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Trail électrique Zero DSR 2024
Plateforme FST, batterie de 15.6 kWh, configuration A2 évolutive
Moteur Z-Force 75-10X, 70 ch et 170 Nm, 150 km/h, 161 km d'autonomie, 242 kg, 19.560 euros
Comme pour son trail électrique DS homologué en tant que 125 cm3, Zero Motorcycles fait évoluer la DSR en s'appuyant sur la plateforme technique FST apparue sur le roadster haut de gamme SR/F il y a quelques années et déclinée l'an dernier à l'univers du touring avec la DSR/X.
On retrouve donc le design déjà connu de la DSR/X et aperçu sur la DS, mais avec un habillage qui prend ici une teinte argentée différente de celle de ses soeurs.
Là où la DS se destine aux permis A1 et B, la DSR répond quant à elle aux exigences du permis A2 tout en améliorant ses performances par rapport à l'ancienne génération avec notamment une batterie de plus grande capacité. En effet, la DSR est désormais alimentée par un pack Z-Force de 15,6 kWh qui revendique une autonomie de 161 km en conditions mixtes et de 249 km en ville.
Associée à un chargeur intégré de 3,3 kW, elle se recharge intégralement en moins de 4h30. Un chargeur rapide de 6 KW permet de réduire ce temps à 85 min pour 95 % de charge.
La DSR s'appuie également sur le moteur Z-Force 75-10X qui délivre une puissance continue de 44 chevaux et est capable d'atteindre 70 chevaux avec un couple de 170 Nm. À l'instar de la SR, le moteur peut ici aussi être "débridé" ultérieurement via des mises à jour payantes pour bénéficier des mêmes performances que sur la DSR/X.
Pour la partie cycle, pas de surprise puisque l'on retrouve exactement les mêmes caractéristiques que sur la DS avec un cadre tubulaire, des suspensions Showa réglables débattant sur 190 mm, des freins J.Juan secondés par un ABS en courbe Bosch ou encore des pneus Pirelli Scorpion Trail II.
Prochainement disponible en concession, la Zero DSR 2024 voit même son prix baisser légèrement par rapport à l'ancienne version pour repasser sous la barre des 20.000 euros. La DSR et toutes ses améliorations sont proposées à 19.560 euros, hors bonus.
Le trail électrique Zero DSR en vidéo
Caractéristiques techniques Zero DSR 2024
- Moteur : Moteur CA à aimants permanents intérieurs Z-Force 75-10X à rendement thermique amélioré et refroidissement passif par air
- Contrôleur : Contrôleur CA triphasé 670 A à haut rendement et forte densité d'énergie, avec régénération en décélération
- Puissance nominale : 44 ch (33 kW) @ 4.100 tr/min
- Puissance maximale : 70 ch (52 kW) @ 3.800 tr/min
- Couple net : 170 Nm
- Vitesse maximale (soutenue) : 150 km/h (125 km/h)
- Batterie : Batterie Z-Force lithium-ion intelligente intégrée
- Capacité maximale : 15,6 kWh
- Capacité nominale : 13,6 kWh
- Type de chargeur : 3,3 kW, intégré à bord de la moto
- Temps de charge (normal) : 4,4 heures (complet) / 3,9 heures (95 % de la capacité)
- Autonomie : Ville 249 km, Ville/Autoroute (113 km/h) 161 km
- Transmission : Transmission directe sans embrayage
- Transmission finale : 90T / 22T, Courroie, Gates Carbon Drive Moto X9
- Suspension avant : Fourche Showa 47 mm à gros pistons et fonctions séparées, avec réglage de précharge de ressorts, d'amortissement en compression et en détente
- Suspension arrière : Piston Showa 46 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
- Débattement suspension avant : 190 mm
- Débattement suspension arrière : 190 mm
- Freins avant : Système Bosch Base MSC avec freinage combiné à commande électrique (eCBS) et mode tout terrain Off-Road, deux étriers radiaux J-Juan à 4 pistons avec maître-cylindre radial, disques de 320 x 5 mm
- Freins arrière : Système Bosch Base MSC avec freinage combiné à commande électrique (eCBS) et mode tout terrain Off-Road, étrier flottant J-Juan 2 x 25 mm à piston, disque 265 x 4,5 mm
- Pneu avant : Pirelli Scorpion Trail II 120/70-19
- Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail II 170/60-17
- Roue avant : 3,00 x 19
- Roue arrière : 4,50 x 17
- Empattement : 1.525 mm
- Hauteur de selle : 828 mm
- Angle de fourche : 25°
- Chasse : 109 mm
- Poids total : 242 kg
- Charge utile : 257 kg
- Garantie moto : 5 ans
- Garantie batterie : 5 ans
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris
- Prix : à partir de 19.560 euros hors bonus
Commentaires
Que la planète me pardonne si je trouve ça trop lourd, trop cher, et avec une autonomie ridicule 😤.
28-12-2023 09:04Performances, poids, et prix en hausse par rapport à l'ancienne plateforme, options préinstallées MAIS payantes (à la KTM), Zero se la joue premium en délocalisant la production en Asie du sud-est...
28-12-2023 11:21La puissance n'est pas continue, c'est couple X vitesse. Le couple du moteur électrique, lui, est par contre constant sur toute la plage de régime, à intensité constante.
C'est le variateur électronique qui limite l'intensité au démarrage, et à haut régime pour la "version A2".
On note que cette dernière est bien plus performante bridée qu'un Tracer 7 en full !
En version full, c'est vraiment un truc à essayer, mais cette autonomie sans recharge rapide, ça la limite à du quotidien... du coup, le prix fait mal.
28-12-2023 16:49Question couple et reprises elle bat à plate couture les thermiques.
29-12-2023 13:27Elle ne te casse pas les oreilles mais l'autonomie reste ridicule.
Le prix un peu moins.
il y a un gros débat sur Youtube sur les motos électriques ou hybrides. Tous les détracteurs ne sont pas des boomers ou des bikers qui ont "peur de perdre leur barbe et leur bite".
La moto électrique fera partie du paysage comme la voiture, c'est une bonne alternative en ville mais je vois mal un motard investir dans les deux à la fois, question budget.
Prenez votre temps, elles vont baisser ou disparaître faute d'acheteurs.
Ventes totales de Zero en France?
Alexis si tu sais, éclaire nous.
Pour les motards qui utilisent leur monture uniquement pour du loisir à courte distance, et qui ont les moyens, pourquoi pas ?
29-12-2023 17:24Pour les autres : circulez, il y a rien à voir.