Top 10 des motos à monocylindre

Les monos de plus de 300 cm3 encore produits et distribués en France

Les motorisations monocylindres ont marqué l'histoire de la moto en propulsant des machines devenues mythiques, depuis les Anglaises BSA Gold Star et Norton Manx jusqu'à l'avènement des trails menés par la Yamaha XT 500 et plus tard les Suzuki DR ou Kawasaki KLR.

Simples et légers, les monocylindres ont depuis marqué le pas et se sont raréfiés au profit de motorisations multicylindres plus performantes. Aujourd'hui quasiment cantonné au secteur du tout-terrain et aux deux-roues de 125 cm3 et moins, le monocylindre n'a toutefois pas dit son dernier mot et fait désormais de la résistance.

On vous dévoile notre top 10 des motos à monocylindre de plus de 300 cm3 encore produites aujourd'hui. Comme toujours, il aura fallu faire un choix et exclure certaines machines de la sélection.

10 - Zontes 310 V

Totalement inconnu en France il y a encore quelques années, le chinois Zontes s'est fait remarquer avec une gamme complète de monocylindres de 312 cm3 touchant tous les segments. Malgré ses 35 chevaux, c'est surtout la 310 V, très inspirée par les Ducati Diavel, qui retient l'attention par son accessibilité, son allure et un tarif qui reste accessible même si elle reste le modèle le plus onéreux de la gamme.

9 - Benelli Imperiale 400

Dernière née dans la gamme Benelli, l'Imperiale 400 joue la carte du classicisme avec un monocylindre de 374 cm3 de 21 ch pour propulser sa conquête des marchés indiens, s'appuyant notamment sur des solutions techniques initiées par Norton dans les 60's pour réduire les vibrations. Il en ressort une machine avec une vraie identité, mais un moteur peut être un peu trop lisse.

8 - KTM 390 Duke

Les constructeurs européens et japonais sont presque tous passés au bicylindre pour leurs petites cylindrées à l'exception de Honda avec la CB300R, de BMW avec ses G310R et GS et surtout de KTM avec son mono maison de 373,2 cm3 qui propulse toute la gamme 390 Adventure, Duke et RC ainsi que les Husqvarna 401 Vitpilen et Svartpilen. Il faut dire que grâce à ce moteur de 44 ch et une partie cycle très légère, le constructeur autrichien propose des performances équivalentes aux concurrents de plus grosse cylindrée, le caractère du monocylindre en plus.

7 - Fantic Caballero 500

Revenu aux moyennes cylindrées à la fin des années 2010, le constructeur italien Fantic s'est lui aussi appuyé sur son histoire pour relancer son emblématique Caballero des années 70. Déclinée dans trois versions, la Caballero est notamment proposée avec un monocylindre Zongshen de 449 cm3 de 40 ch plutôt agréable associé à une partie cycle vive qui permettent une vraie polyvalence d'utilisation, notamment pour le modèle Rally.

6 - Honda CRF450 L

Avec ses CRF250L, Honda est revenu à l'essence même du trail en proposant une machine légère très typée off-road. Le constructeur pousse le concept encore plus loin avec sa CRF450L de 449,7 cm3 pesant à peine 130,8 kg. Le mono japonais reste malgré tout limité en puissance (25 ch) et limité par une vocation essentiellement hors piste, un petit réservoir de 7,6 litres et un tarif qui dépasse les 10.000 €.

5 - Royal Enfield 500

Si Royal Enfield est passé au bicylindre en 2019 avec les Continental GT et Interceptor, le constructeur indien reste surtout connu pour ses monocylindres. En France, c'est celui de 499 cm3 qui remporte les suffrages et tire son succès du côté historique des intemporelles Classic et Bullet. Si la motorisation s'est faite plus souple avec Euro4, elle a également perdu un peu de sa personnalité. Surtout l'avenir de ce bloc à simple cylindre semble bien sombre alors que les normes continuent de se durcir.

4 - CCM Spitfire

On passe un cran au-dessus en matière de cylindrée et surtout de gamme avec le constructeur britannique CCM. Marque centenaire, le constructeur a fait son retour au milieu des années 2010 avec un trail propulsé par un mono BMW de 450 cm3, mais la marque s'est depuis recentrée sur les Spitfire au style dépouillé s'inspirant des codes classiques du bobber, tracker et café racer. Le tout est alimenté par un monocylindre SWM de 600 cm3 délivrant 55 ch associé à une partie cycle aux équipements haut de gamme comprenant, selon les déclinaisons, suspensions Marzocchi et autres freins Brembo. Forcément, le tarif est lui aussi plus copieux puisqu'il dépasse les 12.000 euros.

3 - Mash Dirt Track 6.5

La marque française Mash a connu le succès avec ses motos rétro, faisant progressivement évoluer ses cylindrées depuis la 125 pour s'attaquer au 650 en 2019. Avec sa Dirt Track 6.5, la Mash se dote d'un gros mono de 647 cm3 délivrant 40 ch en s'appuyant sur le style des trackers et sur un équipement classique lui permettant de conserver un prix très attractif sous la barre des 5.500 €.

2 - Husqvarna 701 Vitpilen

Racheté par KTM, Husqvarna bénéficie depuis des mêmes équipements que ceux des motos du constructeur autrichien. Dans un style bien différent, la marque a relancé ses motos de routes Vitpilen et Svartpilen en s'appuyant sur le monocylindre de série le plus puissant : celui de 693 cm3 développant 75 ch ! Un moteur pétillant, une machine légère et un style unique. La 701 ne manque pas d'arguments, mais reste assez exclusive avec son tarif de plus de 10.000 euros.

1 - KTM 690 SMC R

S'il y a bien un modèle monocylindre moderne emblématique, c'est la 690 Duke, avant que KTM ne remplace son roadster par un 790 bicylindre. Heureusement pour les amateurs de gros mono qui cogne, le LC4 de 693 cm3, toujours présents chez Husqvarna, est également au coeur de la SMC R. Assez exclusive dans son utilisation et avec son tarif élevé, le supermot' autrichien demeure un concentré de performance et de fun qui se pose comme une référence en matière de monocylindre. Pour les amateurs de off-road, c'est l'Enduro R qu'il faudra privilégier.

De quelles machines n'a-t-on pas parlé ? Il y en a plein en fait parmi des marques moins connues comme l'AJP PR7, la Beta Alp 4.0, la CCM Scrambler, la Jawa Forty two, la SWM 650 certaines partageant en fait le même moteur 650 Bielbero, sans oublier les scooters qui utilisent massivement des gros monos. Mais on a dit que l'on ne parlait que de moto ici.

Et puis on pense aux modèles disparus comme la Kawasaki KLR 650, le Suzuki DR 750, la Yamaha MT-03 (ancienne version en mono avant de passer au bi) mais ce sera l'objet d'un autre Top 10, dédié aux gros monos qui ont disparu.

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