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Benelli TRK 800
Le trail italien officiellement présenté à Milan
Bicylindre Euro5, 754 cm3, 76,2 ch et 67 Nm, 226 kg, réservoir de 22 litres
Après des mois d'attente et de spéculations, Benelli lève enfin le voile sur son nouveau trail de moyenne cylindrée : la TRK 800. Profitant du succès de la TRK502, ce nouveau modèle s'appuie sur un bicylindre de plus grosse capacité pour toucher un public encore plus large, d'autant plus que le segment du trail fait un véritable carton en Europe.
Côté style, la TRK 800 présente un design assez typique du segment avec une machine assez haut perchée dont les volumes se concentrent sur l'avant où l'on croise pêle-mêle un bec de canard, un double phare à LED et une bulle réglable. On note également le travail apporté sur les flancs de réservoir avec de nombreuses lignes complexes.
Pour propulser cette machine, Benelli fait appel à son bicylindre en ligne de 754 cm3 que l'on trouve déjà sur la Leoncino 800. Il délivre une puissance maximale de 76,2 chevaux et est donc potentiellement bridable pour les permis A2, avec un couple de 67 Nm. Ce moteur est associé à un embrayage anti-dribble et une boite de vitesse six rapports.
Le twin prend place dans un cadre treillis tubulaire en acier. A l'avant, la suspension est assurée par une énorme fourche inversée Marzocchi de 50 mm entièrement réglable et débattant sur 170 mm. Le bras oscillant en aluminium porte quant à lui un amortisseur réglable en précharge et détente débattant sur 171 mm.
De larges débattements donc, qui confirment la volonté de proposer une machine capable d'évoluer en hors piste. Ce positionnement est accentué par l'utilisation de jantes à rayons chaussées de pneus à profil mixte en 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière. Le freinage est assuré par Brembo avec deux disques avant de 320 mm et des étriers 4 pistons.
La TRK 800 se veut aussi être une bonne alliée pour les voyages puisqu'en plus de ses multiples protections, elle est dotée d'un généreux réservoir de 22 litres. Le tableau de bord joue lui aussi la carte de la modernité avec un grand écran TFT couleur de 7 pouces.
Le trail Benelli TRK 800 sera disponible à partir du second semestre 2022, mais son prix n'a pas encore été confirmé.
La TRK 800 en vidéo
Photos de la Benelli TRK 800
Caractéristiques techniques Benelli TRK 800
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre, Euro5
- Cylindrée : 754 cm3 (88 x 62 mm)
- Taux de compression : 11.5:1
- Puissance : 76,2 ch (56 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 67 Nm à 6.500 tr/min
- Lubrification : Carter humide, sous pression
- Alimentation : injection électronique de carburant, double papillon de 43 mm
- Allumage : ECU Delphi MT05.3
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaine
- Cadre : Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 50 mm réglable en détente, compression et précharge, débattement 170 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur central réglable en précharge et détente, débattement 171 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottant de 320 mm, étrier monobloc radial à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier double piston, ABS
- Roues : Jantes aluminium à rayon, avant 19 x MT3.00, arrière 17 x MT4.25
- Pneu avant : 110/80 R 19 M/C 59V
- Pneu arrière : 150/70 R 17 M/C 69V
- Longueur : 2.240 mm
- Largeur : 927 mm
- Hauteur : 1.408 mm
- Hauteur de selle : 834 mm
- Empattement : 1.528 mm
- Garde au sol : 211 mm
- Poids : 226 kg à sec (d'après fiche technique Benelli, 226 kg en ordre de marche sur la fiche du salon, en cours de vérification)
- Réservoir : 22 litres dont 3 litres de réserve
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : 2e semestre 2022
- Prix : NC
Commentaires
226kg à sec, ils doivent fournir les sacoches garnies de la garde robe et des romans pour le bivouac....
23-11-2021 23:29Les Benelli TRK ne sont pas les plus légère certes. Mais elles offrent un ratio prix/équipements/plaisir dans la fourchette haute !
24-11-2021 10:59Et puis d'autre sont semblable, telle que la MOTO-GUZZI V 85 TT TRAVEL 2021.
A voir à l'essaie ce que ça donne.
Perso, je trouve ça très prometteur.
Avant de parler de ratio prix, il faudrait avant savoir son prix afin de le comparer à la concurrence.
24-11-2021 11:47Ensuite la Guzzi est dotée d'un cardan, un peu plus complexe qu'une chaine. Il ne suffit pas d'être doté de pneus à crampons pour être apte au tout terrain. C'est plus un argument marketing réchauffé pour vendre de l'aventure à bon compte.
Cette face avant est encore pire que celle de la GS mais l'élément imparable pour moi serait de trouver un bon concessionnaire, ce qui n'est pas le cas dans ma région.
Ma comparaison des "TRK" faisait référence à celle déjà présente sur le marché. C'est-à-dire la 502.
25-11-2021 11:01On espère juste avoir un ratio comparable. Donc oui, je vous rejoins, attendons de voir et nous comparerons ce qui est comparable.
Certes, la GUZZI sera probablement (et même certainement), d'une gamme supérieur.
Mais la cible n'est pas la même.
La face avant est juste effarante ça dépasse l'entendement.
25-11-2021 13:48