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Trail électrique Zero DSR/X
La technique des SR largement modifiée pour les chemins
Moteur Z-Force 75-10X, 100 ch et 225 Nm, 180 km/h, batterie de 17,3 kWh, 172 km d'autonomie, 247 kg, 26.775 euros
Deux ans après avoir été involontairement annoncée par le dépôt de son nom auprès des organismes officiels, Zero Motorcycles lève officiellement le voile sur son trail électrique DSR/X. Cette annonce, on l'attendait, car le mois dernier, la parution des documents d'homologation en Europe nous indiquaient une sortie imminente. Il est maintenant temps d'en apprendre davantage.
Comme cela avait été évoqué, la DSR/X n'a finalement plus grand-chose à voir avec la DSR puisqu'elle s'appuie sur la base technique des SR, SR/F et SR/S et introduit également quelques nouveautés.
En premier lieu, c'est un nouveau moteur que l'on retrouve puisqu'il s'agit du Z-Force 75-10X qui délivre désormais jusqu'à 225 Nm de couple. La puissance atteint quant à elle 100 chevaux maxi pour une vitesse de pointe de 180 km/h. Si la puissance nominale de 48 chevaux pouvait faire espérer une compatibilité avec le permis A2, ce ne sera pas le cas, du moins pour le moment. La transmission finale est quant à elle toujours assurée par une courroie en carbone Gates, mais là aussi revue.
Ce moteur est pour sa part alimenté par une batterie Z-Force de 17,3 kWh. Là encore il s'agit de la plus haute capacité pour les batteries de la marque. Pour charger cette dernière, on peut compter sur un élément embarqué de 6,6 kW qui permet de refaire totalement le plein en moins de 3h. Un chargeur rapide supplémentaire de 6 kW permet de réduire ce temps par deux.
Selon le règlement européen 134/2014, l'autonomie combinée de la moto atteint ici les 172 km. De son côté Zero annonce 137 km sur autoroute et 290 km en ville. Il sera encore possible d'étendre ces possibilités avec le Power Tank qui permet de porter la capacité totale de la batterie à près de 21 kWh.
Le cadre treillis tubulaire en acier a quant à lui été redessiné pour apporter plus de résistance tout en réduisant le poids. Toute la partie cycle diffère, notamment pour offrir plus de garde au sol grâce par exemple à la fourche inversée Showa de 47 mm et l'amortisseur arrière Showa, tous deux réglables et débattant sur 190 mm chacun.
Si les jantes conservent leur design, la roue avant passe de son côté sur du 19 pouces et se chausse en Pirelli Scorpion Trail II. Le système de freinage est lui aussi revu avec l'intégration d'un freinage combiné avec un mode Off-Road signé Bosch. L'ensemble parvient à limiter relativement son poids et se place en comparaison des modèles thermiques avec 247 kg batterie comprise.
Côté technologies et assistances, il faut également ajouter le système de maintien du véhicule pour améliorer la stabilité en côte, le mode Park pour faciliter les manoeuvres ou encore le système connecté qui permet d'appairer son smartphone à la moto pour recevoir ses notifications ou procéder aux mises à jour.
La nouvelle Zero DSR/X vient également se positionner comme le nouveau porte-étendard du constructeur puisqu'elle s'affiche à partir de 26.775 euros.
La Zero DSR/X en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert
- Prix : 26.775 euros
Commentaires
27000¤….. Ca laisse pantois.
16-09-2022 13:27Ils espèrent en vendre ?
Pour 15000 de moins tu as une Versys 1000 qui t’emmène plus loin. Le progrès quoi
16-09-2022 14:56Salut
16-09-2022 15:03Ca c'est intéressant.
Un peu moins de poids, un prix plus....raisonnable, une capacité TT plus poussée et je franchirais le pas, dans quelques années...
J'espérais en essayer une au salon de Barcelo. Pas de Zéro...
V
Zero monte en gamme, ce ne sera pas eux qui démocratiseront la moto-E.
Comme pour les smartphones, c'est la course aux prix élitistes.
Bah, c'est juste 4000 ¤ de moins que l'Energica, un paille dans ce segment...
Par contre je ne comprends pas comment sont défini les couples : 225 Nm alors que l'Experia sort 115 Nm
Charger à max 12kW en AC... Pas fou pour un périple
16-09-2022 22:46Sur "Moto station":
21-09-2022 19:19Les constructeurs de motos sont déjà dans la réflexion et l’action vers l'électrique!
Pour le moment épargnée,par l'interdiction du thermique en 2035, l’industrie de la moto a tout de même commencé sa réflexion (et c'est trés bien).
-Zero Motorcycles propose une gamme déjà vaste, mais les motos sont chères et pas de scooter
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-Kawasaki a laissé entendre par un teaser que la grosse moto hybride est presque prête..
Certains constructeurs espèrent dans le développement des bio carburants, mais il faudra choisir entre nourrir la planète et assurer les déplacements individuels…
(Comme au début du développement du thermique, les performances techniques augmentent de manière exponentielle, les marchés se développent, les prix relatifs sont plus accessibles...)
Zero pour un road trip c'est toujours pas possible sans charge rapide.Les perfs (surtout niveau recharge/autonomie) n'evoluent pas vraiment de maniere exponentielle je trouve. 21-09-2022 19:44
Zon toujours pas pigé que pas mal de motards veulent garder la possibilité d une boite meca 5/ 6 vitesses et pas que du variateur de scooter .
09-10-2022 20:02Extremenent lourd pour du off road( a vide) avec un tarif vraiment trop elevé .
(Un variateur c'est du bruit et ça traine a réagir)Là beaucoup apprécient une bonne gestion automatique aussi, surtout que chez Energica y a un sacré frein moteur (rien à voir avec un moteur thermique) 09-10-2022 20:47
Une boîte de vitesse est incongrue sur un moteur électrique : poids supérieur et rendement moindre. Déjà que le poids et l'autonomie ne sont pas les qualités premières des mobs à piles...
09-10-2022 21:34Sans parler du coût supplémentaire.
Pour info , chez kimco, eu ils ont compris l interet et le plaisir d une boite !!!
09-10-2022 22:15content://com.sec.android.app.sbrowser/readinglist/0829152636.mhtml
Rien de mis en vente... Ils ont dû réaliser que c'était un non sens 09-10-2022 22:17Pour info , chez kimco, eu ils ont compris l interet et le plaisir !!!
09-10-2022 22:19Boite sur kimco revonex
[www.moto-net.com]
Seb xx
09-10-2022 22:22Pas sur du tout
Apres des test sur circuit ou etait conviens des motards , il en ressort que 90% voulais des boites et disaient se faire ch ..zvec ces variateur de scoot !
Il n'y a pas de variateur sur un véhicule électrique. Il est en prise directe sur le "dernier rapport".
09-10-2022 22:50La seule variation est pilotée par la pedale/poignée de watts.
Quand on aime les mécaniques à boîte, rien ne remplace un moteur thermique. Et c'est toujours bien moins cher, malgré les subventions.
Brammo avait essayé la moto électrique à boîte 6v récupérée du thermique, ils ont bu le bouillon...
14-03-2024 18:41Une boîte 2 vitesses pourrait gratter un peu de rendement dans les hautes vitesse, pour gagner un peu de Vmax.
Mais le surcoût-surpoids est injustifié par rapport au gain.
A la conduite une moto élec n'a rien à voir avec un scooter à variateur, et même avec une boîte ça serait quand même différent d'une thermique à boîte.
La boîte manuelle, boîte auto, variateur... sont des solutions à un problème des moteurs thermiques que les électriques n'ont pas, ce serait comme de vouloir y mettre une ligne d'échappement de compet ou un turbo.