Ducati dévoile le V4 Granturismo

Le nouveau moteur de la prochaine Multistrada dit adieu au desmo

1.158 cm3, 170 ch, 125 Nm, Euro5, désactivation des cylindres arrières...

Ducati entretient le teasing autour de sa grosse nouveauté du millésime 2021 : la Multistrada V4. Alors que la présentation complète de la nouveauté n'est attendue que pour le début du mois de novembre avec l'essai complet en vidéo qui va avec sur le Repaire, le constructeur de Bologne a déjà annoncé la présence d'un régulateur de vitesse adaptatif et présente aujourd'hui le nouveau moteur en détail.

On connaissait le V4 Desmosedici Stradale, de 1.103 cm3 inauguré sur le Panigale V4 et adapté aux Streetfighter. Voici maintenant venu la version Granturismo, proposant toujours des performances de haut niveau, mais adapté à l'univers "adventouring", avec notamment une meilleure longévité.

Le quatre cylindres en V à 90° affiche désormais une cylindrée de 1.158 cm8 avec un alésage de 83 mm et une course de 53,5 mm. Celui-ci est doté d'une nouvelle distribution par chaine et engrenage avec double arbre à cames en tête et comprenant un système de rappel des 16 soupapes par ressort. Autrement dit, il n'y a ni commande desmodromique ni distribution variable VVT comme sur les précédentes versions.

Le vilebrequin est contre-rotatif et avec des manetons décalés à 70°. La lubrification par carter sec comprend quant à elle trois pompes à huile. L'alimentation est quant à elle assurée par 4 corps d'injection ovales (diamètre équivalent à 46 mm). Avec cette nouvelle configuration, le constructeur transalpin promet des intervalles d'entretien record, notamment en ce qui concerne le contrôle du jeu des soupapes annoncé tous les 60.000 km.

Ducati promet avoir amélioré le fonctionnement à bas régime du V4 sans pour autant sacrifier les performances maximales puisque le Granturismo délivre tout de même 170 chevaux à 10.500 tr/min et 1250 Nm de couple à 8.750 tr/min, le tout en respectant bien évidemment la norme Euro5.

Par rapport à l'actuel V-Twin Testastretta, le V4 parvient à afficher un poids plus bas de 1,2 kg en atteignant 66,7 kg. Il est également plus compact malgré ses deux cylindres de plus en affichant 85 mm de moins en longueur, 95 mm en hauteur et 20 mm en largeur. Un point qui permettra assurément de mieux centraliser les masses.

Et parce que le V4 Granturismo se destine à une utilisation de tous les jours, Ducati a doté son moteur d'un système de désactivation des deux cylindres arrière. Lorsque la moto est à l'arrêt, dans les bouchons ou à un feu tricolore, la combustion des deux cylindres est interrompue pour réduire la chaleur dégagée par le moteur, mais aussi la consommation de carburant.

Enfin, au niveau de la transmission, le V4 sera associé à un embrayage multidisque en bain d'huile à glissement limité et à une boîte de vitesses à 6 rapports dotée du shifter DQS en montée et descente de rapport.

Vidéo - Présentation du V4 Ducati Granturismo

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