Trail Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

La variante sportive du trail de Bologne

Suspensions Öhlins pilotées, jantes Marchesini forgées de 17", étriers Brembo Stylema, pneus Pirelli Diablo Rosso 4...

Il y a un an, Ducati a poursuivi l'évolution de sa gamme de motos en déclinant son moteur V4 à travers une variante Granturismo du trail Multistrada, plus performant, plus maniable et plus technologique que jamais. Mais Ducati aime bien les déclinaisons et s'il y a bien une déclinaison historique pour la marque, c'est bien le modèle Pikes Peak depuis 2011, en hommage à la célèbre course. C'est d'ailleurs un Français qui avait remporté l'épreuve, avec Bruno Langlois que nous avions interviewé à l'époque (avec une vidéo à faire peur). Depuis, on a retrouvé régulièrement une Multistrada Pikes Peak, qu'il s'agisse de la 1200 ou la 1260. Pour le millésime 2022, le constructeur italien repropose donc dans sa gamme une Multistrada V4 Pikes Peak, à vocation purement routière.

Si les motos sont désormais interdites sur la célèbre "course vers les nuages", Ducati nous a habitué ces dernières années à décliner son gros trail dans une variante plus sportive pour capitaliser sur ses succès dans l'épreuve américaine. Et bien qu'elle n'ait pas eu l'occasion de s'illustrer dans le Colorado, la Multistrada V4 n'échappe pas à la règle.

Cette V4 Pikes Peak s'appuie donc sur la plateforme de la Multistrada V4, mais introduit surtout d'importants changements au niveau de la partie cycle, de l'électronique et bien sûr de l'esthétique, à l'image de la livrée spéciale inspirée par celle de la Desmosedici GP21 des Grands Prix moto, de ses plaques numéro de chaque côté du réservoir et des nombreux éléments en fibres de carbone.

Au niveau de la partie cycle, le premier changement important concerne les roues puisque la Pikes Peak est désormais équipée de jantes de 17 pouces à l'arrière ET à l'avant. Les jantes forgées Marchesini, plus légères de 2,7 kg, se chaussent ici de pneus sportifs avec des Pirelli Diablo Rosso IV à la place des Scorpion Trail II. A l'arrière, le bras oscillant en aluminium se fait unilatéral.

Les suspensions aussi s'améliorent puisque c'est désormais Öhlins qui équipe le trail avec son système semi-actif Smart EC 2.0 qui permet un réglage électronique de la fourche inversée et du monoamortisseur arrière. Le freinage n'est pas en reste puisqu'on retrouve à l'avant des étriers Brembo Stylema et un ABS en courbe.

Le cadre monocoque en aluminium a lui aussi été revu avec un angle de chasse plus ouvert (25,75° contre 24,5°) qui impacte également l'empattement et la chasse. Les repose-pieds sont reculés et relevés de 10 mm, le guidon abaissé de 15 mm et raccourci de 9 mm de chaque côté. La position se fait ainsi plus sportive. Au final, la moto se fait plus légère que les autres déclinaisons de la gamme puisqu'elle revendique désormais 214 kg à sec et 239 kg avec les pleins, soit 1 kg de moins que la V4, 4 kg de moins que la V4 S et 3 kg de moins que la V4 S Sport.

Le moteur Granturismo V4 délivrant 170 ch et 125 Nm reste identique, mais est désormais associé à un échappement Akrapovic homologué. Il s'accompagne aussi d'un mode de pilotage "Race".

Le package d'assistances se montre quant à lui très complet puisque l'on retrouve le quickshifter bidirectionnel, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), la détection d'angle mort, les modes de pilotage, l'aide au démarrage en côte, l'anti-wheeling, le contrôle de traction ou encore l'ABS en courbe. On retrouve également l'écran TFT couleur de 6.5" connecté de série.

La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak sera disponible chez les concessionnaires en décembre prochain.

Vidéo - Présentation de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Caractéristiques techniques Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

• Moteur : Granturismo V4, quatre cylindres en V à 90°, vilebrequin contrarotatif, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
• Cylindrée : 1.158 cm3
• Alésage x course : 83 x 53.5 mm
• Rapport volumétrique : 14.0:1
• Puissance : 170 ch (125 kW) à 10.500 tr/min
• Couple : 125 Nm à 8.750 tr/min
• Alimentation : injection électronique, papillons elliptiques de 46 mm, ride-by-wire
• Embrayage : multidisque à bain d'huile, commande hydraulique, antidribble
• Boite de vitesse : 6 rapports
• Transmission finale : par chaîne, rapport 16/42
• Cadre : monocoque en aluminium
• Suspension avant : fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable avec gestion électronique Öhlins Smart EC 2.0 de la compression et de la détente, débattement 170 mm
• Suspension arrière : monobras oscillant en aluminium, amortisseur monoshock Öhlins TT36 entièrement réglable avec gestion électronique Öhlins Smart EC 2.0 de la compression, de la détente et de la précharge, débattement 170 mm
• Frein avant : Deux disques semi-flottants de 330 mm, étriers monobloc Brembo Stylema à 4 pistons et fixation radiale, maitre-cylindre radial, ABS en courbe
• Frein arrière : Disque de 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en courbe
• Roues : jantes forgées Marchesini, avant 3.5x17, arrière 6x17
• Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17
• Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17
• Empattement : 1.595 mm
• Hauteur de selle : 840 à 860 mm (réglable)
• Angle de chasse : 25°75
• Chasse : 120 mm
• Réservoir : 22 litres
• Poids à sec : 214 kg
• Poids en ordre de marche : 239 kg

Disponibilités / Prix

• Coloris : Pikes Peak
• Prix : euros
• Disponibilité : décembre

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