Ducati Multistrada 1260, S, S DAir & Pikes Peak

V2, 1262 cm3, 158 ch à 9500 tr/mn, 129,5 Nm à 7500 tr/mn, 206 kilos à sec

Encore un peu plus d'agrément pour les 4 nouvelles Multistrada 1260

1262 : c'est la cylindrée du V2 de la X-Diavel et pour 2018, la grosse Multistrada en profite. Oh, pas toutes les versions de la gamme Multistrada, d'ailleurs : les versions Enduro et Enduro Pro conservent le bloc de 1198 cm3 et ses 152 chevaux, ce qui paraît assez suffisant pour aller dans les chemins.

Du coup, quatre versions de la Multistrada héritent de ce moteur à la cylindrée revue à la hausse : la Multistrada standard, ainsi que les versions S, D-Air et Pikes Peak.

Selon une logique bien établie, les S et D-Air disposent de suspensions pilotées (fournies par Sachs et pilotées par un module de nouvelle génération) tandis que la Pikes Peak fait appel à du haut de gamme de chez Öhlins, avec notamment un amortisseur arrière TTX36. Les freins des trois versions "hautes" sont également un peu plus puissants que ceux de la Multi standard (avec des disques de 330 mm au lieu de 320, pincés par des étriers Brembo M50).

Un peu plus de puissance et de couple

Par rapport à la 1200 Multistrada DVT qui avait déjà cette technologie de distribution variable, le gain en puissance semble presque anecdotique : on passe de 152 à 158 chevaux. Côté couple, c'est pareil : on grimpe de 128 à 129,5 Nm. Pas de quoi se relever la nuit ? Eh bien si !

Car les chiffres ne disent pas tout : 85 % du couple est en effet déjà disponible à 3500 tr/mn. A 5500 tr/mn, la 1260 offre 18% de couple disponible en plus que la 1200. Et à 4000 tr/mn, un régime d'utilisation courante, Ducati prétend que sa Multistrada 1260 est la plus coupleuse de la catégorie. L'agrément de conduite de ce bloc 1262 à distribution variable devrait donc être exceptionnel.

Et ce d'autant que l'accélérateur fait appel à une nouvelle génération de Ride by Wire qui permet d'utiliser encore mieux tout le potentiel du DQS, le shifter.

Ce n'est pas tout : le châssis a été revu avec un bras oscillant plus long de 48 mm, un empattement rallongé de 55 mm et un train avant redessiné (angle de chasse qui passe de 24° à 25°), pour améliorer à la fois la stabilité et l'agilité.

Le tableau de bord est également nouveau, avec une dalle TFT couleur de 5 pouces de diamètre.

Pour le reste, on retrouve l'incroyable package technologique de la Mutistrada telle qu'on la connaît : quatre modes de conduite, régulateur de vitesse, feux full LED avec fonction virage et suspensions pilotées (à partir de la version S), un démarrage sans clé et une aide au démarrage en côte. Bref, tout ce qu'il faut pour envisager le tourisme dans les meilleures conditions.

Présentation de la Ducati Multistrada 1260

Photos de la Ducati Multistrada 1260

Caractéristiques techniques Ducati Multistrada 1260 (& Pikes Peak)

Moteur : 2 cylindres en V, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1262 cm3 (106 x 71,5 mm)
Puissance : 158 ch à 9.500 tours/minute
Couple : 129,5 Nm à 7.500 tours/minute
Alimentation : Injection électronique, diamètre 56 mm
Embrayage : multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : chaîne secondaire
Cadre : treillis tubulaire
Suspension avant : fourche inversée Sachs, diamètre 48 mm, débattement 170 mm (pilotées sur S et D-Air ; Öhlins sur Pikes Peak)
Suspension arrière : mono amortisseur Sachs, débattement 170 mm (piloté sur S et D-Air ; Öhlins sur Pikes Peak)
Angle de chasse : 25°
Trainée : 111 mm
Empattement : 1.585 mm
Frein avant : double disque de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS avec fonction corner (disques de 330 et étriers M50 sur S, D-Air et Pikes Peak)
Frein arrière : disque de 265 mm, étrier à 2 pistons, ABS avec fonction corner
Pneu avant : 120/70 x 17 (Pirelli Scorpion Trail)
Pneu arrière : 190/55 R17 (Pirelli Scorpion Trail)
Hauteur de selle : 825 / 845 mm
Poids : 206 kg - 213 kilos à sec selon versions
Réservoir : 20 litres