Moteur monocylindre Ducati Superquadro Mono

659 cm3, distribution desmodromique, 77,5 ch et 63 Nm, certifié Euro 5+

Le monocylindre qui propulsera la nouvelle supermotard

Trente ans après la très brève réalisation du Supermono 550, Ducati renoue avec la production de moteur monocylindre en dévoilant le Superquadro Mono.

L'existence de ce moteur était connue depuis plus d'un an depuis la certification de celui-ci auprès des autorités américaines. Il y a quelques semaines, le moteur à cylindre unique a même été aperçu à l'intérieur d'une moto au style Hypermotard. Si cette "Hypermono" ne sera dévoilée que jeudi prochain, on connait déjà les performances du moteur.

Le concept du monocylindre Superquadro est le même que celui du Supermono en son temps, puisqu'il est basé sur le moteur bicylindre Superquadro de 1.285 cm3 qui propulsait la Panigale 1299. Ne conservant qu'un seul cylindre, le Superquadro Mono garde le piston de 116 mm de la Panigale, la même forme de chambre de combustion, les mêmes soupapes d'admission en titane de 46,8 mm, les mêmes soupapes d'échappement en acier de 38,2 mm et le même système desmodromique.

Diverses solutions techniques, telles que le traitement DLC de l'axe du piston, ont été adoptées en s'inspirant des développements faits sur la Panigale V4 R et la Desmosedici GP de MotoGP pour permettre au monocylindre de délivrer une puissance maximale de 77,5 chevaux à 9.750 tr/min et d'atteindre un régime maximal de 10.250 tr/min. Eh oui, c'est un poil plus que le monocylindre KTM qui était jusqu'alors le plus puissant de la production. Le couple atteint quant à lui un maximum de 63 Nm à 8.050 tr/min. Et ces valeurs sont atteintes tout en respectant la norme Euro 5+. Equipé de son échappement racing Termignoni non homologué, le Superquadro Mono peut même grimper jusqu'à 84,5 ch.

L'alimentation est assurée par un unique corps de papillon à section ovale de 62 mm avec un injecteur contrôlé par le système ride-by-wire qui permet trois modes de puissance. Comme sur la Superleggera, les carters du cylindre sont en aluminium pour assurer un poids plus bas et un meilleur refroidissement. Embrayage, alternateur et couvre-culasse sont quant à eux en alliage de magnésium moulé. Vilebrequin asymétrique et double contre-arbre d'équilibrage viennent compléter la mécanique, avec un système de lubrification composé de deux pompes à huile.

Le Superquadro mono est ici équipé d'une boîte à six vitesses dont les rapports présentent une configuration de course, avec notamment une première longue. L'embrayage à bain d'huile est à commande hydraulique. Il peut être accompagné du shifter DQS.

C'est donc jeudi prochain, en fin d'après-midi, que Ducati lèvera officiellement le voile sur "l'Hypermono". Au vu des spécifications du moteur et du choix de certains matériaux et de solutions techniques haut de gamme, on peut d'ores et déjà s'attendre à un tarif "exclusif" à plus de 12.000 euros.

Le moteur monocylindre Ducati Supermono Quadro en vidéo

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