement débiles, comme cette "Pocket Rocket".
Des cales-pieds en tube soudés directement au cadre, des amortisseurs de trotinette, une fixation du bras oscillant qui ne pas tenir 2000Km, un centre de gravité placé au pire endroit possible...
Bref, absolument aucune ingénieurie !
Et en plus le tarif est mirobolant pour un tel engin.
Sans parler que pour l'instant seules les "réservations" sont possibles.
29-09-2021 13:56Si le projet se casse la gueule ou que les mecs partent avec la caisse, t'es marron.
Pourquoi avoir intégré un Panzerfaust sur le cadre , Les caisseux vont pas apprécier la blague.
29-09-2021 14:29Au niveau du DAS, ca craint rien de poser ses roubignoles directement sur une batterie ?
29-09-2021 15:46Bi qu'elles sont vilaines.
29-09-2021 16:48La vue de cette mocheté me rappelle que l'électrification des motorisations ouvre selon moi une perspective prometteuse: La possibilité de faire des motos a 2 roues motrices, chose difficile et complexe avec un moteur classique. J'imagine par exemple un moteur de 150 cv classiquement a l'arrière et un moteur de 30 cv dans le moyeu de la roue avant, le tout finement géré informatiquement. J'ai déjà vu en vidéo une bmw gs équipée comme ca. Apparemment le surpoids a l'avant, non suspendu, serait compensé par un gain général en dynamique.
29-09-2021 20:29Rêvé-je?
SyntaXerroR, je ne suis pas sûr qu'avoir deux roues motrices serve à quelque chose sur route.
30-09-2021 13:30Dans la neige, la boue, ou le sable, ça doit être génial par contre.