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Comparo trails Harley-Davidson Pan America 1250
Le trail aux 2 visages
Duel fratricide entre la Special et la nouvelle ST
Durant des décennies Harley-Davidson nous a habitués à rester dans l'univers du gros custom, ne s'écartant que rarement de son domaine de prédilection. Mais voilà, à la fin des années 2010, la Motor Company a imaginé une ambitieuse stratégie d'expansion qui devait la voir investir différents segments de marché porteurs.
S'il y a bien un domaine où on n'attendait pas le constructeur de Milwaukee, c'est bien celui du maxi-trail. Pourtant, après l'annonce initiale et la présentation d'un prototype dès 2019, c'est bien la Pan America 1250 qui fut lancée en 2021.
En plus de s'attaquer à un marché diamétralement opposé à ses habitudes, le constructeur proposait à la fois une toute nouvelle motorisation avec son V-Twin Revolution Max 1250 de 150 chevaux et 127 Nm, mais aussi des solutions techniques plus modernes et, surtout, une gueule à part dans le monde très normé du maxi-trail, mais un design qui reste dans les canons de ce qui fait l'identité de Harley.
Pour 2025, la Motor Company revoit son offre en accompagnant la Pan America 1250 Special, la version suréquipée, d'une nouvelle variante plus routière et plus dynamique : la Pan America 1250 ST (comme dans sport touring). Elle adopte des jantes de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, des suspensions à débattement réduit et une dotation allégée, ce qui lui permet de perdre 12 kilos et d'afficher un tarif plus abordable.
Sur le papier, on voit bien les différences, mais sur la route et en dynamique, y a-t-il un réel changement de profil entre les deux modèles ? Pour en avoir le coeur net, Stéphane et Benoît sont allés faire s'affronter les deux trails américains dans un duel fratricide. Essai...
Commentaires
Aux 2 visages : En panne à la concession ou en panne dans le garage
11-03-2025 18:46Combien de motos vendues depuis 2021? Je n'ai jamais eu l'occasion d'en croiser une sur la route.
11-03-2025 20:49Soit c'est le bide sidéral et Harley brûle sa dernière cartouche, soit c'est mieux que prévu en termes de ventes;
La baby Pan en 975 n'a jamais vu le jour.
Colonel Richou tu as bien regardé la vidéo?
11-03-2025 21:15Car à force de toujours débiner Harley tu passerais presque pour un troll.
Des convictions ok mais du sectarisme non. J'en ai pas autant contre Indian.
Pourriez pas faire des vidéo normales, parce que toutes ces images déformées n'ont aucun intérêt, si ce n'est que de donner des haut-le-coeur, et je reste poli ! Merci.
11-03-2025 21:44Détrompe pas Picabia je cherche en ce moment même une low rider s pour un essai afin de comparer avec la sport chief afin d’éventuellement changer ma RM, car j’ai une utilisation à l’antipode de ce pourquoi cette moto est faite
11-03-2025 22:24Nb : j’ai aussi critiqué la FTR qui pour moi manque de fiabilité
A la limite ce que je peux critiquer chez Harley ce sont certains propriétaires et certains mc. Indian a aussi son lot d’énergumènes mais à moindre échelle je pense. Il n’y a qu’à voir la différence entre le forum HD et le forum Indian.
Sur le forum Indian il ne faut pas envoyer sa CG pour pouvoir s’inscrire…
La seule Pan America qu j'ai vue, c'était cette après-midi parmi les occasions chez Motopark à Montpellier... Jamais rencontré une seule sur la route.
11-03-2025 22:48J’en ai vu trois. Une qui faisait le trottoir à St Tropez sur le port au moment de sa sortie. Une croisée sur la route lors d’une sortie. Ils étaient trois et elle dandinait bien d’un virage à l’autre. La dernière avait sur son dos un couple avec armes et baggages. Ils avaient l’air contents. Le son est différent des HD. À dire vrai pour le profane personne ne remarque que c’en est une. Je ne la trouve pas moche, elle a l’air confortable. Mais j’ai toujours eu un faible pour les moto ou bagnoles atypiques.
12-03-2025 05:58Si, par le plus grand des hasards, je devis un jour acheter un trail c'est sûr que la HD (et la Ducat'...) serait en tête de liste. Déjà pour pas me trimballer avec la grosse vache que tout le monde adore !
12-03-2025 06:29Colonel ne ne vais pas sur les forums c'est du tout et souvent du n'importe quoi.
12-03-2025 08:20Si tu écoutes certains conseils tu flingues ta moto.
Essaie une Low Rider S mais tu n'auras pas le ressenti final de ce moteur, elle sera stock donc avant d'avoir modifié la cartographie.
La dite cartographie n'apporte pas grand chose si ce n'est une injection plus riche et a priori un moteur qui chauffe moins.
Le problème des HD c'est que le moteur met du temps à se roder, la mienne commence à se libérer et elle a 8000 kilomètres.
Si j'ai un seul conseil à donner c'est de rouler et être patient, bien surveiller la charge de batterie.
Par contre le 117 est un moteur expressif sans les défauts des précédents, vibrations et surchauffe de la culasse pour le 96 CI;
Je suis en pots d'origine et filtre à air aussi, changer ces deux éléments ne sert à rien sauf gagner que dalle et faire plus de bruit. Un cartographie : 450 balles et 3 heures à siroter un café en concession.
HD ne tombe pas en panne si on fait un entretien normal tous les 8000 et que l'on roule plus de 4 week end par an 😂
Pas terrible mon Français ce matin 😭
12-03-2025 08:21J’ai déjà croisé 3-4 Pan America près de chez moi, autour de Rambouillet. J’ai aussi entendu dire par des YouTubeurs ricains et canadiens que ce modèle se vendait assez bien sur leur continent. Ici en Europe, la GS cannibalise toutes les ventes de maxi-trails. Anecdote: j’ai essayé la Pan America à sa sortie et j’ai bien aimé: bonne partie cycle, V2 au caractère sportif et gueule improbable de Jeep. Quand récemment, j’ai essayé la 1300 GS, je me suis dit : tiens cela ressemble énormément en terme de sensations de conduite à la Pan America.
12-03-2025 08:21Je croise régulièrement des Pan America dans le Finistère, sans-doute le concessionnaire H-D de Quimper est-il plus dynamique que d'autres.
12-03-2025 08:57Avec le temps, son physique atypique me choque moins. Et puis la GSA 1300 a hissé les standards de la laideur si haut, que la Harley semble discrète à côté (et je ne parle pas des têtes de fourches des dernières Duke...)
En revanche, j'attends toujours de voir rouler un Sportster 1250.
@Gouniaf: entièrement d'accord avec toi
, tu prônes le fait de rester en origine mais, mais, mais...si les normes n'avaient pas castré le moulin Harley ça serait encore défendable or il n'en est rien. En config d'origine si tu sors 6O bourrins à la roue c'est bien le maxi alors qu'avec une ch'tite prépa au banc ou au DPV et le combo admission/pot qui va bien tu grimpes facile à 90...pour une brêle de plus de 300 kilos il faut au moins ça. Le moteur chauffe beaucoup moins et tes gonades pareil ! Le problème du bruit est surtout lié au conducteur, le bourrin qui ouvre à fond alors qu'il y a des habitations autour de lui est la plaie de notre congrégation !
12-03-2025 10:24@Picabia: on peut comprendre que, la surdité aidant
Je suis par contre d'accord avec toi pour la fiabilité, j'ai gardé mon Street Glide CVO jusqu'à 98.OOO km (et je le croise encore) et ma Wide Glide 96 (tapée à mort) a 70.000 et se porte comme un charme...vidanges tous les 5.000 avec de la 20W60 full synthese et respect de la mécanique à froid sont les clés de la longévité !!!
on ne retrouve pas 30 bourrins avec le seul filtre à air et un pot after market.
12-03-2025 13:03Ta dite préparation au ban c'est un changement de levée de cames voir beaucoup plus, une consommation en hausse, quant à la chaleur il faut bien qu'elle s'évacue par les ailettes.Qui dit performances en hausse, dit chaleur en plus et une filtration et refroidissement d'huile renforcées.
Ce qui t'emmène sur des coûts assez prohibitifs.
je sors avec le 117 selon mes estimations et non vérifié une centaines de chevaux mais je m'en fiche puisque l'essentiel du couple se fait entre 1700 et 2500 t/m.
De plus à 67 piges j'ai une très bonne audition
C'est fou de voir que c'est aussi une très bonne base pour faire la course et qu'elle capable de gagner face à des triumph street triple en championnat MotoAmerica SuperHooligan.
12-03-2025 15:47J'ai lu, quelque part, que H-D était en difficulté. Cela ne va pas s'arranger avec les droits de douane sur les produits américains.
12-03-2025 16:22Baisse des bénéfices pour Harley, on se demande comment quand on voit les tarifs pratiqués.
12-03-2025 17:58Baisse des ventes probablement.
Harley use son moteur M8 jusqu'à la corde car c'est le gros de ses ventes.
Son moteur Révolution, à mon avis sorti trop vite, n'a plus rien de commun avec les anciens. Ce qui promet une belle cote sur les anciens moteurs à air.
"Cela ne va pas s'arranger avec les droits de douane sur les produits américains."
12-03-2025 19:59J'ai cru comprendre, mais je peux me tromper, que les HD destinées à l'Europe étaient made in Thailand ???
Oui c'est indiqué sur le cadre avec un numéro d'identification différent des US.
13-03-2025 07:55Après deux Made in USA, hein Bruce? Je n'y ai vu aucune différence à part le temps d'acheminement.
Je suis curieux de voir le virage que va prendre HD dans les années à venir et si elle renonce à tout ou une partie de son identité, ce qui est déjà le cas pour cette moto.
Bonjour à tous
14-03-2025 18:09C'est beau...Ben, comme un tracteur en fait...C'est sans doute aussi pour ça qu'on en voit si peu...Mais bon, les amateurs du genre ne semblent pas attacher d'importance au look de leur tracteurs...Il en faut pour tous les égouts...
Salut
14-03-2025 19:51C'est faire insulte aux tracteurs.
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V
Plus de 250 Kg le bourrin, on est loin de l'esprit trail d'une bonne vielle Yam 500 XT qui passait un peu partout avec ses 147 Kg tous pleins fait...
15-03-2025 13:12Et 32 chevaux pour la XT
15-03-2025 18:59