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Trail Voge 300 Rally
Du routier à l'off-road
Monocylindre de 292 cm3, 25,8 ch et 25 Nm, 125 km/h, 158 kg, 4.595 euros
Voilà bientôt trois ans que le Chinois Loncin a fait son arrivée sur le marché français avec sa marque international Voge. D'abord concentré sur les roadsters, la marque a progressivement étoffé sa gamme avec des trails et des néo-rétro dont les cylindrées varient désormais de 300 à 650 cm3.
L'an dernier, Voge profitait de l'ouverture de la saison moto pour lancer dans ses concessions le trail 300 DS, un modèle routier à l'apparence moderne propulsé par un monocylindre de 26 chevaux pour 155 kg. La marque décline désormais son modèle dans une version orientée tout-terrain avec la 300 Rally... dans la lignée d'une Honda CRF 300 Rally et à moindre titre d'une Versys 300 X.
Si la base technique est en partie la même, l'allure de la moto n'a en revanche rien à voir. La nouvelle 300 revendique clairement son positionnement off-road avec un style très marqué comprenant un garde-boue avant de type cross et un échappement en position haute.
La partie cycle aussi se montre bien différente, à commencer par les jantes désormais à rayons et une roue avant de 21 pouces. La fourche inversée de 41 mm présente quant à elle un large débattement de 240 mm. Si la valeur de la garde au sol n'est pas détaillée, celle-ci semble bien plus importante. C'est aussi le cas de la hauteur de selle qui culmine désormais à 915 mm. L'ensemble revendique un poids contenu à 158 kg.
La 300 Rally s'appuie toujours sur le monocylindre de 292 cm3 homologué Euro5, mais la puissance est ici annoncée pour 25,8 ch à 8.500 tr/min. Le couple reste à 25 Nm pour une vitesse de pointe de 125 km/h. Il est associé à un embrayage en bain d'huile, une transmission par chaine et boite à six rapports. Le réservoir est quant à lui réduit à 11 litres de capacité. Mais avec une consommation annoncée à 3,2 l/100 km, la 300 Rally devrait malgré tout permettre une autonomie de 300 à 340 kilomètres.
En ce qui concerne l'équipement de série, la 300 Rally embarque un compteur LCD, un port de recharge USB, un porte-bagage arrière, un sabot moteur et des protections de carter.
La Voge 300 Rally sera disponible dans les concessions françaises à partir de la fin août et sera vendue 4.595 euros avec une garantie de trois ans dans deux coloris gris et gris/jaune.
Caractéristiques techniques Voge 300DS
- Moteur : monocylindre, 4-Temps, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes
- Cylindrée : 292,4 cm3
- Alésage x course : 78 x 61.2 mm
- Puissance : 25,8 ch (19 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 25 Nm à 7.000 tr/min
- Démarreur : Électrique
- Alimentation : injection électronique
- Lubrification : sous pression
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : en acier tubulaire haute résistance
- Suspension avant : fourche inversée de 41 mm, débattement 240 mm
- Suspension arrière : mono amortisseur réglable en précharge, débattement 240 mm
- Frein avant : simple disque avant de 265 mm, étrier double piston, ABS a double canal
- Frein arrière : simple disque de 220 mm, étrier simple piston
- Roues : jantes bicolores à rayons, avant 3.00x21, arrière 5.10x18
- Pneu avant : Timsun 3.00-21
- Pneu arrière : Timsun 5.10-18
- Poids : 158 kg
- Réservoir : 11 litres
- Longueur : 2.107 mm
- Largeur : 877 mm
- Hauteur : 1.405 mm
- Empattement : 1.430 mm
- Hauteur de selle : 915 mm
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris, gris/jaune
- Prix : 4.595 euros
- Disponibilité : 2e quinzaine d'août
Commentaires
Hier j'écoutais l'essai d'un espagnol qui disait qu'elle fait plutôt 165kg mouillée et qu'elle sera à 4500¤. C'est plus lourd que la crf300l mais pour 1500¤ de moins, il y a de quoi ne pas être trop regardant. En ces temps d'inflation où le sp98 est à 2.30¤, une petite moto bon marché, économique et qui en plus permet de se faire plaisir en s'initiant au TET par exemple, elle arrive pile au bon moment. En plus, elle est pas si poussive que ça, le 0-100 en 7.8, ça fait largement l'affaire pour tous les jours. Elle risque de rencontrer un certain succès celle-ci.
11-06-2022 09:20Elle est sympa
11-06-2022 09:45Il faut un escabeau pour monter dessus, mais elle n’est pas vilaine 🙂
11-06-2022 11:01Pas vilaine, pas pratique pour faire du TT utilitaire, ce qui m'avait fait renoncer à la Honda CRF. Un petit porte paquet pour la randonnée mais son poids est un plus dans ce genre d'activité. Possibilité de fixer des sacoches sans problème, à voir mais il faudra passer par des sacoches enduro pas souvent pratiques et chères en qualité.
11-06-2022 12:47Un truc qui me chagrine en TT, son couple haut perché à 6500 tours et de 25 Nm, 34 sur l'Himalayan à 4200.
La hauteur de selle va en dérouter plus d'un.
Le débattement est pas énorme pourtant elle est haute de selle
11-06-2022 16:41Franchement malin de la part de Voge de sortir cette 300 Rally alors que Honda a décidé de ne pas vendre sa propre 300 Rally sur notre territoire 👌
11-06-2022 18:38kernel62 -> Le poids doit être de 150 kilos à sec, avec tous les liquides 165Kg TPF ça parait pas crédible.
Soit, si on compare à la 300 Rally, non importée chez nous, 13 kilos de plus, mais ~2700¤ de moins, voir 3000 si elle est vraiment vendue à 4200¤ (la 250 rally était plus de 1200¤ plus chère que la crf250l, avec la même diff la 300 rally serait à 7200¤ 😳).
Avec le porte bagage et les protection moteur d'origine, franchement super bon prix !
À voir ce que ça donne en TT par contre (enfin plutôt rando, je pense).
Mais ayant plutôt confiance en la fiabilité de Voge / Loncin, perso ça m'intéresse 😄 Surtout vu le prix complètement WTF des occasions en ce moment...
Par contre 125km/h en vitesse de pointe avec 28 chevaux ça m'étonne un peu...
Intéressé,mais malheureusement trop haute
12-06-2022 07:12Moins cher qu une royale enfield himalaya moins lourde plus vive et dynamique..moins lourde ..
12-06-2022 09:52y a pas photo.. tant qu a la honda .. vu le prix .. bye bye
juste remarque , j'avais pas pensé à l'himalaya qui dans la comparaison
12-06-2022 10:26est mal placée . pourtant avec son réseau et l'image véhiculée par les forums et ses utilisateurs l'himalaya ne devrait pas être trop gênée par cette vraie concurrente.
Sauf si ce prix est maintenu, ce qui ne m'emballe pas c'est le moteur plutôt haut perché dans les tours et la capacité d'emport, sur le reste rien à redire.
12-06-2022 12:37Un essai sur le Repaire sera bienvenu
Y a pas que le régime du moteur qui est haut perché
12-06-2022 14:24J'ai trouvé ce qui me permettra de l'acheter dans le documentaire sur Elton John : Les semelles compensées de 10 cm !
14-06-2022 13:01Parce que 90cm de selle pour un main de jardin comme moi, cela va en roulant. Mais lorsqu'il faut poser le pied à terre...
On ne peut pas s’arrêter exclusivement dans les ornières !
Salut
14-06-2022 13:06A essayer au prochain salon de Barcelonnette
Juste par curiosité...
V
A priori, ce n'est pas 28,5 CV mais 25,8 cv !!
23-08-2022 17:59En effet le site VOGE parle de 19 kw, soit 19 x 1,36 = 25,84 CV
Pour la consommation on est plus sur du5l/100. Avec ma cb500x je consommait
20-08-2024 07:491 litre de moins... ça consomme pour un 300. Mais vu le prix et mon utilisation ça convient très bien.