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Trail Ducati Multistrada V4 et V4 S 2021
Nouveau design, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles assistances
V4 de 1.158 cm3, 170 ch et 125 Nm, 215 kg, radars, suspensions semi-actives, à partir de 19.590 €...
Ca y est, le grand jour est enfin arrivé chez Ducati qui vient de lever le voile sur sa toute nouvelle génération de Multistrada après plus d'un an de teasing et de multiples éléments dévoilés les uns après les autres. Il est maintenant temps de découvrir ce que nous réserve cette fameuse Ducati Multistrada V4 et, comme toujours à Bologne, son immanquable déclinaison V4 S. Une Multistrada qui fête ses 18 ans et plus de 110.000 modèles dans le monde.
Un nouveau V4 sans desmo
Après la Panigale puis la Streetfighter, c'est donc désormais la famille des trails routiers qui abandonne le bicylindre en L pour un quatre cylindres en V.
Toutefois, la Multistrada hérite d'une nouvelle version du moteur, nommée Granturismo, bien différente du Desmosedici Stradale des machines sportives. On vous a déjà largement présenté le nouveau moteur Granturismo et son V4 à 90° avec tous les détails mécaniques. Celui-ci se distingue par une cylindrée augmentée à 1.158 cm3, une nouvelle distribution abandonnant le système desmodromique, un poids en baisse et des dimensions plus compactes que le L-Twin ainsi que des intervalles d'entretien allongés. Le remplacement de l’huile moteur est ainsi effectué tous les 15.000 km, tandis que le contrôle du jeu des soupapes et le réglage éventuel sont nécessaires uniquement tous les 60.000 km.
Côté performances, le V4 délivre désormais 170 chevaux et 125 Nm de couple.
Plein de radars pour des assistances avancées entre distance de sécurité et angle mort
La Multistrada marque également le passage à une nouvelle ère d'assistances avec l'intégration de radars à l'avant et à l'arrière de la moto qui permettent notamment de proposer un régulateur de vitesse adaptatif (AAC) réglable sur 4 niveaux d'intervention et qui permet d'ajuster la distance de sécurité avec les autres véhicules en intervenant automatiquement sur la vitesse entre 30 et 160 km/h.
Le système ajoute également une fonction de détection des véhicules dans l'angle mort avec son Blind Spot Detection (BSD).
À cela vient s'ajouter un énorme package d'assistances gérées par la centrale inertielle. On retrouve ainsi un ABS en virage, un anti-wheeling DWC, un anti-patinage DTC ou encore une aide au démarrage en côte VHC. La version S adopte en plus les feux de virage DCL et les suspensions semi-actives DSS.
À cela s'ajoute un système de démarrage sans clé ainsi que quatre modes de pilotage Sport, Touring, Urban (limité à 115 ch) et Enduro.
Un air de famille
On reconnait sans mal l'air de famille des Multistrada qui a été conservé pour cette V4. Les ingénieurs Ducati ont toutefois dû adapter le nouveau design du trail italien aux impératifs techniques, tels que l'intégration des radars dans les lignes de la moto. Le phare avant, surmontant l'iconique bec de la machine, se fait nettement plus agressif avec son système DRL inspiré par celui de la Panigale. Les petits appendices aérodynamiques des flancs n'ont ici pas la même utilité que sur les autres V4 puisqu'ils sont destinés à évacuer la chaleur du moteur loin du pilote.
Derrière cette face avant reconnaissable entre toutes, la Multistrada hérite d'un compteur TFT de 5" permettant de se connecter avec son smartphone grâce au Ducati Multimedia System (DMS).
La V4S va plus loin en optant pour un écran de 6.5" réglable offrant des fonctionnalités supplémentaires comme la navigation GPS ou le réglage des suspensions. Les deux modèles sont également pourvus d'un rangement avec port USB au-dessus du réservoir, ainsi que d'une prise 12V sur la droite de l'écran.
Une base plus polyvalente
La MTS V4 repose sur un cadre monocoque en aluminium et un double bras oscillant et adopte surtout un positionnement tout de suite plus polyvalent que celui de l'ancienne 1260. En effet, le trail bolognais hérite d'une roue avant de 19 pouces et de jantes à rayons chaussées en pneus Pirelli Scorpion Trail II. Les suspensions affichent également d'importants débattements avec 170 mm de course pour la fourche inversée Marzocchi réglable de 50 mm et 180 mm pour le monoamortisseur cantilever également réglable. Le freinage ne fait pas de concessions puisque c'est Brembo qui équipe la V4 avec des disques de 320 mm et des étriers radiaux M4.32.
Là encore, la V4S diffère par son équipement plus haut de gamme en héritant tout d'abord de suspensions semi-actives Ducati Skyhook Suspension offrant le même débattement, mais aussi avec des disques de freins de 330 mm et surtout des étriers avant Brembo Stylema.
Les deux modèles affichent un empattement de 1.567 mm et conservent une garde au sol de 220 mm pour un poids à sec de 215 kg. La selle est réglable en hauteur à 840 et 860 mm, mais il sera également possible d'abaisser celle-ci à 810 mm ou de la monter jusqu'à 875 mm en passant par les options.
V4, V4S et plus si affinités
Ducati va donc lancer sa V4 et sa V4 S, mais aussi une V4 S Sport qui reprend l'ensemble des caractéristiques de la S avec une ligne d'échappement carbone et titane Akrapovic, un garde-boue avant en carbone et une livrée noire à jantes rouges.
Le constructeur va également proposer chaque modèle dans plusieurs niveaux de finitions offrant des équipements directement montés à Bologne, tandis que des packs d'accessoires seront commercialisés chez les concessionnaires. Justement, ces derniers recevront les premiers exemplaires des nouvelles Multistrada dès le mois de décembre, donc très vite après l'essai en vidéo de la Multstrada V4S.
La Ducati Multistrada V4 en vidéo
Photos Ducati Multistrada V4 S
Caractéristiques techniques Ducati Multistrada V4 / V4 S
- Moteur : Quatre cylindres en V à 90°, 4-temps, refroidissement liquide, vilebrequin contra-rotatif, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes
- Cylindrée : 1.158 cm3
- Alésage x course : 83 mm x 53,5 mm
- Puissance : 170 ch à 10.500 tr/min
- Couple : 125 Nm à 8.750 tr/min
- Alimentation : injection, 4 corps ovales de 46 mm
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Embrayage : multidisque à bain d'huile
- Transmission finale : par chaine, rapport 16/42
- Cadre : monocoque en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée de 50 mm entièrement réglable, débattement 170 mm / fourche inversée de 50 mm entièrement réglable avec système semi-actif DSS, débattement 170 mm
- Suspension arrière : double bras oscillant et amortisseur monoshock réglable, débattement 180 mm / double bras oscillant et amortisseur monoshock réglable avec système semi-actif DSS, débattement 180 mm
- Roues : Jantes alliage de 19 et 17" / A branches ou à rayons
- Pneu avant : 120/70 ZR 19 Pirelli Scorpion Trail 2
- Pneu arrière : 160/70 ZR 17 Pirelli Scorpion Trail 2
- Frein avant : 2 disques de 320 mm, étriers radiaux Brembo M4.32 4 pistons, ABS en courbe / 2 disques de 330 mm, étriers radiaux Brembo Stylema, ABS en courbe
- Frein arrière : disque de 265 mm, étrier Brembo 2 pistons
- Poids à sec : 215 kg / 218 kg
- Poids pleins faits : 240 kg / 243 kg
- Hauteur de selle : réglable à 840 et 860 mm
- Empattement : 1.567 mm
- Angle de chasse : 24.5°
- Chasse : 102.5 mm
- Réservoir : 22 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris "Aviator Grey" et rouge
- Disponibilité : fin novembre
Tarifs des différentes versions :
- Multistrada V4 à partir de 19.590 € TTC
- Multistrada V4S à partir de 23.540 € TTC
- Multistrada V4S Sport à partir de 23.940 € TTC
Commentaires
Dire que ce 1200 est plus léger que mon 600 cm3 !
04-11-2020 20:26Magnifique !
04-11-2020 22:16Ça manque de pep's .................
04-11-2020 23:27Encore une moto qui fait Grrrr.....
05-11-2020 08:38Mouais 😟
05-11-2020 09:47Euh, ce n'est pas pour dire, mais ça fait un moment qu'on fait des cylindrées supérieures à 1000cc plus légères que la Bandit 600
Le premier prix est à 19600 balles mais il y a rien sur la moto.
05-11-2020 13:22La v4s est à 23500 et si tu rajoutes les valises c'est 24500¤.
Et tu n'as pas encore tapé dans la liste des options qui est longue comme le mois de mai....
Le prix ça commence à piquer sec...
Débauche de chevaux et de sophistication, je dois être "out" ou trop vieux.
05-11-2020 14:17On applique aux trails le même régime que l'on appliquait naguère aux sportives.Il y en a qui en demandent encore plus. Après tout puisque ça marche
C'est ce qui va permettre d'en vendre plus.
Pourquoi faire un trail sympa et pas trop cher alors que ce segment est déjà bien occupé ?
Il vaut mieux se positionner sur le très haut de gamme avec un prix astronomique car ça permettra l'effet "marqueur social" (ceux qui auraient presque les moyens de se la payer font un effort pour pouvoir se pavaner dans la caste supérieure).
Très bon moyen de générer de grosses marges pour satisfaire l'actionnariat. 05-11-2020 15:35
Belle machine, mais je suis déjà servi en V4 pour "toutes sortes de routes" avec mon VFR 800 X, et comme je n'ai pas besoin de plus de puissance !
05-11-2020 18:09Dommage par contre de ne pas l'avoir livrée d'origine avec la nouvelle chaîne de transmission sans entretien de Régina !
Belle moto qui ravira ses futurs heureux propriétaires. Pas pour moi car pour ce prix j'ai préféré 2 motos plus abordables mais ça c'est mon choix.
05-11-2020 19:09Comme à chaque sortie de nouveaux modèles il y a les détracteurs et les adeptes du trop lourd, trop cher, trop haut, trop puissant, trop moche, pas assez fiable (je dois en oublier)...mais qu'ils se rassurent aucune obligation (pour l'instant) de l'acheter!
Philippe> Pour avoir testé les deux V4 (le 800 VFR et le V4 Panigale), je peux t'assurer qu'ils n'ont rien, mais alors rien à voir. Et ce n'est pas qu'une question de puissance ou de couple, mais de comportement global du moteur.
05-11-2020 20:26Je n'en doute pas un instant !
Où je suis curieux, c'est de savoir si ils sont arrivé à faire une mécanique aussi silencieuse qu'un VFR, parce que la dernière fois que j'ai démarré une Multidtrada, la 950, j'ai cru que le moteur cassait !
Si le moteur de la Multistrada était équivalent à celui de la VFR, il y aurait un problème, peut on rappeler l'âge de conception de la VFR?
06-11-2020 08:51L'entretien si délicat d'une Ducati ne va pas en être simplifié, ni économique pour autant.Ces motos font partie des plus onéreuses en entretien.Je conseille donc de la ménager et d'acheter une petite chinoise pour le quotidien.
Si on met de côté le 500 NR de grand prix de 1977 (un faux V8 qui servira surtout de laboratoire pour les futurs V4), on peut dire qu'Honda produit le premier V4 à 90° de grande série en 1982 (VF 750 Sabre), mais ce sera en 1986 avec le VFR 750 F que cette motorisation trouvera à sa maturité, depuis il ne cessera d'évoluer jusqu'à sa dernière version en 2014 avec les RC 79 et RC 80, soit à peu près 34 ans !Si on est encore loin des 97 ans du flat twin BMW, cela reste une sorte de record chez les japonais !
Mais il faut noter qu'Honda à l'habitude d'être en avance technologique par rapport à ces petits copains, comme par exemple avec la géniale 500 CX de 1977 (concepteur Shoichiro Irimajiri) bi cylindre en V à 80° longitudinal, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindres, boite de vitesse contrarotative, embrayage devant le moteur, autant de solutions que l'on ne retrouvera que 35 ans plus tard sur le dernier flat de BMW !
C'est pour tout cela que j'attend d'entendre tourner le V4 Ducati, si c'est pour ce trimballer un bruit de casserole pendant chaque déplacement, non merci.
Le silence mécanique à toujours fait parti de la recherche de la perfection cher à Honda, une qualité qui paradoxalement lui sera souvent reprochée !
Bah si justement : l'abandon du système desmodromique d'activation des soupapes va considérablement simplifier la mécanique. C'est le contrôle chronophage du jeu aux soupapes (2 jeux par soupape : ouverture et fermeture) qui plombe essentiellement le coût d'entretien des Ducati actuelles.
Et par rapport aux 220 cv peu ou prou de la Panigale, cette même base mécanique est dégonflée de 50cv.
Philippe21> Il y a fort peu de chances que cette Multistrada V4 soit silencieuse d'un point de vue mécanique. La philosophie de conception (j'ose le terme
A noter que j'ai eu les deux marques, hein. 06-11-2020 10:56
Coût d'entretien du V4
06-11-2020 12:08Aux 1000 240 euros
Aux 12000 315 euros
Aux 24000 1000 euros
Les Ducati restent par nature onéreuses
Je mettais en exergue l'âge du moteur Honda, par rapport à celui de la Ducati plus récent, loin de mon idée d'opposer les deux.De même que 400 cm3 font aussi la différence de comportement routier.
Picabia> Ces données sont-elles celles du V4 de la Panigale (donc avec distribution desmodromique) ou celle du V4 de la Multistrada (donc avec distribution classique, et pas de jeu aux soupapes à vérifier aux 24 000 km) ?
06-11-2020 12:20Ce que je mentionnais, c'est qu'effectivement les Ducati sont intrinsèquement onéreuses en entretien surtout autour des 20 000 km à cause de la vérification du jeu aux soupapes de la distribution desmodromique.
Le V4 de la Multistrada, différent sur ce point des V4 des Panigale et Streetfighter, ne requiert pas cette opération. Le prix d'entretien devrait logiquement s'en ressentir.
Raison pour laquelle je n'ai jamais eu de Ducat !
Je remarque aussi que la recherche sur une moindre consommation n'a pas vraiment été une priorité :
Ducati Multistrada V4 : 162g/km
Honda VFR 800 X : 121g/km (merci le Vtec)
Et plus intéressant encore, la 1250 GS : 110g/km (merci le shiftcam) et la S 1000 XR à 144g/km de puissance comparable au V4 Doucati ! 06-11-2020 12:40
Vous avez conscience que vous venez de redéfinir 2 populations ?
Ou deux idéaux féminins.
L'italienne explose , vocifère, tempête - extra vertie
La Japonaise toute en finesse et doigté. - Intra vertie
Perso je fantasme autant sur l'une que sur l'autre.
Mais bon Ducati qui abandonne le desmo, c'est un peu comme BM qui abandonne le télélever, une page technologique qui se tourne, retours aux bases, à la simplification. 06-11-2020 13:18
Possesseur d'une 950, la multi parfaite est encore à faire. 125cv, 10kg de moins et un peu moins chère. On est jamais content.....
06-11-2020 23:43Le coût d'usage le plus important pour un motard moyen c'est l'assurance et non l'entretien. Je pense que la prime d'assurance d'une moto de 25 000¤ doit être franchement élevé.
08-11-2020 11:29Par ailleurs, la street v4s bénéficie d'un amortissement piloté Olhins alors que la Mts se contente de suspensions maison, c'est triste.
Enfin, je n'ai pas d'info sur l'amortisseur de direction. Il y en a un ? Il est piloté ?
Ah j'oubliais ! Ducati a intégré une jauge à essence cette fois ?
08-11-2020 11:31
08-11-2020 11:31Une Multi 1000 ou 1100, 92 bourrins, le caractère moteur remplace les cv manquants.
De rien.
Je pense que pour l'assureur le prix d'achat de la bête est moins important que le risque d'accidentalité.
08-11-2020 15:09Tu as une sportive à 20 000 euros tu taxes, un custom au même prix c'est 350 Tous Risques chez Axa
A essayer pour voir le comportement moteur par rapport à la 1260 ... mais pas pour l'esthétique ... ! Est-ce nécessaire d'avoir un radar (moche) pour réguler sa distance / vitesse sur autoroute ? Ridicule de mon point de vue. Dommage.
18-11-2020 19:17