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Trail Ducati Multistrada V4 RS
La Multistrada Pikes Peak avec un moteur de Panigale
V4 Desmosedici Stradale de 1.103 cm3, 180 ch, embrayage STM-EVO SBK, suspension électronique Öhlins, jantes forgées de 17 pouces, 37.790 euros
Très largement engagé en compétitions de vitesse avec ses Panigale V4 R et Desmosedici GP, Ducati a toujours su capitaliser sur ses performances en compétition pour créer des éditions spéciales et des modèles de série reflétant cette filiation entre la piste et la route.
Si c'est vrai pour les roadsters et les sportives, ça l'est aussi pour les trails puisque le constructeur bolognais a également rencontré le succès avec ses Multistrada en compétition, plus particulièrement à la Pikes Peak. Mais voilà, alors que la course vers les nuages a interdit la participation des motos depuis quelques années, il était temps pour la marque d'abandonner cette référence et de faire la place pour sa nouvelle Ducati Multistrada V4 RS.
Le choix du terme RS fait référence à l'ancienne Monster S4 RS et est destiné à marquer la filiation entre le World Superbike et l'univers du touring. Mais il ne s'agit pas uniquement là d'un changement de nom, car Ducati a aussi changé son V4. Le constructeur italien a ainsi abandonné le Desmosedici Granturismo habituellement utilisé sur les trails au profit du Desmosedici Stradale de 1.103 cm3 que l'on retrouve sur les Panigale et Streetfighter.
En l'occurrence, le moteur est ici dans une configuration Euro5+ délivrant "seulement" 180 chevaux là où une Panigale SP2 le pousse jusqu'à 215 chevaux. C'est en revanche 10 canassons de plus que sur le Granturismo de la Pikes Peak.
Il s'accompagne d'un silencieux spécifiquement développé par Akrapovic et est équipé d'un embrayage à sec STM-EVO SBK similaire à celui des Panigale et Streetfighter V4 SP2. Le tout est toujours supervisé par une batterie de puces et d'assistances avec, entre autres, 4 modes de puissance, un contrôle de traction DTC, un anti wheeling DWC, un contrôle de frein moteur EBC, des modes de conduite, un shiter bidirectionnel DQS... Les radars avant et arrière sont également de la partie.
Mais c'est surtout au niveau de la partie cycle que les changements sont les plus importants.
Comme sur l'ancienne édition Pikes Peak, on retrouve désormais des jantes forgées Marchesini de 17 pouces, plus légères de 2,7 kg par rapport à la V4 standard et désormais chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa en 120/70-17 et 190/55-17.
Surtout, on retrouve de nouveau le système de suspensions électroniques Öhlins Smart EC 2.0 dérivé de celui des Panigale et Streetfighter V4 S, mais recalibré par rapport à la précédente Pikes Peak pour gagner encore en sportivité.
Le freinage affiche lui aussi plus de mordant avec des étriers Brembo Stylema à l'avant et un nouvel ABS Bosch-Brembo 10.3 ME en courbe. À cela s'ajoutent de nombreux éléments en carbone et en titane ainsi qu'une batterie plus légère. Ducati est parvenu à abaisser le poids de la RS de 3 kg par rapport à la Pikes Peak.
Visuellement, le Centro Stile s'est une nouvelle inspirée des livrées du MotoGP pour offrir des graphismes dynamiques à la Multistrada V4 RS. En revanche, cette nouvelle alliance du moteur sportif et de la partie cycle dynamique n'est pas sans conséquence sur le prix. Là où la Pikes Peak réclamait 31.490 euros, la Ducati Multistrada V4 RS demande désormais 37.790 euros. Elle sera disponible chez les concessionnaires à partir de janvier.
La Ducati Multistrada V4 RS en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : Iceberg White
- Prix : 37.790 euros
- Disponibilité : janvier 2024
Commentaires
Que de l'indispensable et pour un prix ridicule...
19-10-2023 18:50Le motard qui ne peut s'offrir ça à 50 ans, il a raté sa vie (comme aurait pu dire l'autre abruti).
Salut
19-10-2023 19:09Fift
Le chainon manquant avant de passer à la 21
V
Y a toujours pas de bracelets
19-10-2023 20:27moumoune j'ai acheté un trail tranquille pour se promener ! :)
19-10-2023 20:41Aller, fais-toi plaisir Fift:
19-10-2023 21:06[shop.ducati.com]
J'hésite entre celle-là ou une Monkey...
19-10-2023 22:01La réponse à la M1000XR?
19-10-2023 22:47Pour ce prix là, autant s'acheter deux bécanes : une pragmatique et pratique pour le quotidien et les roadtrips, une fun et énervée pour les balades et l'arsouille.
20-10-2023 00:19Vastenov, ce raisonnement est valable pour TOUTES les motos neuves
20-10-2023 08:59On parle d'un budget de 38 000 euros tout de même, de quoi s'acheter la nouvelle Africa Twin AS (boulot et roadtrips), une Street Triple RS neuve (balade/arsouille et circuit) et du rab de brouzoufs.
Après chacun sa came et ses passions, mais dire que mon raisonnement marche pour TOUTES les motos neuves, faut pas déconner quand même 😉
20-10-2023 09:59
Salut
20-10-2023 10:20...Où 10 Himalayan. Une de chaque couleur. Ah ben non, y'a pas assez de couleur...
V
Je ne comprend pas ce genre de motos!
20-10-2023 10:20Vastenov, bien sûr que si, c'est pareil.
20-10-2023 11:38C'est une question de référentiel!!!
Toi, ton référentiel est aux alentours de 15-16k¤ au vu des machines citées.
Or, ta réflexion, j'ai eu EXACTEMENT la même... pour une moto de 18k¤! A savoir: est-ce que j'achète une Panigale V2 ou bien une 660RS + une autre machine pour ma compagne quand elle aura le permis.
Et la MEME réflexion peut se poser avec un référentiel plus bas: pour 11k¤, une 660RS neuve ou bien une 600CBR d'occase + une autre machine ?
etc etc...
Joker!!
20-10-2023 12:20C'est simple je n'ai même pas lu l'article à l'annonce du titre.Maintenant quand tu achètes une bécane à 10000 ou 12000 balles tu te persuades que c'est pas cher, vu que les autres dépassent allègrement les 20000 balles et plus. Entre 6000 et 8000 c'est de la daube.
En quelques années le curseur c'est rapidement déplacé vers le haut et ça va continuer puisque, acheteurs il y a! Un coup de frein sur les ventes remettrait peut être les idées en place aux constructeurs mais comme connement on en redemande, pourquoi se gêner.
je rejoins Vastenov et comme Inex j'ai fait un choix autre avec deux bécanes.
Et comme elles sont peu kilométrées, 5000 et 12000 et bien le vendeur ne va pas me revoir de si tôt.
Les chinois ont désormais un boulevard devant eux
Raison ou passion?
20-10-2023 12:56Quand j'ai acheté ma dernière bécane, se posait la question suivante. Une bécane de 150 ch me faisait de l’½il, ne faisant pas d'autoroute, une bécane pareille sur des routes où le 100 est déjà un exploit, à part contenter l'égo, pourquoi faire?
90 bourrins c'est amplement suffisant et puis mettre au pot le prix d'une bécane mid-size c'était le maximum.
j'ai revendu ma Harley, une enduro qui roupillait dans le garage, quelques bricoles et me voilà dans le budget et une bécane neuve.
Depuis le prix de la dite bécane a pris une claque monumentale alors qu'il n'y a rien de changé, le coût du transport à baissé et elle est assemblée en Thaïlande.
A ce moment j'ai compris que l'on se foutait un peu de notre gueule et la raison a repris le dessus. Plus jamais!
très cher, complétement inutile, bourée d'électronique et de futures pannes... tout pour plaire.
20-10-2023 13:10J'hésite entre celle-là ou une Monkey...
20-10-2023 13:12Ce modèle de la multistrada est un flagship pour la marque Ducati.
20-10-2023 14:56C'est une vitrine technologique de ce qu'ils savent faire de meilleur et ce n'est pas un modèle pour tout le monde (tarif, puissance, équipement ...).
C'est normal que les marques fassent de la comm sur les flagships en espérant vendre des modèles plus adaptés à Monsieur tout le monde.
Je ne pense pas qu'ils ont prévu de gros objectifs de vente sur ce modèle. A mon avis la production ne pourrait pas suivre en cas de grosse demande.
Heureusement qu'on est encore capable de choisir librement sa moto.
Ceux qui ont la volonté et les capacités (pilotage, financier) pourront s'offrir cette multistrada RS, les autres (et les plus raisonnables) pourront trouver une autre multistrada ou regarder ailleurs (autre marque, occasion).
Viser le flagship n'est pas une fin en soi.
Oui il y a de ça, mais aussi... si je devais la comparer à une voiture, ce serait avec la Lamborghini Urus.
20-10-2023 15:33Et mine de rien... c'est ce truc incompréhensible qui se vend le mieux chez la marque au taureau.
Pourquoi ne pas tenter la même chose en moto? Après tout, si ça se vend, les marges sur ces machines très haut de gamme sont réputées les plus grandes...
Caramba, encore raté : l'AT AS est annoncée à 19 499¤, ça fait quand même au dessus de mon soi-disant référentiel. Pourtant j'expliquais la base de mon raisonnement, à savoir le rapport "Prestation/Prix", donc mon référentiel est la MS RS.
Pour le choix des deux modèles, ça donne quelque chose comme ça : j'ai presque 38 000¤ de budget et il me faut deux bécanes ; une qui sera facile d'utilisation au quotidien mais capable de voyager (Africa Twin Adventure Sport) et une qui sera fun mais aussi efficace (Street Triple RS). Bien sûr pour que ma comparaison soit la plus objective possible, je me suis limité aux modèles neufs. 20-10-2023 16:22
Je ne te comprends pas: tu dis en gros que la MS RS recouvre en une moto les usages identifiées dans 2 motos complémentaires d'un budget équivalent. Et à l'arrivée, tu dis que cela reste un rapport prestation/prix défavorable?
) 
20-10-2023 17:48Et pour étendre le point de vue, 2 motos c'est beaucoup plus de place pour le stationnement (perso, je ne pourrais pas en rajouter une chez moi sans travaux: un achat c'est forcément une vente avant. Sinon j'aurais gardé ma Triumph à laquelle j'étais très attaché), et 2 fois plus de frais annuels.
Pourquoi est-ce que la Lambo Urus se vend si bien? (c'est une vraie question appelant des compétences d'intelligence marketing et sociétaux que je n'ai pas). Pourtant je suis certain qu'on peut aussi dédoubler le coté SUV déplaçoir et un coupé sportif à mécanique noble de la même façon (lancer de troll du vendredi: reste à savoir qui a une mécanique noble entre l'AT et la street
J'avoue, ma comparaison automobile n'est pas faite au hasard, car ma théorie est: ne serions-nous pas tout simplement dans une stratégie de groupe?
Je ne suis pas spécialiste automobile mais en allant sur le site web de Lamborghini j'ai remarqué que l'offre est assez restreinte (quasi que des coupés flagship avec des déclinaisons en séries limitées/spéciales).
20-10-2023 18:12Si on veut transporter plus d'une personne et continuer à rouler en lamborghini (ce qui est censé apporter une certaine image), il n'y a pas beaucoup d'option => il ne reste que l'urus.
A titre de comparaison, il aurait fallu que Ducati vendent que des sportives haut de gamme / série limité - spéciale (v4) et un modèle trail pour être similaire. Ceux qui recherchent un peu de confort se tourneront naturellement vers le modèle trail.
Même si Ducati reste cher comparativement aux autres marques "généralistes", c'est du premium à mes yeux et pas du luxe comme le peut être Lamborghini (même si pour beaucoup Ducati c'est la Ferrari de la moto). On est plus proche de Audi, BMW en comparaison avec la voiture.
Là où la compraison avec l'urus est intéressante c'est que j'assimile beaucoup le trail au "suv" de la moto. Une inspiration tout terrain même si elles ne le sont pas et qu'elles seront peu utilisées dans ce cadre. Toutes deux caracolent en tête des ventes.
Un confort indéniable pour la route (le fait d'être surélevée).
Elle ne fera clairement pas aussi bien que ces deux modèles qui sont des références dans leurs catégories et le tout pour 5 496 euros de moins.
20-10-2023 18:30Quant au coût au kilomètre (entretien, assurance, essence, consommables etc...) j'ai un très gros doute sur le fait que la Ducati coûterait moins que ces deux motos...
Pour le Urus, faut pas chercher plus loin que le côté statutaire d'un SUV et forcément que ça marche aux États-Unis car c'est en plus une voiture de luxe européenne, combo ultime dans le pays de l'Oncle Sam.
Qu'on veuille et puisse acheter une MS RS, aucun soucis avec ça : la passion, l'attachement à une marque et sa philosophie etc... Mais a défendre et justifier certaines positions sur une moto à 38k, on va forcément tomber dans la mauvaise foi à un moment.
Flagship, tu veux dire vaisseau amiral en français?
20-10-2023 18:37Ah l’usage de l'anglais 😊 Oui c'est évident mais cela permet aussi de hausser le curseur général de la gamme de prix sans que l'acheteur ne trouve trop à rechigner.
Et par là être perçu comme la marque premium qu'il faut avoir comme Audi dans le groupe WV. Bien sûr qu'il y a de l'affichage social dans tout ça. BM a compris ça depuis longtemps en impliquant ses relais médiatiques, ne faisant plus les salons mais les événements les plus courus.La rareté suscite l'intérêt et le désir.
Je suis certain qu'avec le titre constructeurs tu colles 5% de plus sur la gamme Ducati, ça passe crème.
Est ce qu'avec tous leurs titres Yamaha et Honda sont perçues comme des marques premium? Trop généralistes
Donc il n'y a pas que la technologie qui fait qu'une marque est premium, c'est une image de marque patiemment étudiée en se privant volontairement de certains modèles.
Salut
Rappelle moi le prix de ton HD ???Certes tu as fait le choix de rouler avec 2 machines, mais avec une à plus 20000¤, si je ne me trompe pas, ta critique me semble un peu déplacée. Et HD aurait tort de se priver, tant qu'il y en a pour acheter des trucs pareils...
On parle ici de l'exceptionnel. Est ce que le tarif est justifié, je n'en sais rien et à vrai dire je m'en cogne et est ce qu'il y a des gens qui peuvent se le payer ? Ben heureusement que oui...Est ce que les constructeurs devraient s'en priver, certainement pas.
Quand au marché, je crois qu'à moins de 8000¤ tu en trouves encore un sacré paquet de bécanes neuves et de qualité....
Personnellement, je trouve qu'une Himalayan à 5000¤, c'est trop cher pour ce que c'est...
Comme quoi, chacun avec midi fait ce qu'il veut
Quant à la comparaison avec le Urus, disons que je penserais plutôt à un Q8RS.
V 20-10-2023 19:20
38GIB : si tu relis mon post ma HD ne m'aura coûtée que 8000 euros, on m'a fait une fleur sur le prix et j'ai eu 2 années de garantie en plus des 2 de base. Ca sert d'avoir des petites accointances.
21-10-2023 00:38Ce qui ne m’empêche pas de trouver les tarifs excessifs et de penser que les prix ne sont plus en rapport avec le produit.
Ne parlons même pas des CVO, c'est du délire.
Toute la gamme a subie une hausse tarifaire non justifiable.
Ce sera la dernière Harley que j’achèterai, c'est un point de vue complètement personnel.
L'Himalayan, bécane de démonstration d'un an, achetée à 900 bornes 3700 euros soit 1500 en dessous du neuf.
Cette économie m'a payée, un amortisseur EMC, des valises SW Motech, des plaquettes de frein performantes, un rembourrage de selle et quelques babioles. Je ne parle pas de l'entretien ultra simpliste quasiment gratuit.
Perso je me fiche pas mal de cette Ducat, elle ne m’intéresse pas, pas plus que bien d'autres, je remarque cette dérive des prix toujours tirés vers le haut pour justifier une technologie pas toujours utile sauf pour certains.
C'est d'ailleurs pourquoi j'ai décidé de ne plus acheter de bécanes et de faire durer celles que j'ai déjà.
Au train où ça va j'en ai pour 10 ans, voire plus encore.
En fait je me suis lassé de cette fuite en avant permanente du marché et de me contenter de ce que j'ai, à mon âge on voit les choses autrement et il y aura toujours de bien belles bécanes à retaper.
"Desmosedici GP" : je crois que ce n'est plus une desmo en MotoGP !
23-10-2023 15:57Bee Loo, tu crois mal: "Refroidissement liquide, V4 à 90°, quatre temps, Desmodromic DOHC, quatre soupapes par cylindre. "
23-10-2023 16:29Pas assez cher mon fils !
28-10-2023 23:14