Réagir
Roadster Honda CB750 Hornet
Le retour du frelon
Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,7 ch et 75 Nm, suspensions Showa, freins Nissin, 190 kg, 7.800 euros
Voilà un an que l'on attend de découvrir ce modèle, depuis la présentation du premier concept à Milan. Après avoir entretenu le teasing tout au long de l'année, Honda lève finalement le voile sur son tout nouveau roadster CB750 Hornet.
Le retour de cette série qui a connu un grand succès n'a pas été pris à la légère par Honda qui a pour l'occasion développé une toute nouvelle plateforme. Motorisation, partie cycle, assistances... on fait le point en détail sur le roadster qui vient d'être dévoilé à Intermot et que vous allez pouvoir découvrir rapidement en vidéo sur la chaîne du Repaire et en replay dans l'HEBDO vidéo du Repaire.
Motorisation
Élément phare de cette nouveauté, le moteur est entièrement nouveau et a déjà été en partie présenté par le constructeur. Il s'agit ici d'un bicylindre en ligne de 755 cm3 à refroidissement liquide, culasse Unicam, huit soupapes et calage de l'allumage à 270°. Le bloc de 87 x 63,5 mm revendique une puissance maximale de 91,7 ch à 9.500 tr/min et un couple de 75 Nm à 7.250 tr/min pour un rapport volumétrique de 11:1.
Honda a également intégré une architecture "Vortex Flow Ducts" à sa ligne d'admission pour favoriser un flux d'air plus uniforme et utilisé un traitement de surface Ni-Sic pour les cylindres pour une meilleure efficacité. Le constructeur a également équipé la Hornet d'un embrayage antidribble et d'une boite à six rapports. Un shifter bidirectionnel est proposé par le biais des options.
Côté consommation, la Hornet revendique ici une certaine sobriété avec 4,35 l/100 km (WMTC) annoncés, soit près de 340 km d'autonomie avec le réservoir de 15,2 litres. Enfin, bonne nouvelle pour les permis A2, la CB750 sera également proposée avec un bridage électronique à 35 kW.
Electronique
De l'électronique justement, il y en a dans la Hornet puisque la moto est équipée d'un accélérateur throttle by wire qui permet de choisir entre trois modes de conduite prédéfinis Sport, Standard et Rain, mais aussi avec un mode personnalisable pour ajuster la puissance moteur, le frein moteur et le contrôle de couple HSTC avec anti-wheeling sur 3 niveaux chacun, un peu comme sur la plateforme 1100.
Notons également que les clignotants arrière disposent d'un rappel automatique et d'une fonction de signal de freinage d'urgence, s'allumant en rafale lors d'un freinage important si la vitesse est supérieure à 56 km/h (comme sur la NT1100). On voit ainsi que des fonctions développées sur les plus grosses cylindrées finissent par arriver également sur les plus petits modèles.
Partie cycle
Côté partie cycle, la moto repose sur un cadre "diamond" en acier de 16,6 kg (contre 18,5 kg sur la CB650R). Aminci ou épaissi selon les zones, notamment pour les platines de support du bras oscillant, le cadre entend offrir rigidité, agilité et retours d'informations efficaces avec une chasse à 25°, une trainée de 99 mm et un empattement de 1.420 mm. La selle reste quant à elle accessible avec une hauteur de 795 mm qui, de concert avec le guidon large et les repose-pieds légèrement reculés, procure une position relativement droite. Ce châssis permet de maintenir le poids à 190 kg en ordre de marche.
Parce qu'une Hornet a des velléités sportives, Honda a fait le choix d'utiliser une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm débattant sur 130 mm à l'avant et un mono-amortisseur Showa associé à un système de démultiplication variable Pro-Link débattant sur 150 mm et réglable sur 5 niveaux de précharge à l'arrière. Le freinage est quant à lui assuré par deux étriers radiaux Nissin à 4 pistons mordant des disques de 296 mm, un disque arrière de 240 mm coiffé d'un étrier simple piston et un ABS à deux canaux. Enfin, les jantes alliages de 17 pouces présentent un design avec des branches en Y et sont chaussées de pneumatiques en 120/70-ZR17 et 160/60-ZR17.
Design
Techniquement, la Hornet délaisse le 4 cylindres historique pour un twin, mais esthétiquement, la moto se présente dans la continuité de la lignée dont elle est la nouvelle représentante. Les designers du centre R&D de Rome ont ici réalisé une interprétation moderne du roadster en conservant la compacité de la moto. Le réservoir bombé, la tête de fourche saillante, l'arrière en pointe... les lignes sont tendues pour évoquer le dynamisme de la machine. Honda sort même des sentiers battus et de ses habitudes en matière de coloris, reprenant tout d'abord le jaune typique de la Hornet, mais aussi en parant ses livrées noire et blanches d'un cadre et d'une fourche anodisés en rouge. Original.
Équipement
Devant les yeux, on peut ici contempler un écran TFT couleur de 5 pouces réglable sur quatre types d'affichages qui permettent d'avoir accès aux informations essentielles, au mode utilisé, aux assistances activées ou encore au rapport engagé et à l'indicateur de changement de rapport paramétrable. Le tableau de bord intègre également l'application HSVC (Honda Smartphone Voice Control) qui permet de connecter son smartphone et de l'utiliser à la voix. Auparavant réservée aux appareils Android, l'application mobile ouvre certaines de ses fonctionnalités aux smartphones sous iOS.
Outre son shifter, le constructeur a également prévu une gamme complète d'accessoires et d'options avec un capot de selle, une selle surpiquée, un saute-vent, des embouts de guidon, des patins de protections ou encore des poignées chauffantes et de la bagagerie que l'on retrouvera également à travers des packs d'équipement Sport, Style et Touring.
Décliné dans quatre coloris jaune, gris, noir et rouge ainsi que blanc et rouge, le roadster Honda CB750 Hornet a tout pour venir chambouler la hiérarchie sur ce segment du roadster de moyenne cylindrée grâce également à un prix bien placé de 7.800 euros. Moins puissantes, les leaders du segment Yamaha MT-07 et Kawasaki Z650 sont actuellement vendues 7.599 euros et 7.799 euros.
La Honda CB750 Hornet en vidéo
Photos de la Honda CB750 Hornet
Caractéristiques techniques Honda CB750 Hornet
- Moteur : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
- Cylindrée : 755 cm3
- Alésage x Course : 87 x 63,5 mm
- Rapport volumétrique : 11 à 1
- Puissance maxi. : 67,5 kW à 9 500 tr/min
- Couple maxi. : 75 Nm à 7 250 tr/min
- Capacité d’huile : 3,8 litres
- Alimentation : Injection électronique PGM-FI
- Capacité de carburant : 15,2 litres
- Consommation (WMTC) : 4,35 l/100 km
- Émissions sonores : NC
- Émissions CO2 : 100g/km
- Allumage : Digital avec avance électronique
- Démarrage : Électrique
- Batterie : 12 V-7 Ah
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle
- Boîte : 6 rapports en prise constante
- Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
- Cadre : Cadre Diamant en acier
- Dimensions (L x l x H) : 2 090 x 780 x 1 085 mm
- Empattement : 1 420 mm
- Angle de chasse : 25°
- Traînée : 99 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Poids en ordre de marche : 190 kg
- Rayon de braquage : 2,7 m
- Suspension avant : Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm. Débattement 130 mm
- Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm
- Roues : Jantes aluminium à 5 branches en Y, avant 3,50 x 17, arrière 4,50 x 17
- Pneu avant : 120/70ZR-17
- Pneu arrière : 160/60ZR-17
- Frein avant : Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étriers 4 pistons Nissin à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté.
- Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté.
- Instrumentation : Écran TFT multifonction de 5 pouces
- Sécurité : Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS
- Éclairage : LED avant et arrière
- Équipements : Connectivité HSVC, prise USB type C, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d’urgence, 4 modes de conduite…
Disponibilités / Prix
- Coloris : Blanc/rouge, noir/rouge, gris mat, jaune mat
- Prix : 7.800 euros
- Disponibilité : -
Commentaires
Ah bah voilà, comme prévu: tout ça pour un CB500 (degueulasse) avec un moteur.
04-10-2022 10:20Circulez ya rien à voir.
Bon je suis un peu dur, c'est vraiment pas mal placé coté équipements/prix, mais ce design sérieusement...
04-10-2022 10:22Ça ressemble à toutes les motos actuelles c'est moche mais ce n'est que mon avis
04-10-2022 10:29L'impression de voir un mélange entre une NT750S et une CB500, avec un bloc moteur reprenant l'esthétique du 1100...
04-10-2022 10:30Pas convaincu par l'aspect esthétique donc, mais pourquoi pas. Là ou je m'interroge, c'est de savoir s'ils vont décliner ce moteur en plateforme, comme ils font déjà avec le 500 et le 1100 (qu'ils ne font plus avec leur 4 cylindres, malheureusement).
Je regrette aussi qu'avec les nouvelles normes antipollutions, le 4 cylindres soit de plus en plus abandonné (c'est une impression, en tout cas)... A quand de nouveau un trois cylindres chez Honda?
Normalement y'a une nouvelle Transalp de prévue avec ce nouveau moteur. 04-10-2022 10:31
L'esthétisme, le goût, le design, l'inspiration d'un professionnel italien ? Sans mentir les chinois auraient fait pour bien moins cher une grande soeur à la CB 500.
04-10-2022 10:42Reste à voir les essais et tests des "professionnels" avant de pouvoir se faire une idée en concession.
Je veux croire que la Transalp sera autrement plus jolie esthétiquement..
C'est bien ce que je disais, cette moto est la pour faire reconsidérer le choix d'un potentiel acheteur d'une mt-07. A peine plus chère, mais bien plus performante et mieux équipée. A ce prix la, on peut fermer les yeux sur les petites économies d'échelles, c'est très bien visé de la part de Honda.
04-10-2022 10:47Parce qu'il se vend beaucoup de MT07 non bridé A2? 04-10-2022 11:03
J'en sais rien, tu as les chiffres ? Si la mt07 se vend bien, c'est justement parce qu'elle a encore du potentiel une fois débridée.
04-10-2022 11:12Si tu regarde juste les caractéristiques, la moto est top ! un By 750 bien coupleux, un pneu de 160, apparemment ça freine, c'est correctement suspendue... génial
04-10-2022 11:19Tu regarde la photo : ptain on dirais un Z750 ou ce genre de truc.
avec un design plus original, ça m'aurais pt être intéressé
Pour venir taper le marché des MT07 et Z650 c'est sûrement le bon plan mais ça va flinguer les 500 et 650. Pas de petites économies..
04-10-2022 11:30A quand la Hornet RS ?
04-10-2022 11:32Non, c'est pourquoi je pose la question.
Idem, je doute qu'elles soient massivement légalement débridées, car ce sont des machines qui se revendent extrêmement bien d'occasion en carte grise A2
Après, effectivement, entre une "A2" de 74ch et une "A2" de 90ch...
Il faudra voir le positionnement tarifaire, il y a aussi la Tuono sur ce segment. 04-10-2022 11:59
J'aime pas mais faut reconnaître que le rapport prix / équipement / perfs moteur, avec une finition Honda c'est à dire infiniment moins dégueulasse que Yam ou Kawa, est quand même une belle performance.
04-10-2022 12:07C’est juste un CB 500 plus gros… Tout ce teasing depuis 1 an pour ça! Bon Ok…
04-10-2022 12:13Pour le moment on peut avoir qu'un avis esthétique, vu que personne ne l'a essayée, cela me rappelle la Pan America flinguée avant sa sortie par des spécialistes "es moto", la MT 07, elle est belle ? En tout cas elle se vend.
04-10-2022 12:15Ces bécanes plaisent aux jeunes, pour nous les vieux il reste les néo rétro, notre madeleine de Proust.
L'impression de voir un mélange entre une NT750S et une CB500, avec un bloc moteur reprenant l'esthétique du 1100...
04-10-2022 12:18Pas convaincu par l'aspect esthétique donc, mais pourquoi pas. Là ou je m'interroge, c'est de savoir s'ils vont décliner ce moteur en plateforme, comme ils font déjà avec le 500 et le 1100 (qu'ils ne font plus avec leur 4 cylindres, malheureusement).
Je regrette aussi qu'avec les nouvelles normes antipollutions, le 4 cylindres soit de plus en plus abandonné (c'est une impression, en tout cas)... A quand de nouveau un trois cylindres chez Honda?
En tout cas elle a une gueule de frelon avec sa face avant. Si la Transalp offre des prestations identiques ce sera dans mes critères.
04-10-2022 12:40Les tubes de fourche ne sont plus dorés…
04-10-2022 12:46C’est pas une innovation en soi, ça?
04-10-2022 12:47Bon, déçu une fois de plus.
04-10-2022 13:18Pour moi le hornet est mort en 2006.
La recette du hornet, c'est un moteur creux en bas, qui te met une claque à partir de 9000 tours, un pot en position haute bien voyant, la belle durite de refroidissement moteur apparente avec le ressort. Un cadre chewing-gum, qui rends la moto joueuse à souhait.
Un pneu en 180 et non en 160 comme sur le nouveau (pour moi c'est le coup de grâce).
Le nouveau Hornet n'a que le nom...
ou est passé le 4 cylindre rageur de 98ch?
Ben ce sera un bicylindre mono arbre à came de 90ch, ça fait pas rêver.
Ben je vais attendre un 1000 hornet avec le moteur du 1000 cbr rrr.
Ok je sais je rêve, mon bon...
en attendant je garde mon vieux hornet de 2003 à carbu, le vrai hornet en fait.
Faîtes vous plaisir il y en a à 2000 euros sur le bon coin.
sur ce, bonne route.
Comme Kikih , appeler ça "CB 750 hornet" , c'est du marketing bien foireux , digne de Kawa avec sa Z650 , ou Suzuki avec son prochain 700 Vstrom (que des bicylindres calés à 270°) , ça n'a plus RIEN à voir avec les modèles originaux ...
04-10-2022 13:42Esthétiquement les Chinois font mieux, voir Benelli ou Morini... Honda aurait dû débaucher un designer chinois et le faire bosser en Italie.Parceque mettre un chinois et un Japonais dans la même pièce ça peut mal finir !
04-10-2022 14:45Finalement...
04-10-2022 15:05Il manquait à Honda une concurrente franche à la MT07, alors la voilà enfin.
Elle devrait, Honda oblige, être bien suspendue, consommer peu, bien marcher (ça promet 20cv de plus que la Yamaha), et Honda donne 190kg à plein (ce que je trouve un peu décevant en 2022).
En fait elle est pile poil dans l'air du temps.
Parce que bon, pour moi aussi, la première Hornet c'était une gueule d'enfer pour l'époque, un moteur qui prenait des tours de furie, une moto jouet, et c'est tout. Ca suffisait à la rendre désirable.
Mais ça c'est terminé.
Y'a juste l'esthétique qui aurait pu être plus originale. C'était vraiment obligé de la faire ressembler à la CB500?
C'est vrai quand Triumph sort un 1200 super carré au lieu d'un longue course, on est loin de la tradition et pourtant il s'appelle Bonneville.
04-10-2022 15:15Les jeunes acheteurs se foutent pas mal des regrets de leurs aînés, ils veulent une moto pas trop chère et fiable.
Il reste aussi la solution d'acheter une moto tapée sur le Bon Coin car elle était tellement mieux.
Les essais auront lieu en novembre et chacun a déjà un avis avant, ceux qui ont acheté une Benelli ou une Morini lèvent le doigt, j'aimerai lire leurs commentaires et tant mieux s'ils sont contents.
Un bon compromis. Avec le tête de fourche elle n'est pas trop mal. Si j'avais a changé et si elle était placé en prix ça s'étudie.
04-10-2022 15:15Excellent rapport qualité/prix mais à part ça ...
04-10-2022 15:24Yam va répliquer avec quelques cm3 et donc cv sur la 07 et fini l'intérêt du nouveau hornet.
@Picabia, j'en avais acheté une 502C Benelli pour mon fils jeune permis A2 et franchement rien à redire ça marche très bien la finition est plus que correcte c-à-d pas de truc qui se balade ni de fil ou durite apparente contrairement au nouveau modèle H-D si t'es allé voir leur Sportster là on peut dire que c'est un flop et pas beaucoup de monde non plus pour l'essayer durant les journées du Feedom Tour 2022.
04-10-2022 15:53J'ajouterais concernant la Pan America que certains acheteurs ont rencontré des problèmes de finition et d'électronique et l'on déjà revendu, actuellement plus d'une douzaine sur LBC.
Si non la différence entre une Benelli "Chinoise" et les autres marques c'est la révision qui est de 6000 km et je ne sais pas pour les autres mais le compteur affiche facilement jusqu'à 15 km/h de plus que la vitesse sur le GPS
Une déclinaison néo rétro condamnerait elle définitivement le quatre cylindres ?
04-10-2022 15:58Avec surtout des suspensions.
Mais ça devait être prévu de longue date. 04-10-2022 16:08
Tu dis ça car tu n'as pas essayé la version suivante. Pour la 2 ème et 3 ème génération sont les meilleures. Elles ont le moteur et la partie cycle.
Par contre nous sommes d'accord pour ce dernier modèle...
Ils auraient dû l'appeler CB750 ou cb750r mais pas Hornet. 04-10-2022 16:16
La couleur jaune ça fait vraiment frelon asiatique, ça file le bourdon à un copain apiculteur. Faute de goût !
04-10-2022 16:18Je la trouve très réussie, je suis assez étonné de voir les réactions sur le forum. Après je n'ai pas pratiqué la Hornet première du nom, peut-être que les déceptions viennent de là.
04-10-2022 17:04Le design est plus accompli que sur la CB500F, qui est déjà loin d'être laide dans sa dernière édition. Les jeux sur les rappels de couleurs, l'aspect plus trapu, le phare plus réussi, tout ça contribue à en faire une moto plus achevée.
Le moteur est aussi assez prometteur, et des blocs "nouveaux" c'est tout de même assez rare, non?
J'adore, forcément y'a la moitié des gens pour cracher dessus parce qu'elle a une gueule d'hornet (injection), et l'autre moitié qui gueule parce qu'elle a pas un 4 cylindre et du coup c'est pas une vraie hornet, nawak'...
04-10-2022 17:13Elle a un rapport performance / équipement / prix franchement très bon, 200 balles de plus pour 20ch et une vraie partie cycle de plus que les MT / Z ? 2700¤ de moins que la tuono dont elle a l'air assez proche ? Sérieux ?
Et ça fait du bien de voir enfin un constructeur être réaliste quand à la taille du pneu arrière ! Un p'tit 160, ça va permettre à cette hornet d'être un vélo en comparaison d'une MT !
Pas mal du tout !
, mais question maniabilité ça va le faire !
, à suivre !
04-10-2022 17:30Une moto légère, sobre et puissante à un tarif contenu voilà déjà de quoi séduire !
750cc, 190kg tpf, 92ch 7.5mkg à un régime raisonnable, cela devrait être plaisant sur petites routes viroleuses !
Enfin aussi une moto qui ne cède pas à la mode du pneu AR ultra large, c'est sûr que cela n'a pas du plaire aux responsables markéting
Je suis curieux d'en lire les premiers essais, car bien que dépourvues de réglages, Honda n'a pas dans ces habitudes de bâcler la conception de ses suspensions, tout comme la réalisation des cadres de ses motos.
Esthétiquement, bon elle est dans l'air du temps, rien de révolutionnaire certes, mais une ligne assez consensuelle qui ne devrait vieillir aussi vite que certaines réalisations actuelles, manque un peu de coloris sympas, ceci dit en matière de style tous les gouts étant dans la nature, donc...
Techniquement dans le coup à tous niveaux (moteur (120ch/L), électronique up to date, partie cycle (fourche à cartouche, pro link) à 7.890¤ elle devrait faire souffrir la concurrence, une moto promise à un bel avenir !
J'attends la version trail qui m'intéresse plus
Bah CB 750 avec un bicylindre, ce n'est pas vraiment plus adapté
C'est pas faux elle coche beaucoup de cases et le tarif conseillé sur le site Honda est de 7800¤ quand je vois comment les prix ont grimpé depuis quelques temps il faut reconnaître l'effort du constructeur pour completer sa gamme sans tomber dans les excès.
04-10-2022 18:05Après une chose est certaine c'est que son nom nous revoit au trio qui à marqué toute une génération de motards avec la Suzuki Bandit et la Yamaha Fazer, mais comme on dit ça c'était avant et aujourd'hui avec la norme Euro 5 on est bien obligé de faire évoluer les motorisations.
Je la trouve très réussie, je suis assez étonné de voir les réactions sur le forum. Après je n'ai pas pratiqué la Hornet première du nom, peut-être que les déceptions viennent de là.
04-10-2022 18:07Le design est plus accompli que sur la CB500F, qui est déjà loin d'être laide dans sa dernière édition. Les jeux sur les rappels de couleurs, l'aspect plus trapu, le phare plus réussi, tout ça contribue à en faire une moto plus achevée.
Le moteur est aussi assez prometteur, et des blocs "nouveaux" c'est tout de même assez rare, non?
Je trouve le phare immonde. Et je verrais bien un bulle ou un truc pour cacher le TFT… À part ça, c’est plutôt bien 🙂
04-10-2022 18:09Comment Honda ose sortir un clone de l'actuelle CB500 en imaginant que ça va passer ?
04-10-2022 18:49Quand on voit ce que Triumph ou même CF Moto ont en face... Parce que oui, je vois mal cette nouvelle Hornet détrôner les MT-07 et Z650 bien installées depuis longtemps.
Allez, montrez-nous la nouvelle Transalp qu'on ait quelque chose de sérieux à se mettre sous la dent !
Cb750 "Two" ? 04-10-2022 19:04
Ouais
04-10-2022 19:18En résumé :
04-10-2022 19:26Elle s’appellerait autrement, on s’offusquât moins…
Bien sûr que c’est marketing, et elle est peut-être très bien, le design étant de toute façon à l’appréciation de chacun.
Néanmoins : je suppose qu’Honda a un peu bossé, qu’un marché est bien identifié et ma foi: on peut être déçu, hurler à l’hérésie ( normal il y a un culte, c’est toujours une histoire de culte) mais: je suppose qu’ils s’en tapent chez Honda…
Le design de la moto est vraiment une blague .. on croirait le premier modèle de CB650F avec ce feux avant.
04-10-2022 19:51Même si ils ont ajouté deux trois petits détails.
Design beaucoup trop lisse et pas assez agressif au vu du public visé.
Heureusement que le moteur et que la partie cycle semblent relever le niveau.
+1 pour tacler gentillement cette pâle copie de la CB500F.
04-10-2022 20:05Comment peut-on passer des sketches sympa à ça ! Une CB500F avec les bonnes pièces pièces carry over amorties depuis presque 7 ans.
Oh que je suis méchant le compteurs à changé mais c'est abruti l'on combiné avec bloc optique.
Oh une fourche inversé tiens donc le CB500F 2022 à la même.
Oh un canon à neige ah non c'est la ligne l'échappement!
C'est tellement gros que je crois encore à une farce!
7.8k¤ toujours mieux qu'une Mt07 mais pas non plus transcendant.
Je préfère encore manger des pates quelques mois supplémentaires pour trouver mieux.
Tellement déçu j'avais un soupçon d'espoir que Honda fasse mieux.
Pour rester sur du positif les ingénieurs ont quand même bien tafés avec ce nouveau moteur.
Globalement, très jolie. Sauf ce compteur, avec une bulle sport ça passera mieux.
04-10-2022 21:30C'est la crise chez HONDA avec la présentation du nouveau T (twin) 750 4 temps, ça sent les fonds de tiroir et le recours à l'économie de moyens en terme de design et d'atractivité.
04-10-2022 22:28On ne se permet plus de rêver et de se laisser aller, place à la raison et la monotonie avec la fin de la folie créatrice des années d'antan.
Le résultat donne un produit marketing terne et plat d'apparence dont on nous vend un moteur relevé d'une pointe d'épice.
Je vais finir par croire que le Japon est rentrée en mode hibernation, c'est impensable un tel retournement venant de HONDA qui nous a fait rêver pendant plusieurs décennies.
La nouvelle génération HONDA est en rupture avec le passé historique des créations de la marque.
En un mot la passion a disparu et ça se voit, c'est dur à avaler pour un admirateur de la marque.
Honda n'insulte pas son histoire avec un CB twin.
05-10-2022 00:02Quant à la référence Hornet, c'est vrai qu'ils auraient pu s'abstenir, c'était une sacrée poubelle celle là avec son cadre moisi.
A lire les chiffres, cette moto à tout pour plaire, donc à essayer pour se faire une opinion.
Je ne suis pas très légitime car j'essaye de passer mon permis A2, n'ai donc pas eu l'occasion de rouler sur autre chose que ma CB125R et la CB500F 2013 de l'auto-école, mais de ma petite fenêtre, je regardais beaucoup de tests et avis sur la CB500F et la CB650R qui étaient mes motos de premier choix en A2, car je n'étais pas fan des designs des Kawa et Yam... Tout ça en attendant de pouvoir officiellement aller essayer en concession ces CB, MT, Z et SV pour me faire un vrai avis.
05-10-2022 00:42Mais de la lecture que j'avais, du coup la partie cycle de la MT ne me conviendrait pas ni sa position, par exemple, et j'en revenais à ces CB pour leur finition, mais qui avaient de grosses faiblesses en matière de couple moteur, disait-on...
La 500F était peu puissante, limitée à 47ch, pas très adaptée à l'autoroute... La 650R me fait rêver, mais pèse plus lourd, est plus massive, consomme bien plus surtout en ville, et son comportement moteur apparemment est pas terrible tant qu'on monte pas dans les tours (donc pour dégager rapidement en démarrant, ou rouler en s'amusant sans péter le son constamment...).
Du coup, la Hornet 750, sur le papier, c'est exactement le chainon manquant entre les 2, le compromis que je chercherai: poids identique à la 500F, donc plus légère que la 650R, comportement moteur supposément plus dynamique y compris bas dans les tours, ne consomme pas trop, ... Et de surcroit, bien moins chère que les 8500¤ de la 650R, MAIS mieux équipée niveau compteur et électronique. Du coup, que du bonheur, dans la théorie, et comme l'ont souligné certains, ça parle beaucoup aux jeunes ces specs à tarif équivalent aux MT et Z, mais avec une super finition Honda.
Par contre, la déception au niveau du look, elle... C'est autre chose. On est effectivement très proche d'un CB500F/650F, ce qui en soi n'était pas une mauvaise chose, leur look ayant été bien amélioré (au point que la 500F a un look sportif, pour un moteur au contraire A2, et en plus calme et rassurant!). Mais le marketing Hornet depuis tout ce temps, les concepts beaucoup, beaucoup plus acérés, forcément, ça fait teasing de look hypersport inédit, pour sortir au final une basique déjà connue. J'ai beau apprécier le look de la CB5000F, je suis un peu déçu car j'attendais plus de celui de cette Hornet 750. Ne serait-ce que le phare (même si les mandibules apparentes sur les versions blanches et jaunes rendent bien), quand on a eu droit aux CB650R et CB1000R et leurs LEDs de jour magnifiques autour du phare, j'espérais un truc similaire, mais plus pointu, comme une KTM Duke ou une Ducati Diavel, dans l'idée, pour rappeler les mandibules d'un frelon? Et un peu triste qu'ils aient retiré les écopes latérales hautes qui rendaient très bien sur les CB125F, CB500F et CB650R (oui, je suis moins fan des basses de la 300R et 1000R). Bref, son souci, au final, c'est effectivement le fait de l'avoir teasée comme nouvelle Hornet ET d'avoir montré des concepts arts vraiment agressifs, pour au final sortir un CB500F bis. Elle aurait été une CB750F, je pense qu'on aurait moins râlé (bon, le pot est subtilement plus joli que le gourdin massif de la 500F, mais pour moi il reste pas très beau! Les pots de 4 pattes 650R/650F étaient plus jolis).
Surtout que sur le papier, pour ce tarif et la qualité Honda, elle a vraiment tout pour plaire (et que je la prendrais bien si j'avais les moyens au vu de son placement, plus puissante que les 500F pour débrider post-A2, plus efficaces en longs trajets, et plus dynamique et économique vis à vis de la 650R, qui se veut creuse en bas, rageuse dans les tours, mais donc coûteuse à la conso en plus d'être déjà chère).
Pour moi elle coche toutes les cases: hauteur de selle déjà pour commencer avec 795 mm,enfin un constructeur qui pensent aux petits.Ensuite l'ergonomie,la puissance moteur et le prix.Autant je préfére ma Mt-03 320 à la CB 500 autant en 750 elle me tente vraiment justement parce que c'est
05-10-2022 02:19Un bi et non un 4 cylindres.Honda prévoie paraît il d'en vendre 5 à 6000...
C’est une Tuono pour presque 3000 balles de moins et des inquiétudes sur la fiabilité qui s’envolent, ou un de ces ces roadsters d’entrée de gamme qui va gommer tous les défauts des autres, c’est selon. Partout d’où on regarde dans ce secteur elle sera une option.
05-10-2022 09:18Bref, c’est sur papier la machine enfin complète sur ce segment que tous les avis attendaient depuis presque 10 ans mais y’en a pour se demander pourquoi honda a fini par la faire.
Quelle déception, mais pourquoi tant de haine pour torpiller le concept de la Hornet ? Je ne critique pas cette moto qui est certainement super mais quel rapport avec la Hornet? C'est quoi cette mode de tuer des noms prestigieux en proposant des motos éloignées du concept initial?
05-10-2022 09:24ça une Hornet? Un peu de sérieux, ça n'a rien d'agressif ni de novateur dans le design. Je lui préfère même la CB500F qu'elle imite.
Je devrai être habitué pourtant avec toutes ces anciennes marques où l'on galvaude le nom comme Benelli, Moto Morini, etc. Idem avec Yamaha qui a osé reprendre le nom de la R7 pour une MT07 avec deux bouts de plastiques...
Pour revenir à nos moutons, je ne doute pas que cette moto sera efficace mais pourquoi avec tant "teasé" avec des croquis ravageurs pour finalement pondre ça, moto limite basique aussi bien dans le design que dans les chiffres. A la lecture de la fiche technique, rien de bandant : on retrouve le train avant d'une CB500F, le moteur sur le papier n'a rien de très bandant, un 750 de 95cv, c'est dans la moyenne. Il y en a certainement largement assez. Au final, j'ai l'impression de voir l'ancienne GSR 750 de Suzuki sauf qu'on est 10 ans après
Bref, moto basique mais décevante de part l'héritage qu'elle est censée perdurer.
Oui c'est clair. Il me semble d'ailleurs que l'origine du nom CB, c'est C pour Cub et B pour bicylinder. Et il y a en eu un paquet ensuite, des CB Twin.
Ce que je voulais pointer et qui m'a fait sourire, c'est de hurler à l'imposture pour l'utilisation du nom Hornet, et de proposer CB 750 (qui reste quand même attaché au premier 4 pattes de grande série du monde)
Train avant de la cb500f, lui même récupéré de la cb650r. Elle a globalement les mêmes côtes qu'une duke 790, qui n'a pas été autant critiquée à sa sortie et qui pourtant coute +2000¤ de plus et une fiabilité pas optimale. Honnêtement, si j'étais en A2 aujourd'hui, je serais heureux d'avoir une machine comme celle la. Tant pis pour ceux pour qui "hornet" semble dire quelques choses, je ne suis pas sur qu'ils soient les premiers à sortir le porte-monnaie si c'était un 4 pattes bien rageur.
05-10-2022 09:50C’est clair que le terme Hornet parle à ceux qui l’ont connue il y a 15 ans, alors que la cible semble être avant tout ceux qui ont aujourd’hui 25-30 ans.
05-10-2022 10:36Bigre, c’est tellement gros que je ne l’avais pas vu.
Mais je garde une affection particulière pour celui qui ajoute que le Hornet en jaune c’est vraiment une faute de goût. 05-10-2022 10:41
05-10-2022 10:49Sympa, mon concessionnaire sera ravi d'apprendre que CB peut signifier autre chose que Chèque de Banque ou Carte Bleue.
05-10-2022 10:55Vivement les premiers retours en dynamique pour avoir une idée plus précise de ce nouveau modèle.
Me tamponnant comme de l'an 40 de l'imagerie Horne et de l'identité associée, je trouve juste cette moto particulièrement lénifiante visuellement et en même temps assez moche, vraisemblablement très bien pensée et sur laquelle on n'aura aucun gros défaut à affronter, bref ... une Honda quoi. RAS.
05-10-2022 11:06Le phare, un Pikachu stylisé pour rompre avec l'agressivité des modèles Goldorak ?
05-10-2022 11:19Il faut s'asseoir dessus pour ne plus la voir...
CB pour City Bike, R comme Racer, F comme Fairing (carénage).
05-10-2022 12:03Je suppute que tout ceux qui la critique aujourd'hui, ne feront pas le moindre chèque, je suis étonné qu'à chaque fois que Honda sort une moto on a une flopée de remarques négatives.
Je parle à ceux qui roulent sur les 3 autres Japonaises, question style, il n'y a pas de quoi être fier non plus.
T'as raison raison Picabia en ce moment les Japonaises traversent une mauvaise période, elles sont un peu à la ramasse car elles se cherchent.
05-10-2022 12:45Elles ont perdu leur repère et elles sont déboussolées.
Problème de passage transgénérationnel au pays du soleil levant.
Il suffit de jeter un coup d'oeil en moto GP c'est la débâcle devant le réveil des Européennes, qui l'aurait cru il y a 10 ans.
Une grande partie du problème provient de la Chine qui a avalé, digéré l"ADN des Japonaises pour le recracher aujourd'hui renouvelé avec intelligence et dextérité à moindre coût.
Hé bien hé bien hé bien, Pas tendres, les mecs.
05-10-2022 13:15Moi, j'adore l'actuelle CB500. Tout juste pourrais-je lui reprocher un manque de puissance (syndrôme de la Big Stouquette).
Cette nouvelle Hornet comble cette "lacune". Et son affichage du compte-tour est plus gros, 'achement important quand le temps passe. Et son gommard arrière est normal. Et elle est pas trop haute - marre des "trails" routiers.
Je me rappelle effectivement des essais qui soulignaient certe le côté marrant de la 600, mais pestaient contre le cadre chewing-gum et le moteur - trop - pointu. Alors quoi? Pas contents?
Et elle existe en jaune ! Parceque marre du gris suicide, du noir corbillard, du blanc supeeeer smââârt (pas mal quand même).
"T'as pas parlé du moulbif!". Ah oui, merde, le moulbif... Bah, les chiffres veulent rien dire, même si le papier nous promet laaaaaargement de quoi faire. Preuve? La street 675 enterre en accélération et reprise les Z 750 et FZ8, concurrentes d'alors, bien que ses chiffres soient moindre à tous les niveaux. Un couple bien gras en bas et un tirage court, voila la clef. J'attend donc l'essai en piaffant d'impatience.
Voila certainement le nouveau bestiau qu'on va voir partout, exit - enfin - la MT07. Et va falloir que kawa se remue la graisse avec sa 650 : 'sont carrément plus au niveau, Honda à redéfini le standard avec un roadster mid-size super équipée et à un prix très correct.
j'ai quand même hâte d'essayer ce nouveau moteur , sur le papier elle est alléchante et le prix et très correct , avec en prime un bon choix de couleur , bravo Honda .
05-10-2022 14:12c'est tout de même une future transalp qui serai désiré.
Si l'on veut un look fun, c'est raté ! Par contre si l'on recherche une moto simple, légère, sobre, à un prix abordable et avec un moteur fun aux régimes usuels ( à voir à l'essai car avec Honda ce n'est pas gagné ces dernières années) et bien elle coche toutes les cases et devrait être une réussite. L'ancienne Hornet 600 était "explosive " en haut mais creuse à mourir en bas, je n'ai jamais aimé ce moteur, sauf sur la CBF600 (première génération), moto utilitaire !
05-10-2022 14:36moi moi moi
Je peux me permettre. Je roule sur un Flat qui n'est ni GS ni R ni RT et que même les bm-istes trouvent moche - c'est dire.
ET ma seconde machine est une SZR , coté moche cela vaut le coup aussi.
(SZR ? Super Zarbi Raté ? )
De mémoire, Honda a toujours repris les mêmes appellations
CB - CBR - CB R - CB seven fifty (pour ne pas confondre surement)
CBX - CB-X
ALors Hornet perso cela me laisse de glace
(Ah dans mon oreillette on me dit que Kawa fait la même chose) 05-10-2022 15:08
Une BFG ?
Zündapp KS 750 pour déplacer ses ruches, ça donne une idée du personnage..
05-10-2022 15:36La critique n'est pas à l'encontre de la machine mais du choix de cette couleur (la plus proche de l'insecte) qui à ses yeux constitue presque une provocation...
Compréhensible quand tu sais que l'Asian Hornet lui a détruit un grand nombre d'essaims. Il aurait préféré le rouge Honda mais il en faut pour tous les goûts.
Pas sectaire je ne doute pas qu'il ira essayer la nouvelle Honda mais assurément pas en jaune. L'apiculteur hait le frelon asiatique..
Mais elle est super la ST, c’est la BM la plus réussie car la seule qui coûte le prix d’une moto :D
Quand à la SZR, ça aura pris le temps, mais ça y est elle fait envie ! 05-10-2022 15:41
Le F pour carénages ? Alors que les CBF500, CBF600, CB650F et compagnie sont au contraire des roadster sans carénages ? 🤔 05-10-2022 17:02
Parce que tu ne places pas correctement le "F": il faut le mettre à la fin et avec un trait d'union pour que ce soit le cas
05-10-2022 17:04A l'origine, c'était effectivement F pour Fairing, ce qui désignait les déclinaisons routières. Et puis, le "F" a progressivement été utilisé en opposition à "R" qui désignait les modèles orientés sportifs.
05-10-2022 17:46Ceux parmi vous qui comparent la production Chinoise actuelle à la production Japonaise soit vous n'êtes pas du tout sensibles à la finition, soit vous avez besoin en urgence d'une consultation ophtalmo.
05-10-2022 18:36Il n'y même pas besoin de les comparer côte à côte pour se rendre compte de la différence de finition qu'il y a (encore) entre les deux. Je ne parle même pas de la fiabilité sur laquelle on n'a pas de retour et qui donc, ne peut préconiser autre chose qu'un principe de précaution mais niveau finition, on peut déjà constater la différence de matériau, d'assemblage et de qualité d'équipement.
Bon, pour modérer un peu mon propos j'ai envie de dire que c'est surtout valable quand on compare avec Honda (parce que c'est vrai que Yam ou Suz, niveau finition, c'est pas que c'est dégueulasse, mais pas loin...) mais c'est bien de cette marque dont il est question ici.
R pour Racing, F pour Fiotte, c'est ce que t'essaies de dire?
Elle est plutôt sexy cette... fiche technique ! 😄
05-10-2022 23:50En revanche, effectivement, d'un point de vue esthétique c'est discutable .
Mais finalement, à part le tonneau d'échappement au look Transformers et ce bloc phare/compteur qui peut ne pas plaire (on dirait une KKTM d'il y a 10 ans, je n'aime pas du tout) elle est pas si mal. Pas exceptionnelle, ni ambitieuse dans son style, même clairement consensuelle, mais pas moche non plus.
J'aime bien le cadre, surtout en rouge. Le réservoir est moderne, ça me plaît bien. Si on fait abstraction de l'échappement et du phare (difficile me direz vous !) l'ensemble est homogène, bien construit.
Alors en fait le problème vient juste de cette c.nnerie de mimétisme que les designers se sont mis en tête.
Sauf qu'à la base le nom fait plutôt référence au bruit du frelon en rapport avec le 4 cylindres lancé dans les tours, et à l'aspect méchant de la bestiole. Ce n'est qu'après que le phare et la tête de fourche ont pris des formes plus torturées pour imiter la salle tronche de l'insecte, jusqu'à en arriver au résultat actuel.
Avec un pot classique, c'est à dire discret, et un phare néo-rétro ou simplement mieux inspiré (sans référence aux hyménoptères) elle me plairait beaucoup cette CB 750 T !
Avec un T pour Twin, comme à la belle époque où F signifiait Four. 😉
En bref: c'est dommage que, en sortant un truc qui est complètement nouveau et différent de tout ce qui avait fait auparavant, Honda n'ait pas investi pour trouver un nouveau nom de moto.
06-10-2022 09:27Et là, nous aurions été beaucoup moins critiques.
Yamaha a sorti la MT07, sans l'appeler Diversion ou Thundercat, etc... et la mayonnaise a pris. Alors...
Si la qualité d'une moto s'arrête à un simple nom, je désespère de ce va devenir le monde motard😘
06-10-2022 11:34Quid de la R7?
Pareil j'ai du mal à voir ce qui gêne à réutiliser un nom (qui claque en plus).
Sous prétexte que la première Hornet était un 4 cylindres, Honda est condamné jusqu'à la fin des temps à ne faire que du 4 cylindres pour son Hornet?
Ca me rappelle les discussions sur la nouvelle Monster tiens. 06-10-2022 12:03
Je peux comprendre le débat autour du nom Hornet (pour celles et ceux qui ont connu l'ancien modèle de ce nom), mais c'est quand même un débat un poil passéiste du genre, "c'était mieux avant" ou encore "de toute façon, tout part à vau l'eau depuis qu'ils ont balancé des fusées sur la lune"...
06-10-2022 12:34Elle ne ressemble pas à la Hornet d'il y a 15 ans ? Ben, cette dernière ressemblait à tout sauf à un frelon. Celle-ci, en revanche... C'est peut être il y a 20 ans qu'ils se sont trompés de nom, non ?
Etant l'heureux possesseur d'un Z650 (acheté bien moins cher il y a 2 ans), si je devais faire mon choix de l'époque aujourd'hui, cette Hornet serait dans la short list.
Elle en met moins plein la vue qu'une sportive ou qu'un hypertrail de 200 cv, mais elle est pile dans ce que la plupart des gens peuvent vouloir/pouvoir s'acheter comme roadster neuf.
Elle est très bien cette bécane, et à un prix très raisonnable.
06-10-2022 12:56Le rapport entre le nom et le nombre de cylindres c'est pas ce qui me turlupine, c'est juste le look de cette tête de fourche qui ne correspond pas à MES goûts. Des Z et des Duke il s'en vend assez pour que j'admette que ça puisse plaire à d'autres.
Heureusement qu'elle ne s'appelle pas Cow ou Donkey, c'est déjà ça ! 😅
Meeuuh non
Mieux vaut le vin d'ici nque l'eau de là
T'en pète à l'aller - t'en chie au retours
Avec le vin du père Benoit, tu retrouves la foi
De toute façon, une moto jaune, nanméallo koa 06-10-2022 13:20
Mais il est parfait ce frelon !
06-10-2022 14:45Pour tous ceux qui reproche à la CB500 son manque de puissance, qui regrettent les 58 cv de l'ancienne version, voilà celle qui tombe à pic !
92 cv au lieu de 47, un petit kilo de plus, 1mm de hauteur de selle en plus, écran tft + connectivité, le tout pour 1000¤ de plus, quoi demander de plus ?
Le moteur pourrait potentiellement être sympa (si, pour une fois, Honda nous ose mettre une courbe de puissance pas trop linéaire avec un peu de caractère), par contre je comprends pas comment ils peuvent sortir un truc avec une tronche pareille en 2023.
06-10-2022 15:05Aucune personnalité, tout est fade, alors que le concept sur les croquis était assez agressif/anguleux et laissait espérer un truc plutôt intéressant.
Aucun intérêt...
Ah si, ce sera surement fiable.
[capilotracteur] ils ne l'ont pas appelé R7 OW2 [/capilotracteur]
(Tu l'as déjà vue en vraie la OW2? Parce que bon, il faut être sacrément cultivé pour la connaitre, par rapport à la Hornet)
L'identité.
Un 4 pattes sportif, oui.
Au moins, Honda a fait pire, il n'y a pas que le cadre emblématique qui a été viré.
Maintenant, il faut attendre la marque qui fera pire que Ford, en donnant à un SUV électrique le nom et le logo d'un coupé muscle car.
Ah si, tiens, une idée: un scooter électrique urbain qui s'appellerait Harley Davidson Electra Glide. Après tout, pourquoi pas? 06-10-2022 15:13
EN même temps scooteur ELECTRIQUE qui s'appelle ELECTRA, tu as tout de même une certaine cohérence non ?
06-10-2022 16:36Pas faux (et pas fait exprès!)
06-10-2022 17:35Punaise elle en fait parler du monde cette Hornet. Si il y a autant de monde pour rouler avec que pour causer on verra plus qu’elle. 😂
06-10-2022 18:44Vivement la nouvelle Transalp avec ce moteur, et là tout le monde sera d'accord :D
06-10-2022 19:07Quand la Transalp sortira il en sera de même.
07-10-2022 00:29gnagnagna, l'ancienne elle était comme çi, comme ça, la nouvelle est moche, on dirait une chinetoque aux yeux débridés, j'aurais voulu un shifter, un drifter, une selle chauffante et des cale-pieds charentaises.
De toute manière j'ai pas un rond, je vais acheter une Zontes.
Alors pourquoi tu nous les casses ?
Que de discussion et d'avis ! C'est plutôt sympa de constater que ça divise le public, comme la Hornet à son époque, enfin, la 2007, celle qui a commencé à adopter un phare triangulaire justement pour faire plus frelon (qui est resté sur la CB500F). Je n'ai pas connu l'époque, mais les rares avis moins anti-Hornet 750 en parlaient... Notamment parce qu'il y en avait un paquet qui voulait un phare rond pour la Hornet y compris la 2023, ce qui à mon sens était peu logique vu le nom Hornet déjà et le design voulant ressembler au frelon depuis. Cela aurait été un retour en arrière sans aucun sens, le phare rond est déjà chez les CB-R (la CB650R étant magnifique là-dessus selon moi). Et on a bien vu les planches de concept qui voulaient jouer le look moderne. C'est d'ailleurs ce que je lui reproche côté esthétique, pas de ne pas ressembler à la Hornet au phare rond, pas de ressembler à la CB500F, mais de ne pas ressembler à ce qu'elle présentait pendant les teasings (ils auraient pas montré les planches de dessin et le modèle 3D, j'aurais été moins/peu déçu, j'aurais trouvé ça logique car ça restait dans la lignée de la CB-F qui était dans la lignée de la Hornet 600 2007).
07-10-2022 02:20Cela me rassure tout de même de voir que le public est bien DIVISÉ, et pas unanimement dégoûté. J'ai beau avoir été déçu du look (cf mon 1er commentaire plus haut), je trouvais qu'on n'était pas nombreux à reconnaître que ça promet tout de même si on met de côté le nom et le look, j'ai surtout croisé des avis négatifs blâmant à peu près tout, du look aux specs.
Pourtant, comme je disais et comme beaucoup l'ont souligné, bah techniquement, la fiche technique promet, vu qu'on reprochait beaucoup à Honda ses moteurs niveau fun, et souvent en comparaison à la MT-07... Et que du coup, on a là une moto qui a l'air mieux équipée, avec la fiabilité Honda, à prix proche, et qui est même mieux équipée que le 650R d'Honda lui-même, avec le nouveau tableau de bord et l'électronique (certains diront que c'est un détail, que voilà une moto ça se conduit sans électronique, sans mode, sans TC, sans ride by wire et sans freins, et que c'est l'instabilité du cadre qui fait le caractère d'une moto, mais bon on peut leur laisser la vielle Kawa H2 du coup vu qu'ils ne sont clairement pas la cible de cette 750, et des CB en général). En matière de rapport qualité/prix quand même, on a un sacré matos pour moins cher que la grande soeur, en reprenant le compteur TFT de la CB1000R si je dis pas de bêtises, pour corriger un gros reproche fait à la CB500F et la CB650R depuis 2019: la lisibilité.
Alors OK, ce n'est pas un Hornet 4 pattes neo-retro phare rond. Mais ça promet d'être une excellente moto concurrente du best-seller MT-07, avec une partie cycle beaucoup plus solide et un niveau de finition supérieur, un équipement meilleur que ses congénères d'ailleurs, et ses soeurs Honda de moyenne cylindrée (pour l'instant; ça me choquerait pas qu'ils harmonisent en ne changeant majoritairement que le compteur dans la prochaine màj des CB500 et 650, un peu comme la CB500F 2019. Parce que ça fait un peu tâche la 650R qui se veut plus classieuse mais qui est moins équipée), tout en étant à un prix super compétitif.
Et puis, le phare est finalement pas si moche à force de le regarder, notamment de profil. Il est plus élancé que la 500F qui en comparaison fait presque patate de profil alors qu'il fait déjà un peu acéré dans sa catégorie (même si Katoche est loin devant sur ce côté là).
Mon souci, c'est vraiment l'espèce de publicité mensongère du concept et du modèle 3D promettant du radical pour sortir une version upgradée de CB500F. Comme si on nous vendait un look de Yamaha R1 pour sortir finalement une GSX-R, ou une KTM qui devient une MT-07... On aime ou on aime pas, mais l'idée globale est différente. Bon allez, ils ont gardé les 2 mandibules de frelon sous le phare et un peu la forme du réservoir (mais même ça c'est adouci). Yamaha a au moins osé sortir sa MT-07 2020 insectoïde, ça c'était une rupture par rapport à celle d'avant pour le phare au moins.
Le débat autour du nom Hornet, bah les choses évoluent. Le 4 cylindres, idem... Même si c'est plus marketing qu'autre chose pour le nom OK.
Le phare rond rétro de la 1ère Hornet, bah CB650R écoutez, en plus c'est un 4 pattes et certains à sa sortie l'appelaient la nouvelle Hornet :D
Mais clairement, Honda se faisait trop taper dessus pour son caractère lmoteur, parmi les jeunes et la MT, ses CB500 et 650R touchant un public plus tranquille ou plus utilitaire (hormis les CBR), et la Hornet 750 est là pour remonter un peu le caractère (à voir si elle y arrive bien!), et proposer un super équipement à un tarif compétitif.
Moi déjà, même si je suis déçu, si j'ai les moyens, c'est LA moto que j'aimerais pouvoir prendre parce qu'elle remplit tout ce qu'un A2 peut demander, tout ce qu'un A peut demander, du rab luxueux en plus (et ça, les motos chinoises jouaient dessus avec plus de modes et options etc...) et pour pas trop cher. Pour un A2/A qui compte changer beaucoup ça c'est autre chose, mais pour la garder, elle est suffisamment bien équipée pour ne pas le regretter, chose qui pêcherait pour la 500F (47ch, compteur basique, zéro mode de conduite pour le confort/le fun/la sécurité. Pourtant la partie cycle et la moto en général sont faites pour durer, mais c'est minimaliste sinon. Dans ces gammes là et à ces prix là, je crois que y'a que Triumph en grande marque qui propose quelque chose de très équipé avec sa Trident et ses modes, et c'est déjà dans la fourchette haute).
En noire cadre rouge elle est top .Et à 7800 euros seulement on pourra toujours investir dans un shock Factory si l'origine est criticable.
07-10-2022 11:11Cette bécane en elle =-même est très bien, c'est au niveau marketing que c'est bancal. Ils l'auraient appelé SEVEN FIFTY, c'était nickel. On aurait dit "la vache, quelle avancée ! Honda se sort les doigts", etc....".
07-10-2022 14:10Ceux qui croient qu'elle va venir titiller la mt07 sur son segment se trompent. Tout comme ceux qui croyait que la trident de chez Triumph serait une concurrente ideale. La mt07 va rester la reine du segment.
07-10-2022 19:15Tout à fait d'accord avec l'haricot!
08-10-2022 16:40"Ceux qui croient qu'elle va venir titiller la mt07 sur son segment se trompent. Tout comme ceux qui croyait que la trident de chez Triumph serait une concurrente ideale. La mt07 va rester la reine du segment.
Elle va venir essayer, réussir c'est une autre histoire en effet. Mais pas mal se plaignaient de la partie cycle de la MT, ou encore de la position comparée à d'autres, et la Trident est à un tarif non-négligeable donc... La Hornet a des chances de récupérer une partie des ventes. Evidemment, à chaque motard son feeling, mais ça va du coup dans les 2 sens
La Triumph trident ést plus chere que la mt-07 et c'est un 3 cylindres.
08-10-2022 19:32Cette Honda avec ses 20 CV de plus et un prix similaire à la mt-07 va forcément lui faire mal.
J'ai roulé Honda depuis 24 ans, en passant par du Yam Tdr 250, du Suz RG500...Entre autres... En 98 je suis passé d'un Vfr 750 à la première Hornet 600 et bon... C'était la première Honda LowCost/Fun... A l'époque on disait que ce n'était pas une vrais Honda et ce n'était pas complétement faux.
06-11-2022 19:10Aujourd'hui je pose mes fesses sur une Hornet 2008 de 64k kms. Une bonne moto, mais il devient difficile de jouer à 10.000 tr/m sans risquer son permis... alors bon, je trouve cette nouvelle LowCost/Fun carrément intéressante.
Le nom, je m'en moque, Hornet ou CB750 c'est cool... :)
J'ai eu une 2007 et une 2010. C'est vrai que c'est creux en bas mais j'adore le côté hystérique à haut régime des 600 à 4 cylindres sur les 3 premiers rapports.
09-12-2022 22:20Et même si la nouvelle ne me déplairait pas, je me demande où se situe le progrès 16 ans après ?
La nouvelle sera certes plus maniable et coupleuse, mais l'ancienne était aussi performante, plus efficace en dynamique à haute vitesse, d'une fiabilité à toute épreuve et sa qualité de fabrication d'un tout autre niveau. Les suspensions étaient réglables à l'avant et à l'arrière et il était facile de trouver un modèle de 2 ou 3 ans avec un très faible kilométrage à un prix dérisoire. Quant au duo, que ce soit en dynamique ou pour la place réservée au passager, inutile de préciser laquelle est la plus adaptée.