Réagir
Supermotard Ducati Hypermotard 698 Mono
Un supermot léger accompagné d'assistances modernes
Monocylindre de 659 cm3, 77,5 ch et 63 Nm, 151 kg, 12.790 euros
Il y a quelques jours Ducati a dévoilé un tout nouveau moteur monocylindre avec le Superquadro Mono, dérivé du L-Twin Superquadro des Panigale 1299. Le constructeur bolognais présente désormais la moto qui accueillera ce moteur : l'Hypermotard 698 Mono. Et on le sait, le constructeur de Bologne a une longue tradition de l'Hypermotard, depuis les 796, 939 et 1100.
Visuellement, l'Hypermotard 698 Mono adopte un style assez typique des supermotards avec un ensemble compact et des lignes agressives. La moto est fine, la selle haute et plate, le garde-boue avant placé en position haute, les jantes de 17 pouces... Le modèle ne laisse aucun doute quant à ce qu'il est.
Au coeur de cette moto on retrouve donc un nouveau moteur monocylindre Superquadro Mono que l'on a déjà présenté en détails. Rappelons qu'il est dérivé d'un cylindre de L-Twin Superquadro de Panigale 1299, qu'il délivre 77,5 chevaux et 6.4 kgm de couple et qu'il peut même grimper jusqu'à 84,5 ch avec un silencieux racing Termignoni (non homologué). Le moteur est également proposé pour les jeunes permis puisqu'il est possible de bénéficier d'un bridage à 47,5 chevaux pour le permis A2.
Ducati a également accompagné ce supermotard moderne de toute une batterie d'assistances électroniques puisque l'on retrouve en série un ABS en courbe, un antipatinage, un antiwheeling, un contrôle de frein moteur et une assistance au démarrage. Le quickshifter up/down est quant à lui disponible en option. À cela s'ajoutent quatre modes de conduite qui ajustent les différents paramètres. Notons également que l'ABS apporte de nouvelles fonctionnalités avec un Slide-by-Brake qui permet de faire des glisses avec l'arrière sur les niveaux 2 et 3 d'intervention (sur 4).
Côté cycle, l'Hypermotard 698 Mono est bâti autour d'un treillis tubulaire pesant seulement 7,2 kg et associé à des jantes moulées en alliage de 17 pouces, une fourche inversée Marzocchi de 45 mm entièrement réglable, un bras oscillant associé à un amortisseur réglable monté sur biellette et des pneus Pirelli Diablo Rosso IV.
Le freinage est assuré par un disque avant de 330 mm mordu par un étrier radial Brembo M4.32 et à l'arrière par un simple disque de 240 mm. Ducati a fait le choix de matériaux légers, à l'image des flasques en aluminium pour les disques de frein et est parvenu à atteindre un poids de 151 kg sans carburant.
Hypermotard 698 Mono RVE
À l'image de ce qui est proposé sur l'Hypermotard à moteur bicylindre, l'Hypermotard 698 Mono dispose également de sa variante RVE. Celle-ci se montre extrêmement proche puisqu'elle se distingue par l'installation en série du quickshifter DQS et par l'utilisation d'une livrée Graffiti à l'inspiration Street Art.
La Ducati Hypermotard 698 Mono est attendue dans les concessions françaises pour le mois de janvier. Elle sera proposée au prix de 12.790 euros, tandis que la variante RVE s'affichera à 13.790 euros.
La Ducati Hypermotard 698 Mono en vidéo
La Ducati Hypermotard 698 Mono en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, Graffiti (RVE)
- Prix : 12.790 euros
- Prix RVE : 13.790 euros
- Disponibilité : janvier 2024
Commentaires
Elle serait presque bon marché et surtout trop tard à cause de mon âge.
02-11-2023 17:50Si j'ai de l'argent à placer ce sera dans une guitare électrique, là je n'ai rien contre 😊
Je rêve d'un vrai trail à cette sauce là , même avec un moteur un peu dégonflé (70 cv) mais avec le soin et le poids Ducati ....
02-11-2023 18:0412125¤ (-1200¤ en octobre, à voir si la promo est reconduite) la katoche 690 SMC-R
02-11-2023 18:0711549¤ la GASGAS SM 700 en 2022 (encore dispo à 10349¤ chez le concess à coté de chez moi)
Ducati se place encore au dessus du plus cher... bon OK, pas beaucoup plus par rapport à KTM. Dommage aussi de parler d'hypermotard quand on a utilisé ce terme pour un twin, alors qu'il aurait pu être utilisé le nom Supermotard
Si je devais partir sur un de ces jouets très coûteux, j'opterais pour la GasGas, nettement moins cher alors qu'elle est plus que comparable selon la fiche technique (un peu moins puissante mais un peu plus légère) à cette Ducati, et avec un shifter de série (là, visiblement, le shifter, c'est uniquement sur la version à 13790¤)
Disque de 330, c'est vraiment pour ne pas faire comme tout le monde
13 000 ¤ pour un mono de 77 cv ... Y a que Ducati pour oser une telle aberration.
02-11-2023 18:08Bonsoir, une moto fun a tarif élitiste. Les monocylindres ok mais a ces prix là... waouh..
02-11-2023 18:45Encore un jouet pour pilote friquet. Dans la pleine logique de Ducati depuis 10 ans. En tout cas ça fait plaisir de voir le monocylindre revenir sur le marché.
02-11-2023 19:06A peu de choses près le prix d'une 600 hypersport il y a 10 ans.
Pour autant, je n'ai pas souvenir qu'on disait que c'était des "jouets pour pilotes friqués". Même si les performances n'ont rien à voir, l'usage en est tout autant exclusif.
Qu'on ne me fasse pas dire ce que je n'ai pas dit, je ne mettrais pas ce prix dans cette moto, tout simplement parce qu'elle ne correspond pas à mon usage. Et je la trouve également chère par rapport à la concurrence (KTM/Husky/Gasgas) mais sans l'excès que certains semble relater.
C'est un mono sportif, hein, pas l'équivalent d'une XT 660 basique et bon marché.
Par contre, la même avec un carénage et des bracelets, même à 14 000 balles, je prends. Ce serait la seule sportive "raisonnable" du marché, et avec un moteur qu'on peut espérer fun. 02-11-2023 19:15
Le prix me paraît cohérenr, légèrement au dessus des SMC R de Katoche tout en étant plus performant. Perso je pourraos être séduit.
02-11-2023 19:29Un joujou extra qui fait crac boum hue les filles en tombent à mes genoux!! Ce dernier point je pense pas mais je limerais bien les miens sur mes petites routes agricoles avec une chignole pareille. Formidable.
02-11-2023 20:53Un étron 4 soupapisé de viking... ? Oui mais Ducati même sous capitaux saxons pardon mais on parle pas de la même chose.
J'adore ! Il fallait oser sortir un mono, qui plus est assez léger. Possédant une Duke 690 R, je confirme que ce type de moto est vraiment fun !
02-11-2023 21:32Le prix est assez elevé mais l'équipement à l'air top et on est chez Ducat'
Bravo Ducati pour cette nouveauté qui nous change des bi-cylindres quelconques et autres trails que l'on croise tous les jours.
Put@!1 !!
02-11-2023 21:48Un gromono de "grande série" plus cher qu'une CCM !!!
Il faut vraiment être accro à la marque rouge (ou orange...).
J'aime pô l'marketing ce soir
Salut
02-11-2023 21:59A 163 kgs avec le plein, même en A2, ça me va. Un monstre par rapport à mon ancien mono qui faisait 210 kgs...
Après, c'est le truc à faire le con et rien d'autre...
V
T’as quand même 40% de puissance en plus pour un poids similaire, et un tarif quasi-identique. 02-11-2023 22:59
Bah oui,
02-11-2023 23:05il manque maintenant au catalogue une Panigale MONO de 82 ch et 141 kg à la sauce NORTON MANX 698, ça aurait de la gueule en ces temps d'économie d'énergie,
sensations garanties sans avoir besoin de 300 ch.
Chiche DUCATI?
Tarif identique à de la haute couture artisanale, bof... 02-11-2023 23:17
Je la trouve un poil chère cette Aprilia...
03-11-2023 04:34Si ça marche ils auraient tord de s'en priver 😄
Mais c'est sûr qu'à choisir entre cette Ducati et une Six ou Tracker... 03-11-2023 07:44
A peu de choses près le prix d'une 600 hypersport il y a 10 ans[/quote]Estimes-tu que un gromono est aussi complexe à mettre au point et réaliser qu'un 4 cylindres en ligne?
(tout en sachant que des monos de plus de 70ch, ça fait plus de 10-15 ans que c'est au catalogue de KTM...) 03-11-2023 08:54
Salut
03-11-2023 09:28...oui, non, peut être...
Mais en tout cas, lorsque tu as un cylindre qui tourne mal, tu sais lequel c'est
V
Trés beau jouet.
03-11-2023 09:49Plus qu'à sortir la même avec une électronique simplifiée à 10000 roros...
Après, comparé au prix de leurs VTT, c'est donné😅
Non.
Mais je n'ai pas parlé du coût, j'ai parlé du fait de dépenser 12 000 balles dans une moto loisir.
Que ce soit une hypersport, un supermotard, un enduro ou n'importe quoi d'autre (tiens, même un trail routier pour partir en week-end, s'il ne sert qu'à ça et pas de véhicule principal), c'est toujours 12 000 balles pour un véhicule loisir. Le même qualificatif devrait donc s'appliquer à tous les acheteurs, et pas juste à cette moto-ci. 03-11-2023 09:56
Ah tiens, j'en ai vu un, VTTAE Ducati, chez mon vélociste, en révision.
03-11-2023 10:01Je ne me suis pas approché, à quelques mètres de la bête je n'ai rien vu de bien transcendant, et esthétiquement j'ai vu mieux
Sinon, pour le moins d'électronique, tu sais celui qui veut une vraie belle SM efficace, saura où la trouver.
Pour ma part, une 'tite VOR (des frères Vertemati) d'occase me ferait bien plus d'effet que cette Ducati
Je comprends ton point de vue.
Ce que je veux dire c'est que à contrario, j'ai du mal à mettre dans un même sac toutes les motos loisirs sportifs, car dans l'absolu, qu'avons-nous pour le même prix?
Et là, on se heurte au fait qu'on ne peut pas trop comparer les 2 catégories. Juste que, en tant que client, je peux me poser la question ci-dessus, en ayant du mal à comprendre comment on peut facturer le même prix une machine à la mécanique autrement plus simple à mettre au point et à construire
(et en poussant à l'extrême, ou plus exactement en poussant au point "Sergei", on peut faire un accouplement incestueux... mettre un guidon droit sur une R1 et confondre genou et pied dans le pilotage
Faut l'excuser, il est un peu "mélangé" le garçon
03-11-2023 10:17
Si on ne va par là j'ai deux bécanes loisir, la Bonneville ne sert qu'à ça, des minis road trip et la Harley, qui devait m'emmener en voyage mais de moins en moins depuis que j'ai le chien.
03-11-2023 11:54Claquer 13000 euros dans une moto loisir, pourquoi pas si on envisage de la garder assez longtemps et se faire plaisir.
Achetez un petit bateau de plaisance, c'est bien plus cher encore et cela ne sert pas plus souvent quand je vois le nombre de bateaux tampons au port de Dieppe.
Allez en Hollande ou au Danemark, beaucoup de gens pratiquent la voile. Entre la voile et la moto j'ai choisi la moto.
03-11-2023 13:31Et ?
03-11-2023 13:37tu en connais d'autre des mono de 77ch ?
tu a crus qu'un mono était plus facile a concevoir parce qu'il y a qu'un seul piston t'es sérieux ?!
La Panigale 1299 (d'où est dérivé directement le mono) valait 31000¤
Tu a crus qu'il suffisait de retirer la moitié des pièce pour divisé par 2 le prix ?
un V2 de merde ne coutera rien a être produit (Honda Deaville), tout comme un L2 de merde (CP2 Yamaha) et un mono (DR650)
et a l'inverse un V2 de compétition coutera une blinde (1299 ou 1290) tout comme un mono (690 et 698)
il est quasiment certain qu'ils vont faire une Panigale 698, ils ont un sacré souvenir de marque avec le Supermono.Sinon vous pouvez aussi prendre une Vitpilen 701 et lui monté un kit carénage de Honda MC18.. même si le cadre est un peu overkill pour une sportive et le bras oscillent pas assez
il y a aussi la Kawasaki ZX-4R qui est sorti récemment comme sportive raisonnable 03-11-2023 13:40
Et contrairement a KTM, je présume que cette Ducati n'a pas d'embrayage sous dimensionné et du matos Magura qui tombe en miette au bout de quelque année (les 2 seul vrais défaut de la SMCR.. en plus la boite a air qui est a l'étroite dans le cadre mais ce n'est pas très grave)A performance et a équipement égale, (parce qu'on peut préparé une SMCR a 85ch avec aucune difficulté, ainsi que revoir l'embrayage et le frein)
je pense que la Ducati est la plus intéressent en rapport qualité/prix. 03-11-2023 13:43
la CCM la moins cher coute 12273¤, soit a peine moins...pour un moteur CANONIQUE qui date de 3 ou 4 guerre !
Et qui n'a aucune chance de passé les norme d'homologation si elles serait produit en grande sérias (pas D'ABS, pas de Catalyseur)
donc c'est juste IMCOMPARABLE ! 03-11-2023 13:48
Oui...
des mono performant, ça n'existe plus... parce que c'est des moteur bien plus cher a concevoir que des L2 ou des L4, un 4 cylindre ne demande presque pas de travaille d'équilibrage contrairement a un Mono ou un V2 (en plus d'utilisé 4x les même soupape/piston/bielle) 03-11-2023 13:52
Oui.
Il y a BEAUCOUP moins de questions à se poser.
Surtout si, comme tu le dis, il y a eu recyclage d'une R&D datant de la dernière décennie et donc amortie.
L'apport moderne consiste dans le traitement de surface et alliages du groupe mobile et de la chemise. C'est ce qui permet de hausser sensiblement le régime maxi avant rupture du film gras notamment... et c'est d'ailleurs également valable pour les twins.
Et si tu relisais plus calmement, posément, tu aurais remarqué que j'ai écrit "mettre au point ET REALISER".
Désolé pour toi, mais si je prends le groupe mobile de mon Dom' et celui de ma Triumph (exemple pris car les 2 moteurs ont existé en commercialisation durant une période commune) ben oui, il y a nettement plus de pièces, donc nettement plus d'ajustements, etc. Sans parler des fonderies. Et autres broutilles du style implantation dans un cadre, collecteur, etc. 03-11-2023 13:59
Au moins dans 3 marques (certes, du même groupe)Pour la partie technique, désolé, j'abandonne... pour avoir eu mes moteurs sur les genoux et avoir regardé comment on améliore les équilibrages, rien que cette expérience est contraire à tes croyances
En outre, ce qui a provoqué la disparition des monos n'est pas leur coût en R&D Au contraire, même.
C'est juste que ça ne se vendait plus du tout. 03-11-2023 14:04
Dans ce cas.. explique moi pourquoi tout les monocylindre on disparu depuis 20 ans ?
et que ça pullule de L2 depuis 5ans... (qui contienne plus de pièce et d'ajustement, pourtant la Duke 790 est nettement moins cher que la SMCR 690)
Ce qui détermine le prix d'un moteur, c'est sa performance et son endurance.. pas le nombre de piston (a la limite le nombre de rang de cylindre) 03-11-2023 14:05
C'est le même moteur...donc UN monocylindre pour une dizaine de L2 claqué
ça se vendait très bien au contraire, c'est la norme Euro 3 qui a tué les monocylindre, avant 2007 il y avait dans toute les marque quasiment, et dans tout les segment (roadster/trail/SM)
Apres 2007, il ne restait plus que le 690 de KTM et le 660 de Yamaha, et depuis 2016 (avec l'Euro4) plus que le 690
des exemple de 4 cylindre moins cher que le 690/698 j'en ai des pelle entière a te donné.
faire un monocylindre PERFORMANTE est bien plus couteux en R&D qu'un L2, L3 ou L4 de merguez 03-11-2023 14:14
Parce que ça ne se vendait plus. Même avec les améliorations modernes et des arbres d'équilibrages méga lourds, cela reste un moteur très rugueux, pas agréable en ville, et un moteur très vibrant sur les axes rapides.
mais je me demande quelle est leur stratégie commerciale derrière, surtout, quels sont les volumes de vente espérés 
03-11-2023 14:36Et même avec les innovations actuelles, même si mon mono a plus de 70.000km sans aucune intervention, concentrer tous les efforts sur un seul piston/bielle entraine des efforts pouvant réduire la fiabilité par rapport à un multi cylindres (par définition, plus il y a de cylindres, plus les efforts sont répartis et la motricité homogène dans le cas d'un calage régulier)
Bref, c'est beaucoup de contraintes alors que un twin à 270° permet bien plus de polyvalence tout en conservant du caractère.
Attention, je ne dis pas que le mono c'est nul, au contraire, c'est un jouet extra, avec lequel on s'amuse terriblement.
Juste que entre une mauvaise image initiale (et là, tu sais bien que lutter contre les préjugés c'est très très compliqué) et ce relatif manque de polyvalence par rapport à d'autres architectures, les constructeurs ont fait des choix. Honda a étiré la sauce de son 650 jusqu'à parfois faire n'importe quoi (le FMX. Franchement, il y avait mieux à faire, alors que la base était franchement bonne), Yamaha a tenté un truc avec la MT03 mais quand les japonais soignent les finitions, les prix s'envolent trop, etc...
Il ne reste plus que KTM dont le gromono est historiquement une image de marque, mais par rapport à il y a 20 ans, tu as remarqué que là encore, le catalogue "road" s'est réduit à un seul modèle...
Je suis ardamment favorable à avoir le plus de choix d'architecture moteur, car elles sont toute imparfaites, donc, toute attachantes. Juste on ne peut pas demander à un constructeur de produire une bécane juste pour un succès d'estime.
Cela dit, c'est un peu ce que vient de faire Ducati
Edit: ah et des monocylindres qui passent les dernières normes, tu en trouveras sur une majorité de scooters. Certes, les cylindrées sont plus faibles, mais le principe de fonctionnement reste globalement le même. J'ai posté initialement sans voir ton dernier message: si ça se vendait si bien, les constructeurs n'auraient pas arrêté, surtout que le monocylindre est à la base de tous les 2RM très économiques qu'on trouve beaucoup en Asie.
Bon j'ai presque pas tout lu.
03-11-2023 17:26Ducati sort un mono : Whouaaaa grosse excitation.
Puis je me dit : bin c'est Ducati, cela sera trop cher et ces gros kon vont fait un supermotard. (je prenais pas trop de risque, quand tu vois le prix des KTM 690 ou 450 le contraire aurait été suspect).
Beh cà n'a pas loupé, ils ont sorti un supermotard.
Reste deux solutions : j'abandonne toute idée économique et je greffe un 690 ou 798 dans mon cadre de SZR ou je me mets au supermotard.
Inextenza : stratégie commerciale : à priori le supermotard est à la mode au minimum en Italie, alors oui en France tu n'as que des râleurs mais dans les autres pays, cela bouge dur.
Le challenge des monos va voir un nouveau concurrent arriver.
Le 600 Husky/SWM date de 2012, soit 5 ans après le 690 KTM qui équipe ta SMC-R.Donc, bon.
Elles est sympa cette 698, mais c'est juste dommage qu'elle n'existe qu'en version suréquipée dispendieuse. La méthode Audi.
J'attends les séries limitées à 30 k¤ avec impatience... ou pas. 03-11-2023 18:27
La bataille du mono se fera dans la terre.
04-11-2023 00:44En tout cas .. personne ne va l acheter a part qlqs idiots utiles a la marque ..et ici tout le monde en parle .. c était le but du marketing .. finalement les motos chinoises ont de l avenir..!
04-11-2023 09:17Pour ceux qui comparent le prix d'un moteur de MT07 avec ce mono par exemple pour dire que le mono performant est plus cher à fabriquer : bien prendre en compte le volume de vente dans l'équation qui à mon avis influence bien plus le prix que le reste.
04-11-2023 09:59Pour la comparaison avec une 600 sportive d'il y a 10 ans au niveau du prix et de l'exclusivité, c'est un très bon exemple puisque ces 600 ont justement disparu car trop élitiste dans tous les sens du terme et ce produit aura la même destinée. On compare beaucoup de manière évidente à la KTM et comme cette dernière, on n'en voit pas des masses.
C'est pourtant une probable excellente moto mais vu l'inflation énorme actuelle, pas sur que le motard moyen (d'un point de vue financier) puisse s'acheter maintenant plusieurs motos à ces prix là donc un Supermotard autant exclusif ne permettant au final que de l'arsouille pure, ça le cantonne à un faible volume de vente d'où mon propos certe réducteur de dire que c'est encore un jouet pour gens friquets. Tant mieux pour eux, ce n'est pas un jugement de ma part mais plutôt de la frustration car à chaque nouvelle sortie, les prix dévoilés des motos éloignent un peu plus le passionné que je suis de ces divas et pour en discuter autour de moi, y compris dans un club moto, nous sommes maintenant très peu nombreux à pouvoir suivre cette explosion des prix.
Car ou ça me choque 12000 euros pour un mono. Alors certe c'est très performant mais je n'en suis pas convaincu que ce soit réellement le prix que ça coûte. Je le dis que tu enlève 10cv et que tu mets cela à 7/8000 euros, tu es largement plus dans le vrai
Si tous ceux qui font du supermotard en tant que loisir ou qui ne jurent que par ce type de machine.
04-11-2023 10:01Pas grand monde c'est certain.
Bienbienbien....
04-11-2023 11:35Je crois que je vais lorgner du côté de chez Triumph et sa nouvelle Scrambler 400 X.
A 6.400 ¤, elle rentre dans mon livret A, possède un MONO qui à priori donne une petite impulsion aux zygomatiques, a suffisamment de chevaux que je pourrai entièrement exploiter occasionnellement, une polyvalence bienvenue, un look qui n'altère pas mes rétines, une selle très certainement plus accessible du haut de mes 4 pommes...
Une petite moto de tous les jours, quoi.
Malheureusement le prix n'est pas inversement proportionnel à la baisse de chevaux, passer de 13000 à 8000 euros, il ne faut pas rêver où alors ce n'est plus la même bécane.Je ne pense pas que la nouvelle Triumph 400 remplisse le même usage. Mais le débat sur le prix des motos reste ouvert, chez Harley c'est pire encore.
04-11-2023 12:42On est passé de la moto populaire aux motos élitistes mais quelque part c'est aussi le motard lui même qui le réclame.
Qui réclame des régulateurs de vitesse, des suspensions pilotées, des écrans TFT, de la sono, des poignées et selles chauffantes, des modes de conduite? J'en oublie surement, bah ce n'est pas le Pape.
Ce sera peut être qu'une vente confidentielle pour gens friqués mais le marketing n'est pas le seul responsable, non, faut pas rêver.
Boaf, comme j'ai lu dans MotoJournal, c'est peut-être juste le résultat d'un concours de bistouquette avec KTM pour avoir en gamme LE mono le plus puissant.
04-11-2023 16:35Parce que les débouchés commerciaux, hein, ça a été dit, ils sont pas assurés.
Faire parler et pouvoir communiquer sur le "Ben oui, chez nous ça existe regardez comme on est balèzes" par contre...
Après, faire le mono le plus super carré de la production, tant mieux, mais ça donne un truc puissant. Bon.
Est-ce que c'est bien l'intérêt d'un gromono, je ne sais pas...
Que Ducati sorte une sportive simple et légère comme la ZX4R mais équipée de ce mono, même dégonflé à 70cv, et là...
@Picabia : en réalité, la baisse du prix entraîne une hausse du volume de vente qui permet justement de baisser les prix. Par contre il faut effectivement amorcer la pompe. On peut voir Yamaha qui fait fabriquer sa Ténéré 700 en France et qui fut capable de sortir cette bécane à 9000 euros lors de sa sortie. Donc pour un mono avec moins de pieces et un assemblage plus aisé notamment au niveau du vilo, ça me semble possible.
05-11-2023 12:03Quant à toutes ces gadgets qui me paraissent ridicules et inutiles (je parle pour moi), pas sûr que les motards en soient tous friands. Le marketing a créé le besoin, ils sont forts pour cela mais si les constructeurs proposaient comme dans l'auto avec et sans les gadgets avec le prix qui suit, j'aime penser que ça permettrait à une bonne partie des passionnés que nous sommes de pouvoir acheter des motos récentes.
Personnellement je trouve cela ridicule toutes ces aides pour des motos de moins de 120cv, ces courbes de puissances, de traction contrôle, de bluetooth. On n'avait pas ça avant et nos voyages étaient aussi beaux voir même plus. Le seul progrès est l'ABS et encore.
Sur une moto comme cette Ducati, quel intérêt d'un traction contrôle pour gérer 70/80cv ? Faut qu'on m'explique. Quel interet d'une assistance au démarrage sur un mono de 150kg? On est serieux ? Dans parler de l'anti wheeling, etc. Tu vires tout ça et tu sors une moto sous la barre des 10000. D'ailleurs je ne vois pas ce qu'il y a d'exceptionnel sur cette moto : elle est relativement lourde pour un mono, la puissance est bien présente mais je rappelle que Honda a sorti il y a 23 ans une Xr650r qui pesait seulement 122kg pour 65cv et près de 80cv en passant par Monnier...comme quoi on savait faire des motos performantes avant, sans toutes ces aides et un peu plus accessible financièrement
C'est vrai que le volume permet de faire baisser les prix mais cela a aussi ces limites, en économie il y a un seuil de point mort, quant à Yamaha il recycle un moteur déjà amorti en R&D et qui se vend très bien sur d'autres modèles MT, le but de Ducati n'est pas forcément générer des ventes mais de créer le besoin et l'exclusivité et non de banaliser un modèle sur lequel la marge sera faible.Il y a 23 ans on ne parlait pas non plus de normes euro.
05-11-2023 14:43Là où je te rejoins c'est sur une machine à priori faite pour le drift et les wheeling, un anti patinage et un anti-wheeeling contraire à la philosophie de la bête mais comme je l'ai déjà écrit dans ce site, le premier responsable n'est pas que le marketing c'est aussi le motard qui en demande toujours plus.
Réjouissons nous, ça existe. Marché de niche, c'est cher, c'est exclusif et beau et ça doit être hyper fun.
05-11-2023 16:11Bravo ducat, Même si c'est pas pour moi.
... c'est du troll ou tu penses sincèrement que les différentes "aides" (et effectivement si un TC a, je pense, un peu de sens sur un gromono qui ne demande qu'à ripper ... mais qui n'a aucun sens fonctionnel sur un SM qu'on achète parce que on ne demande qu'à ripper
En vrai, si le coût d'intégration tourne aux alentours de la centaine d'¤, cela ne métonerait pas... voire je pense que c'est même inférieur. 06-11-2023 09:21
La XR 650 était une enduro pur jus. Donc sans démarreur ni aucun équipement routier (clignos, rétros, ...). Et les 122kg sont "à sec", c'est-à-dire non seulement sans essence, mais sans batterie, huile, liquide de refroidissement ...
Et je ne parle évidemment pas du poids des équipements destinés à passer la norme Euro5, notamment celui de l'échappement.
On rajoute à cela un cadre et des suspensions plus rigides et un système de freinage plus performant et on a probablement là les 30kg d'écart entre les deux bécanes. 06-11-2023 11:42
Salut
06-11-2023 17:49Effectivement, la comparaison n'est pas....comparable
On peut comme ça aller dans l'autre sens : mon 800 DR faisait ses 210 kgs avec le plein ( d'ailleurs on ne roule pas longtemps sans carburant...) et sortait péniblement 52 cv...
52 cv pour 800 cc
V
Je trouve juste que 77,5 ch c'est vraiment peu, comparé au bi dont le mono est issu. pour ne pas faire de l'ombre au 950? Le 690 de KTM, qui a plus de dix années, sort 73 ch, sans soupapes titanes, système desmo. Je serai curieux qu'elle soit pesée aussi, possible surprise. Vu le prix, un étrier M4 à l'avant ne va pas ruiner Ducati... ET la hauteur de selle, les motardes et motards font tous 1,90 m selon Ducati, c'est ça?
31-01-2024 11:56Ceci dit, il me tarde d'en essayer une, et surtout qu'ils en fasse une version plus routière, comme la Duke de chez KTM
Sur des monocylindres de cette cylindrée, il est difficile de sortir plus, c'est l'architecture du moteur qui veut ça (limite sur le régime max qu'il peut prend), son intérêt est ailleurs (le couple)
Bah c'est un supermotard, avec des suspensions à grand débattement et conçu pour prendre un max d'angle, logique que la garde au sol, et donc par conséquent la hauteur de selle soit élevée. 31-01-2024 16:28
Je n'ai pas vu de valeur pour la hauteur de selle, mais on peut gager que la moto étant très fine, elle sera sans doute plus abordable (en taille, pas en tarif !) que les chiffres ne le laissent penser.
31-01-2024 16:50
Pour quel poids déjà?Tu as déjà roulé avec un gromono? 77ch, selon la géométrie de la bestiole, franchement, ça peut être franchement délicat à piloter proprement sans passer son temps à faire gueuler les assistances. 31-01-2024 18:20
D'après le site Motoplanète, la selle culminera à 904mm. 31-01-2024 23:14
Le parallèle avec KTM est le plus pertinent effectivement
01-02-2024 08:17leur 690 de 2020 faisait 74 ch (donc Ducati reste bien le plus puissant
Hauteur de selle 890 mm mais leur version enduro c'est 910 mm.
ET le rapport poids / puissance reste en faveur de l'italienne.
On ne va pas bouder le plaisir de toutes ces nouveautés.