Ducati Desmosedici GP

Moteur desmodromique 4 cylindres en V de 1000 cm3 développant plus de 250 cv pour 157 kg

La moto la plus utilisée dans la catégorie reine

Si Casey Stoner était parvenu à s'imposer au plus haut niveau du MotoGP avec la Ducati Desmosedici GP, le passage de cylindrée de 800 cm3 à 1.000 cm3 fut assez compliqué pour le constructeur italien.

Pourtant, la firme de Bologne avait joué son va-tout en recrutant LA star de la discipline Valentino Rossi, mais la collaboration entre les deux fut un fiasco total. Il faut dire qu'aucun pilote ne parvient alors à maitriser la fougue du prototype transalpin. Pourtant, de nombreux pilotes de renoms tenteront l'aventure à l'image de Nicky Hayden, d'Andrea Dovizioso, de Cal Crutchlow ou encore de Ben Spies.

Il faudra attendre l'arrivée de Luigi Dall'Igna pour que la moto commence à gagner en compétitivité. Techniquement, la machine se fait peu à peu plus docile mais conserve sa puissance supérieure qui en fait une arme redoutable sur les circuits rapides. L'amélioration des résultats se fait ressentir sur la grille de départ puisque la moto devient le modèle le plus utilisé par les pilotes de l'élite.

C'est lors de la saison 2016 que Ducati renoue enfin avec la victoire grâce à son duo d'Andrea. Le team officiel profite ensuite de l'occasion pour recruter Jorge Lorenzo, triple Champion du Monde, avec l'espoir que celui-ci mènera la Desmo au titre. Mais alors que le Majorquin peine à réaliser de bons résultats, Dovizioso explose en enchaînant les victoires et les podiums. Avec 6 succès, l'Italien lutte pour le titre mondial face à Marc Marquez, mais échoue lors de la dernière course de l'année. La saison suivante confirme les gains en compétitivité de la Desmo puisque Dovizioso termine à nouveau vice-champion et ce malgré une nette domination de Marquez. Même chose en 2019.

En 2021, après une saison marquée par la crise sanitaire, Ducati renouvelle totalement ses effectifs en laissant place à la jeune génération matérialisée par Jack Miller et Peco Bagnaia. Le constructeur accueille également un nouveau sponsor avec Lenovo et c'est à peu près tout, les développements moteurs ayant été gelés. La marque vise le titre, mais malgré la bonne deuxième partie de saison de Bagnaia, elle termine encore deuxième.

Le plateau se renforce encore en 2022 pour les rouges qui comptent désormais huit motos en piste avec le team officiel, le team Pramac, mais aussi Gresini et le VR46 Racing Team. Mal embarqué, Bagnaia réalise une deuxième partie de saison exceptionnelle pour finalement remporter le premier titre de la marque depuis Casey Stoner. Pour 2023, Ducati se sépare de Jack Miller pour accueillir Enea Bastianini. Si sa jeune recrue rate ses débuts de pilote officiel à cause d'une blessure précoce, Ducati brille grâce à Francesco Bagnaia, Marco Bezzecchi et Jorge Martin qui s'affrontent tout au long de la saison. C'est finalement le numéro 1 qui conserve son titre à l'issue de la saison. Mais en 2024, Martin obtient sa revanche, si le titre reste chez Ducati, il est obtenu par le team Pramac qui décide de passer sur Yamaha à partir de 2025. Les rouges ne compte ainsi plus que 6 prototypes en piste

Pilotes et teams Ducati

• Ducati Lenovo eam : Francesco Bagnaia et Marc Marquez
  
• Gresini Racing MotoGP : Alex Marquez et Fermin Aldeguer
  
• Pertamina Enduro VR46 Racing Team : Franco Morbidelli et Fabio Di Giannantonio

Caractéristiques techniques Ducati Desmosedici GP 25

• Moteur : 4 cylindres V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution evo Desmodromique par double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
• Cylindrée : 1.000 cm3
• ECU : Magneti Marelli
• Puissance max : supérieure à 250 ch
• Vitesse max : supérieure à 350 km/h
• Boite de vitesse : transmission Ducati Seamless (DST EVO), 6 rapports
• Transmission finale : par chaîne DID
• Alimentation : injection électronique indirecte, 4 corps papillons avec injecteurs au-dessus et en dessous des papillons, contrôle électronique EVO 2 TCF (Trhottle Control & Feedback)
• Cadre : double poutre en alliage d'aluminium
• Suspension avant : fourche inversée Öhlins de 48 mm avec fourreaux en fibres de carbone
• Suspension arrière : amortisseur Öhlins
• Frein avant : deux disques carbone de 340 mm et étriers Brembo à 4 pistons
• Frein arrière : disque en acier et étrier Brembo à 2 pistons
• Roues : jantes Marchesini en alliage de magnésium
• Poids à sec : 157 kg

Evolution de la Ducati Desmosedici GP

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