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Honda vise 50% des ventes mondiales de moto
Le constructeur se fixe un objectif de 30 millions de 2-roues vendus dans le monde à l'horizon 2030
Le moteur V3 suralimenté comme future plateforme pour les marchés européens
En France, Honda mène depuis quelques années les ventes de deux-roues motorisés. C'est aussi le cas au niveau européen et un peu partout dans le monde. Le géant japonais n'a toutefois pas l'intention de s'arrêter là. À l'occasion d'une conférence portant sur sa division moto, la marque nippone a présenté ses résultats prévisionnels et ses objectifs pour les années à venir.
Des résultats hors normes
Produisant des deux-roues motorisés depuis 1949, Honda a su développer un empire industriel comprenant pas moins de 37 usines et sites d'assemblage répartis dans 23 pays pour une capacité de production pouvant dépasser les 20 millions d'unités par an. Pour écouler ces véhicules, le constructeur peut compter sur ses plus de 30.000 concessionnaires.
À la fin de l'année fiscale, c'est à dire le 31 mars prochain, les ventes mondiales de deux-roues Honda devraient atteindre les 20,2 millions d'unités. Selon la marque, cela représente environ 40 % des parts de marché mondiales. Honda réalise la majeure partie de ses ventes en Asie (85%), notamment en Inde, en Indonésie, en Thaïlande et au Vietnam. Les marchés japonais, européens et américains ne représentent que 6% des ventes de Honda. Cette année, la marque a enregistré des records de ventes dans 37 pays.
De grandes ambitions
Cette tendance, le constructeur entend la maintenir en profitant notamment de la demande croissante dans les marchés des pays du Sud. Aujourd'hui le marché mondial s'établit environ à 50 millions d'unités et il devrait atteindre 60 millions de véhicules d'ici 2030. À cet horizon, Honda entend détenir pas moins de 50 % des parts de marché, y compris dans l'électrique.
Pour faire ce volume, le constructeur japonais va mettre l'accent sur les motos et scooters utilitaires sur les marchés d'Asie du Sud-Est et du Sud-Ouest, mais aussi sur ceux d'Amérique du Sud.
Pas question pour autant de mettre de côté l'Europe qui reste un territoire clé malgré les faibles volumes de ses grosses cylindrées. Pour répondre à la demande très variée, la marque entend s'appuyer toujours plus sur la logique de plateformes et la prochaine est déjà toute trouvée. En effet, après l'exploration des bicylindres en ligne de 500, 750 et 1100 cm3, Honda entend s'appuyer sur son futur V3 suralimenté qui avait été présenté à l'état de concept lors du dernier salon de Milan.
La neutralité carbone en toile de fond
Parallèlement, Honda a aussi annoncé poursuivre son objectif d'atteindre la neutralité carbone pour l'ensemble de ses produits motos durant la décennie 2040 en accélérant l'électrification de ses gammes, en réduisant le coût de possession des 2-roues électriques, en étoffant et en améliorant les infrastructures de recharge (en particulier avec les batteries échangeables), mais aussi en réemployant les batteries usagées. D'autres initiatives seront menées pour réduire l'impact des activités de production.
Commentaires
Vendre, ils savent faire.
21-02-2025 09:43Livrer, par contre... Honda copierait-il les anciennes mauvaises habitudes des italiens? Même en grand public la marque ailée se fait "botter" !
Je ne suis pas particulièrement client, mais vu que je ne représente que moi, ça n'a aucune importance !
21-02-2025 11:42Quoi qu'il en soit, je me réjouis de voir une marque de moto bien se porter et avoir des projets d'avenir.
En revanche, j'ai toujours pas compris ce concept de "neutralité carbone" quand on parle de production industrielle...
Honda parait être le constructeur japonnais le plus dynamique actuellement et semble réagir face aux chinois.
21-02-2025 12:27Si dans la logique de plateformes, Honda nous sort un roadster avec le bi de 1100cm3 de l' africa en le bourrant de coupe dès les bas régimes sans chercher la puissance, je suis partant. Ou comme on le voyait sur les réseaux, une NTR 1100 serait sympa.
40% des ventes mondiales, normal que ça coince un peu et à vrai dire ce ne sont pas les seuls qui livrent mal et avec beaucoup moins de ventes.
21-02-2025 12:306% des ventes en Europe, Japon et EU et surement les clients les plus casse-pieds de la planète, des marges plus conséquentes aussi.
Un V3 suralimenté, je demande à voir et à essayer, là je retrouve Honda et sa prise de risque. Malheureusement souvent gâchée par un style assez terne.
Le v3 je suis très curieux, rien sue pour le concept, ça change et ça fait plaisir
21-02-2025 13:21
Et Kawasaki?Parce que entre innovations et prises de risques, je ne mettrais pas Honda en tête malgré le e-clutch
Par contre, ils ont une politique tarifaire agressive sur quelques modèles (CB750, NT1100, CB1000), ce sont à peu près les seuls qui peuvent encore arriver à tenir tête aux chinois à ce jeu là. Cela dit, ils se rattrapent sur d'autres modèles, notamment les A2
Bah dans ce cas tu ne fais pas de promesses en l'air, parce que contractuellement ils sont en faute, et pas qu'un peu. Et ce n'est pas anecdotique (m'est avis que les millésimes 2024 des 500 et 650 vont être collector tellement il y en a eu peu de livrées par rapport aux ventes. Tu te souviens du topic des livraisons 650CB?)
Il y a des anomalies graves dans leur chaine logistique, indigne pour un grand constructeur, surtout le n°1. Même les concessionnaires sont désormais incapables d'annoncer des délais! On n'est plus en crise COVID/SUEZ, bordel!
Après, si tu veux te réconforter en te comparant toujours au pire: oui, ce doit être un peu mieux que le service pièces détachées de MV Agusta. Youpi, ils ne sont pas les derniers... 21-02-2025 13:49
Inextenza, quand tu parles des innovations de kawasaki ou prises de risque, tu penses à quoi? Le 2 temps? Peux-tu un peu développer?
21-02-2025 14:07Concernant le A2, je suis d'accord avec toi, personnellement je trouve la 500 CB, euh pardon la 500 Hornet un peu chère. Je ne m'imagine pas jeune conducteur pouvoir acheter cette machine.
Le 2 temps je n'y pensais plus mais oui. Auparavant c'est à ce jour le seul à proposer un moteur suralimenté (H2) et le seul à proposer une moto hybride.
21-02-2025 14:31Qu'on adhère ou non à ces propositions, objectivement ces innovations sont arrivées jusqu'au marché européen.
Pour les prises de risque, je pense surtout à la ZX4-RR. C'est très osé de sortir une telle fraiseuse de dentiste non bridable aujourd'hui, non?
Pour le budget A2, Bah le marché des occasions récentes est tellement farfelu que le neuf est à considérer quand il y a des opérations commerciales surtout en fin d'année (notre exemple). Je regardais encore par curiosité ce midi: en ce moment c'est un peu plus raisonnable, il y a quelques machines bien placées, mais sinon, quand on voir qu'une machine de ou 8 ans ne décote que de 2000¤... bon...
La ZX4RR c'est sans doute osé de la tenter sur le marché français, mais dans d'autres pays pas tellement.
21-02-2025 15:31Le pari est plus pour l'importateur en France que pour la marque.
(Un peu comme Suzuki a tenté la 400 Bandit en 90 en France.)
Et, tiens, il parait que la Suisse a droit à une version bridée A2 de cette ZX4RR. Là par contre, je me demande...
Si la prise de risque ne se traduit pas par des ventes même faibles je considère que c'est plutôt un exercice de style.
21-02-2025 16:19On verra combien d’hybrides ils vont vendre et combien de H2 ils vendent.
Le 2 temps pour l'instant c'est sur le papier mais l'idée est à creuser.
Pour les livraisons, HD, il faut être patient aussi, 6 moins pour une gaine de freins aviation rallongée suite à un changement de guidon et 7 mois pour un coloris, c'est du vécu chez eux.
Mais en fait, ce e-cluth, c'était pas déjà dispo d'origine sur les dax 70? Passage de vitesse sans embrayer, arrêt et démarrage en prise toujours sans embrayer ( comme il n'y a pas de levier...).
Bon ok, je déconne, mais ça reste une amélioration d'un système existant, pas une nouveau truc. 21-02-2025 16:28
Picabia, ce genre de fabrication à l'unité n'a pas besoin de venir du fin fond des USA... là je peux comprendre les délais: il ne doit pas y en avoir beaucoup qui passent de telles commandes unitaires, et bonjour la logistique.
21-02-2025 16:30Ce genre de Durit, ça se fait faire en France (je l'ai fait faire pour la Dominator) pour pas grand chose, avec un choix total de coloris de gaine et de banjos pour ceux qui veulent soigner ce genre de détails (pas mon cas sur la Dom')
Une sportive assez radicale de petite cylindrée, tu penses à quels marchés?Pas convaincu par les USA, car pas l'impression qu'ils aiment les mini motos
Pas convaincu par le marché asiatique central et oriental, c'est déjà gros et eux ont une approche quasi exclusivement utilitaire du 2RM
Les japonais?
Tiens à propos des japonais, ils vont à l'opposé avoir la Honda 1300CB "Super Four SP Final Edition" et franchement, pour les amateurs de muscle-roadsters® elle a de sacrés arguments. Et elle ne sortira à priori pas du marché intérieur. 21-02-2025 16:35
Si Honda veut 50% des ventes mondiales en 2030, il devra conquérir le marché chinois, et vu la concurrence locale et ses progrès constants, c'est pas gagné.
21-02-2025 17:52Pour la gaine c'était un package Harley avec un guidon Ape Hanger, j'ai évidemment proposé d'en commander une ailleurs et ils n'ont pas voulu, ils veulent absolument du Harley.
21-02-2025 18:57Ceci dit il ne vont pas y gagner car à l'avenir je ne passerai plus par la concession et je vais m'adresser à mon pote "gris" n'étant plus sous garantie.
pour le coloris c'était un choix délibéré de Harley car ils passaient en priorité les coloris les plus vendus et commandés, noir, gris mais ça j'étais prévenu dès le départ et j'étais d'accord.
D'accord Harley c'est spécial, tu peux faire une moto pratiquement à ta guise mais alors bonjour la facture.
L’Inde et la Chine ont une population sensiblement équivalente, et surtout l’Inde a une courbe démographique bien plus « favorable » (entre guillemets car ce n’est favorable que d’un point de vue mercantile). On peut être un leader de la vente en Asie sans passer par la Chine.
21-02-2025 19:03Et on oublie l’autre marché hyper porteur qu’est l’Amérique du Sud, où Honda est également bien installé.
Cela dit ça remet les choses à leur place, quand on entend souvent en Europe des « ils ne comprennent rien aux demandes client »
Bah si en fait, c’est juste qu’on est complètement anecdotique (sur ce marché comme beaucoup d’autres), à peine un bonus et pas du tout ce qu’on croit souvent être le centre du monde que la planète entière espère conquérir.
“Honda vise 50% des ventes mondiales de moto”. Non, pas de moto, de deux-roues. Comme dans le lot il y a une majorité de très petites cylindrées et de scooters, cet objectif commercial ne me parle absolument pas.
21-02-2025 20:01Par contre, une moto avec un V3 à compresseur électrique, là par contre, ça m’excite un max. Si le caractère moteur me plaît, je pourrais tout à fait acheter une telle moto.
On se rend compte à quelque chose près que le marché moto se réduit à l'Europe, L'Amérique du Nord et le Japon,grosso-modo 1 milliard d'habitants.
21-02-2025 23:42Les Chinois devraient s’exciter sur les 7 milliards restant, oui mais il y a le pouvoir d'achat.
En fait peu de pays ont notre niveau de vie et produire des 2 roues à bas coût,sans valeur ajoutée et sans technologie, cela demande beaucoup de personnel et ça ne paye que sur la masse.