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Roadster électrique Triumph TE-1
177 ch, 217 km/h, 220 kg, 161 km d'autonomie
Un prototype qui sert de base de développement aux futures productions britanniques
Depuis de nombreux mois, Triumph est présent sur de multiples projets, que ce soit au niveau du renouvellement de ses modèles de série ou à la préparation de motos tout-terrain. Mais s'il y en a un qui retient davantage l'attention, c'est bien celui de la moto électrique TE-1.
Initié au printemps 2019, le projet TE-1 réunissait plusieurs acteurs spécialisés dans différents secteurs pour concevoir une moto électrique performante dans sa totalité. Autour de Triumph, on retrouvait ainsi l'agence de l'innovation britannique Innovate UK, Williams Advanced Ingineering, Integral Powertrain Ltd et WMD à l'Université de Warwick.
Depuis l'annonce de ce projet, le constructeur d'Hinckley nous a régulièrement tenus informés des étapes franchies, que ce soit avec la validation du groupe motopropulseur ou en début d'année avec la présentation du prototype fonctionnel.
Les essais dynamiques
Depuis, le roadster électrique a été mis à l'essai durant de nombreux mois. Tout d'abord sur banc pour paramétrer l'accélération, la courbe de puissance, le niveau de couple, la consommation de batterie, les modes de pilotage, toute la partie logiciel ou encore le système de refroidissement liquide.
À la suite de ça, la moto a été emmenée sur circuit pour valider les performances en dynamique, tant en termes d'accélération que de maniabilité, de freinage et de régénération d'énergie. Pour ce faire, la marque a notamment pu compter sur la présence de Brandon Paasch, double vainqueur de la Daytona 200.
Visuellement, le prototype conserve ce look assez typique des roadsters sportifs Triumph avec son cadre périmétrique en aluminium ou son double phare avant. La marque explique que la TE-1 combine l'ergonomie et les sensations d'une Speed Triple avec le gabarit plus compact d'une Street Triple.
Groupe motopropulseur
Côté performances, le moteur électrique à aimant permanent se montre assez efficace puisqu'il parvient à délivrer jusqu'à 177 chevaux de puissance maximale pour atteindre une vitesse de pointe de 217 km/h et réaliser le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Cette puissance est délivrée de manière linéaire grâce à deux ratios de transmission, mais sans boite de vitesse. En plus d'une marche arrière et d'une aide pour les manoeuvres, le roadster se dote d'une transmission finale par courroie dont Triumph assure qu'elle peut tenir au minimum 96.000 km.
La sonorité étant un aspect sur lequel Triumph s'est toujours montré exigeant, la TE-1 n'échappe pas à la règle et le constructeur a porté son attention pour que le roadster délivre un bruit de turbine assez reconnaissable.
Batterie et technologies
Le pack batterie, qui sert d'élément structurel du châssis, est composé de cellules Samsung NMC pour une capacité totale de 15 kWh. Selon le protocole WMTC, qui traduit des conditions mixtes similaires à celles rencontrées dans une utilisation de tous les jours, l'autonomie atteint 161 km. Le roadster est également équipé d'un port Chademo permettant de la recharger en courant continu en 20 minutes de 0 à 80%.
Le tout est refroidi par un double système liquide, un pour la batterie, l'autre pour le moteur, afin d'assurer un maintien constant des performances. La moto a également été développée avec toute une batterie d'assistances puisqu'en plus de la régénération d'énergie au freinage et de la marche arrière elle s'accompagne de quatre modes moteurs, d'un anti-wheeling, d'un ABS et d'un contrôle de traction en courbe. L'ensemble parvient à maintenir un poids raisonnable pour une moto électrique de ce calibre puisque la TE-1 revendique 220 kg sur la balance.
Pour quand une Triumph électrique ?
Il ne s'agit cependant pas d'une version qui sera produite en série, mais bien d'un pur prototype. En revanche, Triumph développe bel et bien des modèles électriques de série et assure que cette TE-1 est une bonne indication sur ce à quoi il faudra s'attendre puisqu'elle servira de base de travail aux productions à venir.
En revanche, plusieurs modifications techniques risquent fort d'être intégrées aux modèles de production, en particulier au niveau du système de charge qui pourrait davantage se faire sur un port CCS plus fréquent en Europe et compatible avec le courant alternatif.
La marque d'Hinckley n'a pas souhaité donner de date de sortie pour son premier modèle électrique de série, mais il faudra encore attendre quelques années puisque les développements ne font que commencer.
Commentaires
J'adore !!!
12-07-2022 17:46L'autonomie est suffisante pour ce que font la majorité des gens d'un roadster.
Ça serait quand même mieux si, au lieu de continuer cette course à la puissance inutile, ils faisaient un peu la course à l’autonomie 🙄
12-07-2022 18:30Très sympathique, avec une recharge relativement rapide (par rapport à une Zero). Mais je suis aussi d'accord avec l'avis précédent : je suis plus partant pour une moto de 80-100 chevaux avec une autonomie dépassant les 200. Pourquoi pas un petit trail, pour voyager dans la nature sans faire de bruit? :)
13-07-2022 09:57N'oublions pas que ce n'est qu'un prototype : travailler sur la puissance permet aussi de travailler sur la consommation et il sera sans doute plus facile ensuite de dériver plusieurs modèles à partir de ce proto.
13-07-2022 10:08Egalement, un proto sur lequel on communique sert aussi à véhiculer une certaine image et Triumph souhaite sans doute se donner une image sportive plutôt qu'une image plus sage.
En tous cas, ça ressemble à un modèle crédible (220kg, ça reste "raisonnable" même si sans doute encore un peu trop élevé pour moi). L'autre point, c'est que c'est le premier modèle que je vois en provenance d'un constructeur historique qui me paraisse intéressant.
Sauf que, bien sur, en condition réel d'utilisation roadster sport, tu as 100/120 km grand max... avant d'être en rade. Testé avec la nec plus utra batterie mobile Zero SR/S.
13-07-2022 10:17Et les temps de charge... avec bornes spéciales. Va brancher sur ton 220 V... Faut prévoir sandwich, sudoku et oreiller pour la sieste de plusieurs heures avant retour.
On vit dans une société fantastique qui t'explique, depuis une paire d'année, que moins c'est plus. Que la technologie fait que c'est mieux. En fait.
Bazarder des véhicules en parfait état pour en reproduire, depuis 30 ans, paske c'est bon pour la planète.
La décroissance de ces pièges utopiques serait la seule qui vaille.
Effectivement, l'autonomie et la recharge, toujours le nerf de la guerre des motos électriques.
13-07-2022 10:26@olivierzx : je ne suis pas convaincu. Mes sorties (et je ne me considère pas comme un cas unique au monde) balades dépassent allégrement les 250-300 km. Et en roadster.
@Ravn : si j'ai bien compris, les chiffres annoncées utilisent une technologie de recharge par courant continu à laquelle nous n'avons pas accès dans notre quotidien.
Mais sinon, je trouve toujours les Triumph aussi belles !
Oui 160 km selon le mix annoncé, ça doit faire 100 à 120 km sur route classique et 80 km sur voie rapide. Autant dire que c'est pas du tout l'usage qu'on attend d'une non citadine.
13-07-2022 10:38Donc si je met en sommme :
17-07-2022 13:09nous avons là une Speed triple, avec le poids d'une multidrada V4, l'accélération et la Vmax d'un Hornet 600, et le châssis d'une Street Triple
(avec l'autonomie d'un Supermot)
ça en fait la moto électrique la plus évolué de la production, mais si je m'en acheté une, ça ne sera pas pour ses performance...
Mais plus pour qu'on me fiche la paix quand j'irait bossé en Suisse (ça aidera pour pouvoir l'acheté)
Ce n'est pas la moto la plus évoluée de la production.
21-07-2022 16:57J'ai une Energica Ribelle RS et en conduite réelle j'ai 300 km d autonomie (et ca charge en CCS 0-80% en 30 min)
Les perfs sont aussi supérieures 175 chevaux, 230 nm de couple, 0-100 2.6 secondes.
Franchement c'est top, ca remplace pas les thermiques (j'ai toujours une ducati aussi) mais c'est a essayer...avant de critiquer ;)
Valen> L'Energica a une batterie de 19 kWh, contre 15 kWh pour ce proto Triumph, soit 25% de plus.
21-07-2022 17:56Je veux bien croire qu'il y ait une différence de consommation, mais là on passe quasiment du simple au double. En usage normal, ce que j'ai lu sur l'Energica Ribelle RS indique plutôt 160 km, ce qui me parait cohérent avec ce qui est annoncé ici pour la Triumph (160 km en cycle WLTP, donc vraisemblablement 25% de moins en usage courant).
Par ailleurs, l'Energica pèse 50kg de plus et le châssis semble ne pas être à la hauteur de ceux des constructeurs "historiques".
Alors la batterie c'est 21.5 (et donc aux alentours de 19 en utile) et celle de la Triumph c'est 15 (donc grosso modo 13.5 en utile)
22-07-2022 15:58En Energica Ribelle RS c'est bien 160km mais uniquement que si tu roules tout le temps sur autoroute.
Dans la vie de tous les jours en mixte c'est entre 200 et 300 selon l'intensité avec laquelle on tourne la poignée et si on roule comme une chevre en ville je pense qu'on peut arriver à 350 (par contre les 420 annoncés ca doit être le vent dans le dos).
Si je pense que la différence de conso existe et qu'elle est importante (mais le poids en compense en partie je pense) mais c'est peut être aussi le système de regen qui est moins optimisé car ca joue énormément sur la conso en ville je pense avoir facile 20% de différence de conso entre full regen et 0 regen
Sur le poids, les 270 kilos c'était avec l'ancienne. Batterie, moteur et stator on été fortement allégé et on est plus à 245kg sur la version 2022 EMCE mais oui ca reste un peu lourd pour un roadster sportif.
Par contre c'est plutôt équilibré surtout depuis la version 2022 qui a retravaillé le centrage des masses (la diff est flagrante sur une 2020 par exemple).
Pour résumer sur la 2020 que j'avais essayé j'avais l'impression de conduire une speed triple de 2008 (super machine au demeurant) sur la 2022 je l'ai trouvé moins pataude que la H2 de chez Kawa par exemple. Ce n'est pas une ballerine mais ca a désormais le comportement d'un roadster moderne.
Mais bon tout cela pour dire qu'en utilisation réelle, une autonomie de moins de 200km c'est compliqué en électrique car ca reste encore beaucoup plus compliqué à recharger qu'une thermique. D'ailleurs j'espère que c'est une erreur dans l'article et que le CHADEMO va être remplacé par un port CCS sinon c'est une hérésie.
Apres ca reste une très jolie moto et je suis totalement pour le fait que les constructeurs généralistes se lancent dans le domaine, c'est juste que forcement ils ont un retard a rattraper sur des marques plus petites mais spécialisée comme Zero ou Energica comme ca a été le cas pour Tesla pour les voitures.