Réagir
Essai trail Honda XL750 Transalp
À maturité
Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,8 ch, 75 Nm, 210 kg pleins faits, réservoir de 16,9 litres, 10.699 €
Lancée peu après le roadster CB750 Hornet dont elle partage la plateforme, la Honda XL750 Transalp a rapidement marqué le segment des trails de moyenne cylindrée. Performante, polyvalente et agréable à conduire, elle s’est rapidement imposée comme une valeur sûre. Toutefois, malgré ses nombreuses qualités dynamiques, la version de lancement n’était pas exempte de défauts : design jugé trop basique, finitions perfectibles et quelques équipements manquants lui ont valu certaines critiques.
Honda n’a pas tardé à réagir. Dès le millésime 2025, la marque apporte une série de retouches destinées à faire oublier ces faiblesses, sans pour autant bouleverser l’ADN du modèle. L'objectif est simple : faire de la Transalp un incontournable du segment trail.
Sur le plan technique, la base reste inchangée, fidèle à ce qui a fait le succès de la moto. On retrouve donc le bicylindre en ligne de 755 cm³, délivrant 91,8 chevaux et 75 Nm de couple pour un poids de 210 kg tous pleins faits. La boîte à 6 rapports, l’embrayage antidribble, l’accélérateur électronique et les 4 modes de conduite sont reconduits, tout comme l’antipatinage HSTC et les réglages moteur associés.
La partie cycle ne change pas fondamentalement non plus. Le cadre en acier de type Diamant est conservé, tout comme la fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm et le mono-amortisseur monté sur Pro-Link. Honda a cependant revu les réglages des suspensions : l’avant gagne en souplesse tandis que l’arrière est raffermi, pour un comportement plus équilibré.
C’est surtout sur le plan esthétique et pratique que la Transalp 2025 évolue le plus. La face avant adopte un nouveau double optique à LED, dans un style évoquant l’Africa Twin. La partie haute du carénage est redessinée avec une prise d’air centrale et une nouvelle bulle en résine biosourcée Durabio. Derrière cette bulle, on retrouve un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces, revu pour proposer trois modes d’affichage. Il gagne aussi la connectivité Honda RoadSync pour smartphone, pilotable depuis un nouveau commodo à 4 axes.
Côté équipements, Honda enrichit également son catalogue d'accessoires avec une gamme étendue : selle confort, bulle haute, bagagerie souple et étanche, déflecteur de bulle, alarme, phares antibrouillards...
Surtout, toutes ces modifications, Honda les apporte sans toucher au prix qui reste identique. Est-ce suffisant pour que les ventes de la Transalp passent la seconde ? Essai
Commentaires
Trop lourd
14-04-2025 17:58Salut
14-04-2025 18:14Trop lourd ?. Comme elle n'a pas été pensée pour le TT, c'est pas gênant.
Plus sérieusement, un trail "un peu" puissant d'une cylindrée " moyenne " pour rouler "loin" 210 kgs, c'est la norme...
Après si tu veux faire de l'enduro, y'a KT et HVA
V
Elle est surtout bien moins lourde que ses concurrentes directes…
14-04-2025 18:46Peut-être qu’il parlait de lui.
Il faut voir ça comme une bonne à tout faire. Il y a toujours un truc qui cloche, soit trop lourd, soit pas assez puissant. Un 750 bicylindre à 210 kilos c'est pas déconnant en 2025. On trouve moins lourd, moins puissant mais il faut remonter le temps.
15-04-2025 07:51Autre solution garde la DR 650
Un vstrom 800 DE c'est 230kgs tpf. Je préfère son esthétique au transalp pourtant.
15-04-2025 09:50Si tu fais attention à ta ligne gibemato, tu peux compenser efficacement le surplus de poids de cette Transalp.
15-04-2025 12:15