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Essai roadster Yamaha MT-09 Y-AMT
Retour de flemme
Moteur 3 cylindres en ligne CP3 de 889 cm3, 119 ch et 93 Nm, 196 kg, transmission semi-automatique, 11.299 euros
Voilà bien longtemps déjà que les transmissions automatiques existent dans le domaine de la moto, notamment avec le double embrayage DCT popularisé sur les modèles routiers Honda. Mais depuis peu, c'est la boite semi-automatique.
Le fond reste le même : simplifier le passage des rapports. La forme se montre en revanche bien différente puisque les dispositifs employés sont bien plus compacts et bien moins coûteux puisqu'ils s'adaptent sur des moteurs existants. Encore une fois, c'est Honda qui inauguré le bal en lançant son e-Clutch sur les CB650R et CBR650R, mais BMW et l'ASA, KTM et l'AMT ou encore Yamaha et l'Y-AMT entend aussi faire peu ou prou la même chose.
Yamaha a présenté l'Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) au début de l'été. Pour faire simple, le système permet de choisir entre un passage des rapports totalement automatisé et géré par l'électronique embarquée, ou par un passage des rapports manuels grâce aux nouvelles gâchettes ajoutées au guidon. Sélecteur de vitesse et levier d'embrayage ont disparu.
La marque aux trois diapasons a rapidement lancé cette technologie sur un modèle de série. Mais alors qu'on s'attendait plutôt à le voir en priorité sur une machine plutôt routière comme la Tracer, le constructeur nippon a fait le pari de l'installé sur le roadster MT-09.
Alors que la boite semi-automatique se destine surtout à améliorer le confort d'utilisation, son installation sur une moto à vocation sportive n'est-elle pas antinomique ? La seule façon de le savoir, c'est encore de l'essayer...
La chaîne d'info moto
- Lire l'essai complet de la Yamaha MT-09 Y-AMT
- Youtube : Le Repaire des Motards sur YouTube
Commentaires
Salut Bertrand,
30-12-2024 10:16Est-ce que si Yamaha avait mis un sélecteur "factice" faisant office de palettes aux pieds, cela aurait pu être un bon compromis ergonomique ?
Intrigué par cette transformation du compte tours en un espèce de spectre sonore, il n'y a plus de régime moteur du coup ?
Ça a l’air d’être une technologie à laquelle il faut apprendre à s’adapter (en tout cas sur ce modèle), et on sait qu’une technologie est bonne quand c’est elle qui s’adapte.
30-12-2024 11:55Amis journalistes, arrêtez svp d'employer le mot anglais "actuator" !
30-12-2024 14:32En français, cela s'appelle un actionneur, appellation très largement répandue dans l'industrie. On parle d'actionneur électrique, pneumatique, hydraulique...
Merci.
Le concept est simple et pas idiot. Un sélecteur au pied serait en effet plus judicieux et aurait évité de créer u'un
30-12-2024 16:19commodo.
30-12-2024 16:26Sinon c'est plus adapté au grand tourisme pour les trajets urbains intensifs.
Question : le système empêche t'il un rétrogradage malencontreux qui entraînerait un surrégime ?
en cas d'appui involontaire sur la gachette
30-12-2024 16:28@chpo je suis bien d'accord avec toi ! Je n'arrive pas à comprendre ce concept d'utiliser un mot anglais quand il existe le mot français idoine. C'est d'un ridicule.
30-12-2024 20:29Oui, et en plus c'est has been !
30-12-2024 21:36C'est d'une tristesse ce qu'ils font Yam depuis quelques années... Qui a envie d'un roadster automatique ? Avec des gâchettes au guidon en plus ?
30-12-2024 21:55Le système e-clutch de Honda, bien que ce ne soit pas ce que je recherche, me semble nettement plus adapté car il reprend les gestes techniques déjà acquis.
Après perso, autant je roule en voiture automatique, autant pour la moto ça ne m'intéresse vraiment pas.
Reset, l'avantage du e-clutch (qui est le meilleur système que j'ai pu essayer jusqu'à présent) est qu'il t'offre un choix total. Soit de rouler "à l'ancienne" comme si il n'y avait rien, soit de te rendre franchement feignant. Bien qu'il ne t'empêche pas de faire des erreurs, contrairement au système de Yamaha.
31-12-2024 01:29Effectivement, comme toi autant j'ai une voiture auto avec des palettes pour quand j'ai envie de m'amuser et pour forcer le frein moteur, autant un mode D en moto non 100% routière avec une gestion aux pouces... pas attiré du tout.
C'est étonnant que ces innovations arrivent sur les roadsters, et pas sur les SUV et les routières. Honda l'a également fait. Ici, pourquoi ne pas le lancer sur la Tracer9, cela aurait plus de sens, non?
J’ai l’impression que ce n’est pas encore sur la tracer car ça ressemble plus à de la démo pour le moment, façon voilà sur quoi on bosse, je ne suis pas sûr qu’ils aient prévu d’en vendre beaucoup en revanche les retours doivent les intéresser.
31-12-2024 08:42Sur la tracer ça donnerait l’impression d’un produit fini et ce serait sûrement décevant face à la concurrence.
Cela dit je ne sais pas si yamaha a la bonne offre pour ces produits. Je pense qu’on part sur une tracer 9 quand on veut un roadster sportif mais mieux équipé plutôt qu’une routière, contrairement à la NT1100 qui me semble nettement plus adaptée à l’automatique.
La tracer gagne plus à s’équiper d’un très bon shifter, c’est pas la même philosophie.
Tous ces systèmes d'automatisation de la boîte ou de l'embrayage me paraissent inutiles, en plus d'alourdir encore plus le prix des motos. Je te mettrais ça en option, au même titre que les modes de conduite et les "trakcheun kontrol".
31-12-2024 09:50Ce sera sur la Tracer 2025.
31-12-2024 13:17La
31-12-2024 13:52La batterie et l'alternateur vont-ils supporter cette consommation supplémentaire ?
31-12-2024 13:54La boite auto a été longue a se mettre en place pour la voiture, bientôt la boite manuelle sera une option ou non disponible.
31-12-2024 14:34Il est à noter que les constructeurs moto semblent sérieusement s'intéresser aussi à ce type de boite. BMW, Yamaha et bien entendu Honda, surement en prévision de futurs modèles.
Le shifter s'est généralisé, combien de fois j'ai entendu "si elle avait eu un shifter je l'aurais acheté".
On disait de même des écrans TFT et une certaine parenté avec la voiture, aujourd'hui c'est la norme.
Inutiles ou pas c'est le consommateur qui en décidera.
C’est surtout qu’il faut sortir de schéma local pour comprendre l’intérêt.
31-12-2024 15:57La boîte auto reste marginale en France sur les voitures mais c’est la norme dans de nombreux pays depuis des décennies.
Il en va de même pour la moto, yamaha -comme les autres- ne construit pas pour le petit marché français.
Ne construit PLUS, disons.
La première R1 a été encouragée par le marché français, poussée par Yamaha France par exemple. 31-12-2024 16:56
Je n'ai pas acheté une MT 09 pour avoir une boite semi auto...
31-12-2024 18:01mais les amputés du pied, voire de la jambe gauche, apprécieront.
Un peu quand même : la France est le premier marché mondial pour les roadsters mid-size, et un des premiers marchés européens pour les grosses cylindrées. 31-12-2024 19:23
Pour Honda cela fait 15 ans qu'ils en équipent leur motos, arf !
Et cette DCT est ce qui se fait de mieux pour les amateurs d'automatisme.
Personnellement, si je roule en boite auto en voiture depuis l'aube des temps, je trouve que passer ses vitesses sur une bonne boite méca fait parti des plaisirs de la moto, surtout quand tu commences à t'amuser sur itinéraire sinueux !
Certains diront qu'il y a des palettes pour passer les vitesses comme ont veut, mais tant que mon cerveau sera en harmonie avec le trio poignée de gaz, embrayage, sélecteur de vitesse, j'économiserais le surpoids et la complexité électronique de cette option !
Bonnes fêtes de fin d'année à tous et à toutes !
J'ai expérimenté la DCT, ce qui n’empêche pas Honda de chercher d'autres solutions.
01-01-2025 01:09La DCT c'est 10 kilos en plus, quant aux palettes je ne fais pas de différence avec un sélecteur