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Honda vise 50% des ventes mondiales de moto
Le constructeur se fixe un objectif de 30 millions de 2-roues vendus dans le monde à l'horizon 2030
Le moteur V3 suralimenté comme future plateforme pour les marchés européens
En France, Honda mène depuis quelques années les ventes de deux-roues motorisés. C'est aussi le cas au niveau européen et un peu partout dans le monde. Le géant japonais n'a toutefois pas l'intention de s'arrêter là. À l'occasion d'une conférence portant sur sa division moto, la marque nippone a présenté ses résultats prévisionnels et ses objectifs pour les années à venir.
Des résultats hors normes
Produisant des deux-roues motorisés depuis 1949, Honda a su développer un empire industriel comprenant pas moins de 37 usines et sites d'assemblage répartis dans 23 pays pour une capacité de production pouvant dépasser les 20 millions d'unités par an. Pour écouler ces véhicules, le constructeur peut compter sur ses plus de 30.000 concessionnaires.
À la fin de l'année fiscale, c'est à dire le 31 mars prochain, les ventes mondiales de deux-roues Honda devraient atteindre les 20,2 millions d'unités. Selon la marque, cela représente environ 40 % des parts de marché mondiales. Honda réalise la majeure partie de ses ventes en Asie (85%), notamment en Inde, en Indonésie, en Thaïlande et au Vietnam. Les marchés japonais, européens et américains ne représentent que 6% des ventes de Honda. Cette année, la marque a enregistré des records de ventes dans 37 pays.
De grandes ambitions
Cette tendance, le constructeur entend la maintenir en profitant notamment de la demande croissante dans les marchés des pays du Sud. Aujourd'hui le marché mondial s'établit environ à 50 millions d'unités et il devrait atteindre 60 millions de véhicules d'ici 2030. À cet horizon, Honda entend détenir pas moins de 50 % des parts de marché, y compris dans l'électrique.
Pour faire ce volume, le constructeur japonais va mettre l'accent sur les motos et scooters utilitaires sur les marchés d'Asie du Sud-Est et du Sud-Ouest, mais aussi sur ceux d'Amérique du Sud.
Pas question pour autant de mettre de côté l'Europe qui reste un territoire clé malgré les faibles volumes de ses grosses cylindrées. Pour répondre à la demande très variée, la marque entend s'appuyer toujours plus sur la logique de plateformes et la prochaine est déjà toute trouvée. En effet, après l'exploration des bicylindres en ligne de 500, 750 et 1100 cm3, Honda entend s'appuyer sur son futur V3 suralimenté qui avait été présenté à l'état de concept lors du dernier salon de Milan.
La neutralité carbone en toile de fond
Parallèlement, Honda a aussi annoncé poursuivre son objectif d'atteindre la neutralité carbone pour l'ensemble de ses produits motos durant la décennie 2040 en accélérant l'électrification de ses gammes, en réduisant le coût de possession des 2-roues électriques, en étoffant et en améliorant les infrastructures de recharge (en particulier avec les batteries échangeables), mais aussi en réemployant les batteries usagées. D'autres initiatives seront menées pour réduire l'impact des activités de production.
Commentaires
Vendre, ils savent faire.
21-02-2025 09:43Livrer, par contre... Honda copierait-il les anciennes mauvaises habitudes des italiens? Même en grand public la marque ailée se fait "botter" !
Je ne suis pas particulièrement client, mais vu que je ne représente que moi, ça n'a aucune importance !
21-02-2025 11:42Quoi qu'il en soit, je me réjouis de voir une marque de moto bien se porter et avoir des projets d'avenir.
En revanche, j'ai toujours pas compris ce concept de "neutralité carbone" quand on parle de production industrielle...
Honda parait être le constructeur japonnais le plus dynamique actuellement et semble réagir face aux chinois.
21-02-2025 12:27Si dans la logique de plateformes, Honda nous sort un roadster avec le bi de 1100cm3 de l' africa en le bourrant de coupe dès les bas régimes sans chercher la puissance, je suis partant. Ou comme on le voyait sur les réseaux, une NTR 1100 serait sympa.
40% des ventes mondiales, normal que ça coince un peu et à vrai dire ce ne sont pas les seuls qui livrent mal et avec beaucoup moins de ventes.
21-02-2025 12:306% des ventes en Europe, Japon et EU et surement les clients les plus casse-pieds de la planète, des marges plus conséquentes aussi.
Un V3 suralimenté, je demande à voir et à essayer, là je retrouve Honda et sa prise de risque. Malheureusement souvent gâchée par un style assez terne.
Le v3 je suis très curieux, rien sue pour le concept, ça change et ça fait plaisir
21-02-2025 13:21
Et Kawasaki?Parce que entre innovations et prises de risques, je ne mettrais pas Honda en tête malgré le e-clutch
Par contre, ils ont une politique tarifaire agressive sur quelques modèles (CB750, NT1100, CB1000), ce sont à peu près les seuls qui peuvent encore arriver à tenir tête aux chinois à ce jeu là. Cela dit, ils se rattrapent sur d'autres modèles, notamment les A2
Bah dans ce cas tu ne fais pas de promesses en l'air, parce que contractuellement ils sont en faute, et pas qu'un peu. Et ce n'est pas anecdotique (m'est avis que les millésimes 2024 des 500 et 650 vont être collector tellement il y en a eu peu de livrées par rapport aux ventes. Tu te souviens du topic des livraisons 650CB?)
Il y a des anomalies graves dans leur chaine logistique, indigne pour un grand constructeur, surtout le n°1. Même les concessionnaires sont désormais incapables d'annoncer des délais! On n'est plus en crise COVID/SUEZ, bordel!
Après, si tu veux te réconforter en te comparant toujours au pire: oui, ce doit être un peu mieux que le service pièces détachées de MV Agusta. Youpi, ils ne sont pas les derniers... 21-02-2025 13:49
Inextenza, quand tu parles des innovations de kawasaki ou prises de risque, tu penses à quoi? Le 2 temps? Peux-tu un peu développer?
21-02-2025 14:07Concernant le A2, je suis d'accord avec toi, personnellement je trouve la 500 CB, euh pardon la 500 Hornet un peu chère. Je ne m'imagine pas jeune conducteur pouvoir acheter cette machine.
Le 2 temps je n'y pensais plus mais oui. Auparavant c'est à ce jour le seul à proposer un moteur suralimenté (H2) et le seul à proposer une moto hybride.
21-02-2025 14:31Qu'on adhère ou non à ces propositions, objectivement ces innovations sont arrivées jusqu'au marché européen.
Pour les prises de risque, je pense surtout à la ZX4-RR. C'est très osé de sortir une telle fraiseuse de dentiste non bridable aujourd'hui, non?
Pour le budget A2, Bah le marché des occasions récentes est tellement farfelu que le neuf est à considérer quand il y a des opérations commerciales surtout en fin d'année (notre exemple). Je regardais encore par curiosité ce midi: en ce moment c'est un peu plus raisonnable, il y a quelques machines bien placées, mais sinon, quand on voir qu'une machine de ou 8 ans ne décote que de 2000¤... bon...
La ZX4RR c'est sans doute osé de la tenter sur le marché français, mais dans d'autres pays pas tellement.
21-02-2025 15:31Le pari est plus pour l'importateur en France que pour la marque.
(Un peu comme Suzuki a tenté la 400 Bandit en 90 en France.)
Et, tiens, il parait que la Suisse a droit à une version bridée A2 de cette ZX4RR. Là par contre, je me demande...
Si la prise de risque ne se traduit pas par des ventes même faibles je considère que c'est plutôt un exercice de style.
21-02-2025 16:19On verra combien d’hybrides ils vont vendre et combien de H2 ils vendent.
Le 2 temps pour l'instant c'est sur le papier mais l'idée est à creuser.
Pour les livraisons, HD, il faut être patient aussi, 6 moins pour une gaine de freins aviation rallongée suite à un changement de guidon et 7 mois pour un coloris, c'est du vécu chez eux.
Mais en fait, ce e-cluth, c'était pas déjà dispo d'origine sur les dax 70? Passage de vitesse sans embrayer, arrêt et démarrage en prise toujours sans embrayer ( comme il n'y a pas de levier...).
Bon ok, je déconne, mais ça reste une amélioration d'un système existant, pas une nouveau truc. 21-02-2025 16:28
Picabia, ce genre de fabrication à l'unité n'a pas besoin de venir du fin fond des USA... là je peux comprendre les délais: il ne doit pas y en avoir beaucoup qui passent de telles commandes unitaires, et bonjour la logistique.
21-02-2025 16:30Ce genre de Durit, ça se fait faire en France (je l'ai fait faire pour la Dominator) pour pas grand chose, avec un choix total de coloris de gaine et de banjos pour ceux qui veulent soigner ce genre de détails (pas mon cas sur la Dom')
Une sportive assez radicale de petite cylindrée, tu penses à quels marchés?Pas convaincu par les USA, car pas l'impression qu'ils aiment les mini motos
Pas convaincu par le marché asiatique central et oriental, c'est déjà gros et eux ont une approche quasi exclusivement utilitaire du 2RM
Les japonais?
Tiens à propos des japonais, ils vont à l'opposé avoir la Honda 1300CB "Super Four SP Final Edition" et franchement, pour les amateurs de muscle-roadsters® elle a de sacrés arguments. Et elle ne sortira à priori pas du marché intérieur. 21-02-2025 16:35
Si Honda veut 50% des ventes mondiales en 2030, il devra conquérir le marché chinois, et vu la concurrence locale et ses progrès constants, c'est pas gagné.
21-02-2025 17:52Pour la gaine c'était un package Harley avec un guidon Ape Hanger, j'ai évidemment proposé d'en commander une ailleurs et ils n'ont pas voulu, ils veulent absolument du Harley.
21-02-2025 18:57Ceci dit il ne vont pas y gagner car à l'avenir je ne passerai plus par la concession et je vais m'adresser à mon pote "gris" n'étant plus sous garantie.
pour le coloris c'était un choix délibéré de Harley car ils passaient en priorité les coloris les plus vendus et commandés, noir, gris mais ça j'étais prévenu dès le départ et j'étais d'accord.
D'accord Harley c'est spécial, tu peux faire une moto pratiquement à ta guise mais alors bonjour la facture.
L’Inde et la Chine ont une population sensiblement équivalente, et surtout l’Inde a une courbe démographique bien plus « favorable » (entre guillemets car ce n’est favorable que d’un point de vue mercantile). On peut être un leader de la vente en Asie sans passer par la Chine.
21-02-2025 19:03Et on oublie l’autre marché hyper porteur qu’est l’Amérique du Sud, où Honda est également bien installé.
Cela dit ça remet les choses à leur place, quand on entend souvent en Europe des « ils ne comprennent rien aux demandes client »
Bah si en fait, c’est juste qu’on est complètement anecdotique (sur ce marché comme beaucoup d’autres), à peine un bonus et pas du tout ce qu’on croit souvent être le centre du monde que la planète entière espère conquérir.
“Honda vise 50% des ventes mondiales de moto”. Non, pas de moto, de deux-roues. Comme dans le lot il y a une majorité de très petites cylindrées et de scooters, cet objectif commercial ne me parle absolument pas.
21-02-2025 20:01Par contre, une moto avec un V3 à compresseur électrique, là par contre, ça m’excite un max. Si le caractère moteur me plaît, je pourrais tout à fait acheter une telle moto.
On se rend compte à quelque chose près que le marché moto se réduit à l'Europe, L'Amérique du Nord et le Japon,grosso-modo 1 milliard d'habitants.
21-02-2025 23:42Les Chinois devraient s’exciter sur les 7 milliards restant, oui mais il y a le pouvoir d'achat.
En fait peu de pays ont notre niveau de vie et produire des 2 roues à bas coût,sans valeur ajoutée et sans technologie, cela demande beaucoup de personnel et ça ne paye que sur la masse.
Perso je trouve que c'est une excellente nouvelle que Honda vise 50% du marché.
22-02-2025 05:48Cela veut dire que l'attaque de nos amis chinois reste maitrisée voire anecdotique.
Mais également que ^les pars de marché de nos marques européenne vont également souffrir ou ne pas augmenter.
D'ou vient l'augmentation des ventes de Honda ? du recul de Suzuki ?
Ou de la vente de petites cylindrées ? (je dirais cela c'est plus cohérent avec ce que je vois en dehors de l'europe).
Je rejoins Inex, Kawa est la seule marque à vraiement mettre des coups de pieds dans la fourmilière
ZX4R puis ZX4RR puis ZX6R qui revient des oubliettes.
ZX4R hybride
Il leur manque une boite de vitesse type DCT pour être complet.
« En fait peu de pays ont notre niveau de vie et produire des 2 roues à bas coût,sans valeur ajoutée et sans technologie, cela demande beaucoup de personnel et ça ne paye que sur la masse. »
22-02-2025 08:15On ne peut pas limiter l’impact d’un marché au seul « niveau de vie » (entre guillemets car c’est d’ailleurs complexe à définir)
La France est -je crois- le 1er marché moto d’Europe et seulement 13e au classement PPA sur le continent.
A l’échelle mondiale en PPA Taïwan est d’ailleurs loin devant, Singapour carrément inaccessible et la Corée du Sud seulement 3 places derrières nous.
Bref, le « niveau de vie » ne définit pas à lui seul ni un marché, ni ses produits.
Le marché pakistanais est archi dominé par des 70 cc, le marché indien par des 350/500 monocylindres (même si une frange de la population vit dans l'opulence). Le sud est asiatique est friand de 250/300 trail mono adapté au réseau routier "humide".
22-02-2025 10:001er vendeur mondial ne veut pas dire grand chose : en valeur absolue par nombre de véhicules vendus, en bénéfices réels à la fin de l'exercice comptable...
Il est bien connu qu'on fait dire aux chiffres à peu près ce qu'on veut.
Il faut bien avoir des objectifs dans la vie. Si Honda l’atteint ça voudra dire que sa stratégie est bonne. La marque a bonne réputation, la gamme est large, le réseau dense. C’est mieux que d’inonder le marché avec des modèles qui se ressemblent et n’apportent rien de neuf.
22-02-2025 11:29« 1er vendeur mondial ne veut pas dire grand chose : en valeur absolue par nombre de véhicules vendus, en bénéfices réels à la fin de l'exercice comptable...
22-02-2025 12:04Il est bien connu qu'on fait dire aux chiffres à peu près ce qu'on veut. »
Tu crois vraiment qu’une meilleure marge sur seulement 6% du CA suffit à égaler une marge plus faible sur les 94% restant ???
Ou que Honda fait 94% de son chiffre sans bénéfice et se sauve sur les 6% restant ?
Qu’un triumph/ducati fait finalement plus de bénéfices avec infiniment moins de volume ?
Faut vraiment qu’on arrête de se croire être une cible idéale, obsessionnelle et primordiale, ne serait-ce que pour comprendre pourquoi un Pierer a tout intérêt à saborder un KTM européen.
Hyosung et Kymco sont Coréens et Taiwanais et déjà concurrents de Honda, Singapour un micro état, à priori ils sont sur un marché déjà mature.
22-02-2025 12:16Mais il suffit de prendre le taux de natalité Africain pour comprendre où est le futur marché, idem en Amérique du sud et en Asie.Ensuite le revenu moyen par habitant et il est évident qu'il n'est pas orienté sur des prix variant de 7000 à 15000 euros, d'ailleurs certaines marques sont absentes de ces contrées.
Aux dernières nouvelles l'Europe ne représentait que 4 à 5 % du CA de Honda, l'Inde est sont premier débouché.
22-02-2025 12:27Je ne crois pas que Honda vende à perte plus de 5 millions de 2 roues mais même à marge réduite ça laisse pas mal d'argent.
Honda fait ou va faire produire sa nouvelle CB 400 4 cylindres en Chine. Tous les moyens sont bons.
22-02-2025 15:13Les marchés haut de gamme comme l'Europe servent aussi de vitrine technologique pour tous les autres, ça aide une marque à se différencier et ça lui donne de la valeur.
22-02-2025 18:43Par ailleurs la marge est supérieure sur les grosses cylindrées.
Enfin, les innovations financées grâce au marché européen peuvent ensuite être amorties et déclinées sur les marchés à plus faible VA.
Bref, il y a un tas de raisons pour continuer à pousser de la grosse cylindrée en Europe, bien au delà du volume intrinsèque de ventes.
C'est comme les téléphones, le gros des ventes ce sont pas les flagships à 1500 balles, pourtant les constructeurs continuent à en proposer systématiquement car ils contribuent à assoir leur image de marque et offrent des marges supérieures.
Nous sommes actuellement au Vietnam après être passés par le Cambodge. Hallucinant le nombre de scooters dans ces deux pays. La majorité ce sont des Honda. A chaque fois qu'on en a loué un c'était un Honda...
23-02-2025 12:08Et bien, ils tiennent le pavé face aux chinois mais ce que je déplore, c'est que cela se fait sur l'autel de la qualité pourtant leur marque de fabrique. Perso Honda s'est fini malgré une dizaine de motos achetés chez eux : VTR, CBR929, Hornet, SLR, Etc. La dernière en date fut l'excellente CB500X, bonne moto, agile, bonne partie cycle mais tenue dans le temps inférieure aux pires chinoises avec un SAV lamentable ! Ma moto pourtant achetée neuve en 2022 de met à rouiller sévère à peine quelques semaines après l'achat : tout le circuit de freinage est piqué, blanc, les revêtements partent avant les 1000 premiers km ! Mon garage m'indique que même sur les Africa Twin à 15000, ça arrive alors que j'ai des Honda qui ont 30 voir 40 ans et qui ne bougent pas !
23-02-2025 14:09Honda France m'a fait la réponse la plus lamentable qui soit : "ça n'empêche pas de rouler" ! Putain le culot, la moto rouille en 6 semaines de memoires et à peine 600km, et on me répond que je peux aller me faire voir chez les Grecs... Revendu aussitôt et plus jamais !
La gamme CB 500 est (ou était) assemblée en Italie, du moins, peut être, uniquement pour le marché européen...
23-02-2025 16:22A confirmer.
Le tout premier modèle de CB 500 était assemblé au Japon. En 97, à la sortie de la version F et passage au disque à l'arrière à la place du tambour, ces modèles étaient effectivement assemblés en Italie. Les dernières le sont en Thaïlande je crois.
23-02-2025 17:35Décidemment, la Thaïlande : l'autre pays de la moto...
23-02-2025 18:20Triumph, Harley, Honda... s'il se passe la même chose qu'en Chine, on va bientôt voir apparaître des marques thaïlandaises clonant les modèles fabriqués sur place.
Un v3 850 cm3 oui mais surtout équipé d’un CARDAN !!!
24-02-2025 03:40Voilà qui serait une très bonne nouvelle.
La moi direct j’achete
Des 800 cm3 équipé de CARDAN c’est devenu trop rare, a part Guzzi...et rien d’autre.
Quel dommage de ne plus avoir ce type de transmission fiable sans entretien et propre sur des moyennes cylindrée.
Le CARDAN est beaucoup plus écologique que la chaîne.
Même leur série rebel n’ont pas de courroie pour un custom ca fait tache.
J’espère que Honda vont réagir en nous proposant sur leur v3 un cardan ou au moins une courroie.
Salut
24-02-2025 07:49Ah oui, une XLV-3...
V
Notre concess nous a dit que la 500CBR viendrait de Thaïlande.Pour l’anecdote, par le passé (années 90), Honda Italie n'était pas du tout à la hauteur des finitions qu'on attend d'une Honda
Vu le poids de leurs 500, ce serait pour moi une très mauvaise nouvelle de mettre un cardan.Mets un Scotoiler si tu es si allergique à l'entretien d'une chaine
Il y avait un cardan sur la CX 500, il y aurait moyen de refaire une bonne petite moto, fiable et économique comme l'était la CX.
24-02-2025 12:22Mais avec cette logique de plateforme qui prédomine chez les constructeurs, on fait feu de tout bois.
De mémoire elle faisait pas loin de 210 kilos à plein.
Bien entendu un V3 serait plus lourd et je doute qu'il soit mécaniquement bien aisé de placer un cardan.
Pour les allergiques à la chaîne il y a la courroie, BMW en a collé une sur une 800.
Oui je sais. Et niveau perfs, agilité, etc... comment dire... ce n'est peut-être pas un hasard si elle n'avait pas eu de descendance digne de ce nom.
24-02-2025 15:02Courroie... hummm toi tu aimes les dépanneurs affiliés à la DDE! A moindre de savoir changer une courroie sur le bord d'une route fraichement regravillonnée
Salut
)
24-02-2025 17:09Inex
C'est quoi le problème avec les courroies ?
Ca lâche facilement ? Ca se détériore vite ?
J'ai un pote qui vient de trouver une f800 GT...
Histoire que je lui fasse peur ( c'est un inquiet...
V
Ça peut se sectionner net avec un gravier mal placé, et vu le prix de la courroie ça doit faire mal au ... 24-02-2025 17:34
Salut
plus le montage "oeuf de course."
24-02-2025 17:39Ah oui, je viens de voir le tarif chez BM....400 ¤
V
Un cardan accolé à un moteur comme un flat, un V Guzzi, un V Honda CX, ça se conçoit, tout est dans le bon sens.
24-02-2025 17:40Mais un cardan avec un moteur en ligne, comme un bi parallèle, c'est tout de suite moins simple. Faut rajouter des choses vilaines et lourdes, des renvois, tout ça...
Et ça donne des motos pas aussi légères, pas aussi simples qu'on voudrait aujourd'hui.
Et c'est plus cher.
Mais c'était quand même classe, un cardan sur une moyenne cylindrée.
Et ce n'est pas anecdotique ce risque de gravillon ciseleur, en rallye routier ça devenait un "rolling gag" pour un des concurrents qui avait une courroie. En effet, les DDE locales avaient un malin plaisir de gravillonner nos routiers (parfois même une spéciale, mention spéciale au Dourdou où la DDE locale a dû intervenir avec une balayeuse en urgence car la spéciale était passée en catégorie supermotard
mais avec les arbres et les ponts en bonus 
) et ça ne loupait pas: courroie de transmission détruite parfois dès les recos.
24-02-2025 18:11Ca m'a un peu beaucoup définitivement vacciné à vie sur ce mode de transmission finale
C'est marrant personne ne parle de ce défaut de la courroie... Parce que c'est monté sur des véhicules plutôt pépères ou dédiés à la ville?
24-02-2025 18:30Étonné également!
)
24-02-2025 19:51Rien à voir, je réitère mes remarques: les concess français sont en galère sur tout le catalogue Honda. La plateforme de suivi est foireuse entre bugs et invisibilité des suivi, et vulnérabilité de la supply chain à beaucoup trop de paramètres.
D'ailleurs, je serais curieux de savoir où débarquent les containers, sachant que la plateforme Honda France est dans le sud, su coté de Aix je crois. A priori ils arrivent du Havre... bonjour les allers retours en France si la moto doit faire Le Havre - Aix - Caen par exemple pour un concessionnaire dans ce coin!
(les transporteurs ne passent pratiquement plus par le canal de Suez à cause des attaques des Houtis depuis le Yemen; ils continuent à faire le grand tour par Bonne Espérance comme durant la "Sardine de Suez")
En tout cas, c'est devenu très difficile pour les vendeurs de tenir leurs objectifs: allez essayer de vendre des motos en annonçant qu'il n'y a aucune visibilité de livraison, avec un minimum de 3 mois sans garantie...
(note qui n'a rien à voir ou presque: Yamaha n'est pas mieux. Le délai pour avoir la R9 est passé à octobre/novembre au lieu de mai/juin
Inex la concession Aprilia / Guzzi de Rouen est fermée à peine deux ans après son transfert au village moto. Mais je n'ai pas eu plus d'explication, problème de surstock mais je ne suis pas sûr.
24-02-2025 20:42Dorénavant c'est Caen ou Amiens 😭
Salut
24-02-2025 20:55On a vu les faiblesses de la courroie.Donc incompatible avec la 21"
Et ses avantages ? Mis à part l'absence de graissage...
Reste le carter type Zundapp...
V
Des motos de 150 ch / 150 N.m / 150 kg / 15 000 ¤ et on ne parlera plus de la concurrence
25-02-2025 00:03La courroie a ses avantages, silence, souplesse d'utilisation, propreté. OUi il faut faire attention aux gravillons, changer une courroie sur une Harley c'est un gros taf.
25-02-2025 08:08Je fais attention à l'approche de l'été et au besoin je change de cap. Sinon elle dure longtemps et souvent on la change par précaution, Harley préconise 80 000 kilomètres.Cela fait quelques années d'utilisation.
Oui c'est sûrement le cas; j'en avais déjà parlé dans ce forum
En fait, la politique du groupe Piaggio est une tactique stupide qui a existé il y a 20-30 ans dans l'automobile: imposer les véhicules, types et coloris. Résultat: les concessions se retrouvent avec des véhicules invendables car inadaptés aux usages de la clientèle du secteur.
C'est ce que m'a expliqué mon concess, qui a arrêté la partie concession d'après ce qu'il m'a dit (l'enseigne est toujours là cela dit). Il s'est retrouvé avec un stock de scooters 50cm3 style néo-retro, j'en ai vu en showroom une demi douzaine. Je cite ses mots "ce n'est pas un creillois qui va m'acheter ça". Problème: il est forcé d'acheter ce que le groupe lui file, et se retrouve avec des avances de caisse risquant de le couler.
Bon, après, le gérant est l'archétype du mauvais vendeur, pour qui rien n'a d’intérêt par rapport à la RSV1000 mais en même temps il ne veut pas de V4 car ça ne se vend pas... et a la critique facile. Jusqu'à refuser la vente d'une RS457, agacé qu'on ne lui achète pas une des deux RS660 qu'il avait en stock (bah oui, financièrement ce n'est pas la même, sans parler de l'ergonomie de la machine). N'empêche que le problème décrit est réel: quand un concessionnaire n'a pas le choix de ce qu'il a à proposer, il ne peut pas avoir ce qui correspond aux attentes de sa clientèle, et se retrouve avec des dizaines de milliers d'Euros qui dorment sur leur béquille.
Dans un contexte morose d'après ce que disent pas mal d'acteurs du secteur, ce genre de démarche commercial ne passe plus, et c'est pourquoi les concessionnaires Piaggio Motos rendent les uns après les autres leur enseigne.
En fait, dans le groupe Piaggio, c'est l'inverse de ce qu'il se passe chez les japonais (en tout cas Yamaha et Honda. Mon concess fait aussi Yamaha et Kawasaki, je ne l'ai pas entendu se plaindre de Kawa... ce qui est une performance avec lui
Cadeau
(et Honda a annoncé encore moins cher pour la 1000 Hornet) 25-02-2025 09:31
Trop lourd s'il cherche 150kg.. mais à mon avis il cherche le mouton à 5 pattes. Nuda 900R peut être ? 25-02-2025 12:09
Bah il reste du rab' sur le budget: une 1000 Hornet, dépouillé de tout, pose d'un réservoir en résine à la place, quelques morceaux de carbone, et on devrait être bon
25-02-2025 14:57