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Trail Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050 DE

Evolution et remplacement de la XT pour les 20 ans de la série

Bicylindre en V de 1.037 cm3, 107,4 ch et 100 Nm, 242 kg, réservoir de 20 litres

Trails Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050 DE2022 marque le vingtième anniversaire de la série V-Strom chez Suzuki. Née avec la DL1000 il y a 20, la famille de trails japonais s'offre une nouvelle évolution trois ans après l'introduction de la troisième génération qui se caractérisait par une refonte esthétique, l'adoption d'assistances plus poussées et une mise en conformité avec Euro5.

La V-Strom 1050 revient donc avec une série d'améliorations et est désormais accompagnée d'une V-Strom 1050 DE qui succède à l'actuelle XT et se présente comme la variante baroudeuse.

Motorisation

Au coeur des deux modèles, on retrouve toujours le même bicylindre en V de 1.037 cm3 délivrant jusqu'à 79 kW et 100 Nm. Equipé de nouvelles soupapes d'échappement, ce nouveau millésime évolue surtout au niveau de la transmission avec des rapports revus sur les 1re et 6e vitesses. Par ailleurs, la version DE se dote d'une chaine de transmission plus robuste.

Les V-Strom 1050 standard et DE
Les V-Strom 1050 standard et DE

Electronique embarqué

En ce qui concerne la partie électronique, Suzuki mise toujours sur son S.I.R.S introduit sur la dernière génération et proposant différents modes de conduite, un contrôle de traction, un ABS en courbe, une aide au démarrage en cote ou encore l'aide au départ. Le ride by wire a été revu pour une réponse mieux dosée et on retrouve désormais un nouveau quick shifter bidirectionnel. Le régulateur de vitesse permet quant à lui une utilisation sur une plus large plage de vitesses et de régimes. La version DE bénéficie en plus de l'ajout d'un mode G adapté aux chemins et offre la possibilité de désactiver l'ABS à l'arrière.

Accélérateur de la Suzuki V-Strom 1050 DE
Accélérateur de la Suzuki V-Strom 1050 DE

Partie cycle

Côté cycle, le cadre aluminium à double longeron est désormais associé à un cadre arrière de selle destiné à mieux supporter la charge sur les routes non pavées. C'est tout pour le modèle standard.

Trail Suzuki V-Strom 1050
Trail Suzuki V-Strom 1050

V-Strom DE

La DE présente quant à elle une géométrie différente pour plus de stabilité et de contrôle hors route avec un empattement allongé de 40 mm et une colonne de direction plus ouverte (27°30'). Les suspensions présentent un débattement plus important tout comme la garde au sol qui atteint ici 190 mm, la jante à rayons avant est de 21" et l'arrière de 17", le guidon est plus large de 20 mm, le bras oscillant a été allongé et renforcé, la bulle fumée est plus basse, le garde-boue avant présente une conception en trois parties, le moteur est protégé par un sabot en aluminium et de nouvelles béquilles centrales et latérales ont été installées.

Trail Suzuki V-Strom 1050 DE
Trail Suzuki V-Strom 1050 DE

Les pneumatiques sont également différents puisque là où la V-Strom 1050 adopte des Bridgestone Battlax Adventure A41, la DE mise sur des Dunlop Trailmax Mixtour.

Roue avant de la Suzuki V-Strom 1050 DE
Roue avant de la Suzuki V-Strom 1050 DE

Style et équipement

Visuellement, ce nouveau millésime conserve en grande partie l'habillage des précédentes versions et, en dehors des nouveaux coloris et graphismes, seule la DE se distingue par son garde-boue avant, son sabot moteur et ses protections.

Notons enfin que les deux trails adoptent un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces qui en plus de l'affichage des informations habituelles permet de présenter des alertes via des pop-up.

Compteur TFT de la Suzuki V-Strom 1050 DE
Compteur TFT de la Suzuki V-Strom 1050 DE

La V-Strom 1050 se décline dans quatre coloris bleu, gris, rouge et noir tandis que sa variante DE est disponible en jaune, blanc/bleu et noir. Les deux modèles sont désormais disponibles à la commande avec une livraison prévue pour mars 2023 au prix de 15.399 euros pour la V-Strom 1050 et 15.999 euros pour la V-Strom 1050 DE.

La présentation de la VStrom 1050

La VStrom 1050 DE en vidéo

Photos de la Suzuki V-Strom 1050

Phare à LED de la Suzuki V-Strom 1050
Phare à LED de la Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050
Suzuki V-Strom 1050

Photos de la Suzuki V-Strom 1050 DE

Sabot moteur de la Suzuki V-Strom 1050 DE
Sabot moteur de la Suzuki V-Strom 1050 DE
Habillage de la Suzuki V-Strom 1050 DE
Habillage de la Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE
Suzuki V-Strom 1050 DE

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 1050 // DE

  • Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, DACT
  • Cylindrée : 1.037 cm3 (100 x 66 mm)
  • Rapport volumétrique : 11.5:1
  • Puissance : 79 kW à 8.500 tr/min
  • Couple : 100 Nm à 6.000 tr/min
  • Allumage : Electronique
  • Alimentation : injection électronique
  • Lubrification : carter humide
  • Embrayage : multidisque
  • Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante, shifter up/down
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : Aluminium à double longeron
  • Suspension avant : fourche télescopique inversée KYB de 43 mm, débattament 160 mm // 170 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur à lien progressif KYB, débattement 160 mm // 169 mm
  • Angle de chasse : 25°40' // 27°30'
  • Trainée : 110 mm // 126 mm
  • Frein avant : double disque de 310 mm, étriers monobloc Tokico à 4 pistons et fixation radiale
  • Frein arrière : simple disque de 260 mm, étrier à simple piston
  • Roues : jantes à 10 branches de 17 pouces // jantes à rayons de 21 et 17 pouces
  • Pneu avant : 110/80R19 M/C 59V Bridgestone Battlax Adventure A41 // 90/90-21 M/C 54H Dunlop Trailmax Mixtour
  • Pneu arrière : 150/70R17M/C 69V Bridgestone Battlax Adventure A41 // 150/70R17M/C 69H Dunlop Trailmax Mixtour
  • Longueur : 2.265 mm // 2.390 mm
  • Largeur : 940 mm // 960 mm
  • Hauteur : 1.515 mm // 1.505 mm
  • Empattement : 1.555 mm // 1.595 mm
  • Garde au sol : 165 mm // 190 mm
  • Hauteur de selle : 855 mm // 880 mm
  • Poids en ordre de marche : 242 kg // 252 kg
  • Réservoir de carburant : 20 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris V-Strom 1050 : Bleu, gris, rouge, noir
  • Prix V-Strom 1050 : 15.399 euros
  • Coloris V-Strom 1050 DE : Jaune, bleu/blanc, noir
  • Prix V-Strom 1050 DE : 15.999 euros
  • Disponiblité : mars 2023

Plus d'infos sur Suzuki

Commentaires

waboo

Les bénéfices d'arrêter toutes compétitions : V-Strom 700 et nouvelle 1000.

Waouuuuh !

05-09-2022 10:50 
jojooo

Enfin Suzuki se décide à donner une déclinaison davantage orientée off road à sa 1050. Il était temps !
La concurrence est rude dans ce secteur : il faudrait que Suz peaufine ses tarifs pour être réellement concurrentiel face à Honda, KTM, Triumph et autres...
Espérons que cette voie continuera avec la future version 700 !

ps : ce qui serait sympa, c'est que motard puisse associer la couleur du réservoir et celle des jantes en fonction de ses goûts.

05-09-2022 11:50 
Thud

La DE blanche et bleue est visuellement sympa.

05-09-2022 12:13 
Picabia

Le moteur de l'ancienne 1000 était sympa et super solide, très bonne moto mais moche.

05-09-2022 12:43 
cricridu34

Oui,Picabia, l'ancienne était increvable. Surtout la K5 que j'ai gardée 12 ans et roulé plus de 254 000 kms avant de la vendre. Certe elle n'avait pas un physique facile, mais quand je vois ces nouveautés 2023, je me dis que si, finalement Suzuki peut faire encore pire. Ce n'est pas avec ces coloris qu'ils vont effrayer la concurrence.

05-09-2022 14:30 
JF1708

La V-Strom DE: Super un « nouveau modèle »!
J’aime bien cette moto, un peu spéciale quand au design je l’avoue, mais pleine de tout un tas d’autres qualités…
Par gourmandise je l’avoue j’ai donc bien lu la description de la DE, la liste des « plus » proposés pour ce modèle anniversaire et là en regardant bien les photos : « ben, m’enfin » comme dirait Gaston, les jolies jantes Tubeless de la XT ou est ce quelles sont passées…?
Ben y’en a pu : remplacées par des jantes à chambres elles aussi dorées, mais achetées chez Ali Express…
Les commerciaux pour justifier cette disparition argumenterons sûrement sur les côtés « enduro’adventures» des jantes à chambres ect….
Mais la réalité des jantes à chambres: c’est retour vers les années 70!
Avec en prime, un week end qui finit sur un camion plateau quand on crève parce qu’une chambre, ben c’est très difficile à réparer sur un bord de route,
Voir aux urgences quand la crevaison se produit en courbe au delà de 110 (du vécu sur une GT500 de la même marque, il y a maintenant quelques décennies…)
Ben finalement raté , pour la « prochaine » je crois que je vais essayer de trouver une XT d’occase….

05-09-2022 18:03 
MatenAT

entièrement d’accord pour les chambres à air, j’ai vendue mon AT 1000 après la 3eme crevaison We foutu hôtel etc , insupportable sur des bécanes dont le poids ne peut permettre l’enduro , c’est un bluff marketing complet .

05-09-2022 21:15 
ludo51

Pas sûr du tout ! La roue arrière en tout cas est tubeless car on voit bien les rayons tangentiels , je suppose donc que la roue avant est tubeless aussi mais avec une jente à double fond ....

05-09-2022 22:54 
Picabia

0,1% c'est le pourcentage des types qui feront de la piste avec cette moto, perso j'en ai jamais vu.

06-09-2022 08:08 
jojooo

Vu sur le site Suz :
la version DE avec sa jante de 21', c'est avec chambre à air (tubeless pour la roue AR de 17')

06-09-2022 11:49 
ludo51

Donc jante avec chambre à l'avant et tubeless à l'arrière ?
C'est des comiques chez Suzuki ou bien ?

06-09-2022 14:23 
fift

Où avez-vous vu que les jantes étaient à chambre ? Je ne l’ai pas trouvé dans l’article, et on peut très bien avoir des jantes à rayon étanches sans avoir de rayons tangentiels.

06-09-2022 14:26 
Charlie_41

@fift : [www.suzuki-moto.com]
hum

06-09-2022 19:10 
fift

Oh la vache, ils ont osé surpris.

Mixer tubeless et pneu à chambre, c'est fort quand même.

Merci Charlie pour le lien.

06-09-2022 19:35 
ludo51

Des comiques j'vous dis !!!

A noter aussi des "rayons métalliques" .... Trop forts .....

06-09-2022 23:19 
Picabia

Prenez les jantes bâton, bien suffisant pour faire que de la route,elle aura quand même le meilleur rapport qualité-prix.
Moi j'ai apprécié c'est une moto équilibrée mais mal aimée.

07-09-2022 11:48 
 

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