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Trail électrique Zero DSR/X Black Forest
Le touring électrique haut de gamme renforce ses équipements
Livrée noire, protections, valises, phares additionnels, bulle touring, béquille centrale...
Il y a de ça bientôt six ans, Zero Motorcycles équipait son trail DSR à travers une édition spéciale Black Forest qui fut ensuite intégrée de manière permanente à la gamme. Sauf qu'avec le lancement de la DSR/X l'an dernier et le passage des modèles DS (11 kW) et DSR (permis A2) sur la plateforme FST, les cartes ont été rebattues.
Pas question pour autant pour le constructeur californien de faire ses adieux à sa variante de la forêt noire. Zero étoffe ainsi sa gamme 2024 d'une nouvelle DSR/X Black Forest.
Côté technique, pas de surprise puisque l'on retrouve ni plus ni moins que la base du trail haut de gamme DSR/X à commencer par son moteur Z-Force 75-10X dans sa configuration la plus performante, c'est-à-dire avec une puissance maximale de 100 chevaux, un couple de 229 Nm et une vitesse de pointe de 180 km/h.
La batterie de 17,3 kW, rechargeable à 100 % en 2h45 grâce au chargeur rapide de 6,6 kW intégré de base, offre jusqu'à 172 km d'autonomie en cycle mixte ville/autoroute. Les suspensions Showa réglables, les freins J.Juan, l'ABS en courbe Bosch, les pneus Pirelli Scorpion Trail II ou encore le cadre treillis restent également identiques.
Comme c'était le cas sur l'ancienne génération, la Black Forest se distingue ici par son équipement supplémentaire à commencer par sa livrée noire brillante. Elle se dote également de jantes renforcées à rayons, de repose-pieds enduro crantés, d'un sabot moteur, de protections de cadre, d'une bulle touring et d'une selle confort. Elle hérite aussi d'un ensemble de bagagerie composé d'un top case et de deux valises avec leurs sacs intérieurs, de phares antibrouillard, de clignotants à LED et d'une béquille centrale. Une housse et un coffret cadeau viennent compléter l'ensemble.
Disponible à la commande, la Zero DSR/X Black Forest s'affiche à partir de 26.720 euros. C'est presque le prix que réclamait la DSR/X à son lancement en début d'année (26.775 euros), mais cette dernière a vu son tarif baisser sensiblement pour se fixer à 23.695 euros, hors options et hors bonus.
Le trail électrique Zero DSR/X Black Forest en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir
- Prix : à partir de 26.720 euros hors bonus
Commentaires
Encore une autonomie qui reste problématique pour les roule-toujours ou les voyageurs au long-court, ce qui laisse très perplexe à la vue de toute cette bagagerie... le tout pour le prix d'une GS bien optionnée.
05-01-2024 10:07En attendant une évolution flagrante des batteries (sodium-ion ?), j'ai du mal à concevoir les 2RME autrement que pour du loisir ou des trajets (peri-)urbain.
C'est sur que s'arrêter 2h tous les 100/150km pour recharger ça n'a rien de génial. Quand tu fais plus de 200 bornes dans la journée c'est mort sans parler de vrais voyages. La purge...Tu te demandes pourquoi il y a autant de baggagerie.
05-01-2024 14:26il manque des infos pour juger (je n'ai pas ouvert la vidéo). Compatible chargeurs rapides voiture? si c'est le cas, combien de W en charge peut encaisser la batterie et combien de temps faut-il pour recharger à 80%?
09-01-2024 06:42
Les possesseurs de Zoé doivent bien rirePouvoir faire "un plein" en moins de 3h, c'est déjà un gros progrès comparé à d'autres motos électriques à qui il faut 6 ou 8h.
09-01-2024 13:46Considérant, lors d'une balade, un arrêt d' 1H ou 1H30 à la mi journée dans un resto pour casser la croute tranquillou, ça laisse assez de temps pour recharger et récupérer presque la moitié de l'autonomie totale. On peut alors envisager sereinnement des balades de plus de 200km, ça commence à être intéressant.
Je pense que Zero est sur la bonne voie, même si le prix reste quand même dissuasif.
Par contre, une transmission par courroie sur un trail...J'espère qu'elle est costaud ou bien carénée et protégée. Sinon il faudra rester sur les routes en bon état.
Faut aller sur le site Zero
Apparemment, si tu as le chargeur 12 kW, c'est une prise Type 2 ( donc trouver une borne avec ce câble ) et compter ( à la louche ) 1 bonne heure de 20 à 80/90%. Avec celui de base, bah, ca double... 09-01-2024 14:06
Plus d'autonomie brute, je ne l'espère pas, et hors grand trajet autoroutier, je ne suis pas convaincu de l'intérêt.
09-01-2024 21:01Une vraie charge rapide, comme en automobile, là ça change la donne.
Pour l'instant, ça n'est pas encore ça, malgré le prix-qui-fait-peur.
Mon avis de possesseur de DSR/X avec charge de base 6.6kW, pas Black Forest, mais un Top Case plus gros que l'officiel.
14-03-2024 16:44La DSR/X est une TUERIE pour aller au boulot tous les jours et me balader chez moi dans la vallée de Chevreuse. Elle est mieux armée pour le roule-toujours que mon ancienne Zero DS : Traction Control, meilleurs pneus, poignées chauffantes, meilleure protection, gros rangement intégré.
Par contre, il ne faut pas toujours pas fantasmer sur les grands espaces sauvages de Patagonie!
Le plus proche qu'on puisse faire du "touring", c'est faire 150-200km par les départementales, avec une pause déjeuner en chemin près d'une borne pour compléter par sécu (+25% en 40min), WE sur place et retour de la même manière.
En solo, pas besoin de toute cette bagagerie, tu vas pas au ski avec! Un sac à dos + top case + l'énorme faux-réservoir suffisent.
En Duo, pas de sac à dos donc oui, les valoches latérales peuvent servir, mais quid de l'autonomie avec ces grosses boîtes carrées? Et il faut une passagère de bonne composition pour accepter les contraintes.
Touring à plusieurs motos : avec les thermiques, ça va être source de tension car il faut cumuler les charges des uns et les pleins des autres, et entre électriques on risque de se battre pour l'unique borne dans les petites stations isolées.
Que ce soit avec les 6.6kW basiques ou l'option 12kW, c'est une prise T2 (idem voitures EU), contrairement à la plateforme précédente où tu avais une T1 (idem voitures USA) si option 12kW et sinon une C14 (idem PC fixes) pour le chargeur asthmatique de 1,3kW.Pas testé le 12kW, je crois que mon 6,6kW charge ~40%/H, donc je pense que ton estimation est dans le bon ordre de grandeur, à condition de T°C tempérée (une batterie très froide va brider sa vitesse de charge, par grosse canicule ça risque d'être le chargeur qui peine). 14-03-2024 17:33