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Radars intégrés pour la moto Ducati Multistrada V4
Le trail de Bologne en production
Présentation détaillée de la V4 le 15 octobre
On l'attend depuis maintenant un an et demi et la Multistrada V4 va enfin faire son arrivée. Ducati vient en effet d'annoncer la mise en production de sa quatrième génération de trail routier et lève le voile sur les informations techniques à 10 jours de la présentation officielle, avec l'arrivée effective des radars sur la moto ! La Mutlistrada va ainsi devenir la première moto à avoir des radars aussi bien à l'avant qu'à l'arrière !
Des intervalles de révisions équivalent à l'auto
La Multistrada V4 ne va en effet pas se contenter d'adapter le quatre cylindres des Panigale dans un trail, mais va inaugurer plusieurs nouveautés au sein de la gamme Ducati. La MTS va ainsi recevoir une nouvelle version du V4, plus légère et plus compacte, mais aussi plus fiable avec le V4 GranTurismo.
Le constructeur italien promet en effet "des intervalles d'entretien record pour le monde du deux roues", qui pourraient ainsi être de l'ordre des intervalles de révision des voitures ! Et on pense forcément au groupe Audi, propriétaire de Ducati depuis 2012. Une information spéculative pour la durée, à confirmer officiellement dans quelques jours. Mais on aime rêver au Repaire !
Des radars à l'avant et à l'arrière
A côté de ça, la Multi V4 concrétise l'évolution technologique prévue par Ducati depuis le printemps 2018 en intégrant des radars à l'avant et à l'arrière pour renforcer les assistances. Chaque radar ne pèse ici que 190 grammes et affiche des dimensions compactes de 70 x 60 x 28 mm similaires à celles d'une petite caméra d'action.
Le radar avant permet de contrôler le régulateur de vitesse adaptatif (AAC) qui ajuste automatiquement la distance de sécurité, réglable sur 4 niveaux, à respecter avec les autres véhicules lorsque la moto roule entre 30 et 160 km/h. Développé en partenariat avec Bosch, ce système dérivé de l'automobile est porté à la moto pour la première fois. L'action du système sur l'accélération et la décélération a été réduite pour permettre au motard de garder le contrôle de sa monture en toute circonstance.
Le radar arrière permet quant à lui de détecter et de signaler les véhicules dans l'angle mort grâce au système BSD (Blind Spot Detection).
Commentaires
Y'en a besoin pour rouler à 80 ? Ah ben oui au contraire, car on risque de s'endormir !!
06-10-2020 18:17A l'ère des motos de plus en plus technologiques moi je rétro-pédale, à la recherche du toujours plus simple et basique : pas d'elec, pas d'assistances, des carbus, du refroidissement à air, le moins de plastique et de digital possible....
Du coup j'arrive presque à me faire plaisir à 80 !
Faut pas vivre au pays des hamish...
06-10-2020 21:55Je rigole bien sûr!!!
Bon ben ma prochaine moto ne sera pas une Ducati .....
06-10-2020 23:25Curieux de connaître le poids de ce nouveau V4
07-10-2020 00:22[attachment 34728 radarsembarqus.jpg]
07-10-2020 06:34Ca y est, le ridicule atteint la moto.
07-10-2020 08:00Le fond de l'inutile.
Quelle tristesse.
Faut arrêter avec ces techno à la con. Personne n'en veut, on nous les impose. Les concepteurs ne lisent jamais les forums à ce sujet?
07-10-2020 09:21J'ai vu des sondages où près de 70% des motards jugeait inutile ces nouvelles techno (à part l'abs bien sur). C'est déjà bien assez chiant sur les voitures avec tous ces voyants et ces bips dès qu'on sort des clous, ces combinaisons de frein-embrayage-démarrage-sourire obligatoire...
La moto de demain: un gros scooter automatique électrique en autopilote.
07-10-2020 09:35Ca fait rêver !
La prochaine aura la caméra de recul et la clim bi-zone...
07-10-2020 11:04Il y a une clientèle pour mettre des trails sur la route,
07-10-2020 11:20Il y a une clientèle pour mettre des moteurs de sportive dans des routières,
Il y a une clientèle pour prendre toutes les options sur une bécane et même un bouton SOS à 300¤,
Il y a une clientèle qui voulait faire renaître l'AfricaTwin...
...et une clientèle qui a fait mettre un écran tactile dessus,
Donc un régulateur adaptatif ne me choque pas.
C'est malheureux pour nous mais c'est la réalité et un constructeur peut satisfaire d'autres clients que nous. Cette bécane m'attire autant qu'une nouvelle Ferrari alors autant la laisser aux intéressés.
J'espère qu'avec les ventes et la marge, ils développeront un modèle pour moi.
Toujours plus assistés, toujours plus aseptisé !
07-10-2020 12:09Le problème est qu'on a de moins en moins de choix sur les modèles qui n'ont pas d'électronique.J'entends par là des modes moteur, de l'anti-wheeling, du traction-control,de l'anti-patinage, de l'aide au démarrage en côte (celui-là est la pire inutilité que je connaisse)etc... Le futur c'est quoi? poser son cul sur la moto et l'a laisser faire? Je préférerais encore un bon vieux rocking-chair, non assisté bien sur, sans option d'anti-retournement, de bridage de vitesse de balancement...
07-10-2020 12:46Les capteurs en tout genre que j'ai pu voir sur des bagnoles sont réglés tellement "sensibles" qu'ils se déclenchent bien avant que le risque soit avéré.
07-10-2020 13:24Et donc ca bipe/flashe/intervient tout le temps.
Et donc finalement on n'y regarde plus.
Et puis finalement on les désactive (quand c'est possible).
Après ces radars pour la nouvelle Multistrada, bientôt dispo en option : la station d'accueil pour smartphone. Comme ça tu pourras mater tranquille ta série préférée sur l'autoroute, dans les bouchons, et bien-sûr faire tout ce que font déjà les autres dans leurs voitures.
07-10-2020 13:45Comme Ducati s'adresse à une clientèle aisée (en neuf bien sur) celle-ci est friande de gadgets à l'égale des marques prémium en auto et n'hésite pas a déboursé les sous qui vont bien (comme pour les BM d'ailleurs).
07-10-2020 15:25Donc cela ne me fait ni chaud ni froid, sachant que pour moi la moto c'est la liberté d'avoir un truc basique et sympa qui ne coute pas cher à l'entretien.
!!! "à débourser" bien entendu.
07-10-2020 15:26Autant sur une moto j'ai des doutes sur la pertinence de certaines assistances.
07-10-2020 15:31Par contre sur la dernière bagnole récente que j'ai loué :
- Le contrôle de trajectoire il se coupe si tu as mis ton clignotant ou si tu exerce une pression suffisante sur le volant. Les seules fois où je l'ai déclenché c'était volontaire pour tester. Et il y a pas d'avertissement sonore. Tu ressens juste une légère contrainte sur le volant qui te dit "ho tu es sur de vouloir couper la ligne la ?"
- Le contrôle des distances de sécurité (ou active city brake je sais pas comment ils appellent ça) il c'est pas déclenché en 2500 bornes.
- Le bouton SOS. Ben suffit de pas appuyer dessus.
- Je ne sais pas ce qu'il peut y avoir d'autre comme truc qui bipe/flashe/intervient tout le temps. Je les aient par vu.
Faut juste pas rouler comme un *insérer l'adjectif que vous souhaitez* et les aides a la conduite sur une bagnole c'est assez transparent.
En ce qui me concerne sur la bagnole que je roule et celles essayées :
07-10-2020 17:32- contrôle de trajectoire : à 20-30 km/h dans les bouchons sur autoroute, voie la plus à gauche, je me serre à gauche pour laisser passer un scooter qui interfile. Le volant résiste.
Pas envie de devoir mettre mon cligno à chaque fois pour demander la permission de serrer à gauche.
- Le contrôle des distances de sécurité (ou active city brake) : avertissement sur tableau de bord ET PARFOIS COUP DE FREIN quand la bagnole estime que c'est nécessaire.
S'est déjà déclenché une 30aine de fois, JAMAIS à bon escient.
Par exemple:
- je suis un cycliste depuis plusieurs secondes, en attendant de pouvoir doubler proprement sans le serrer. Bam, coup de frein.
- je suis sur une petite route, avec trottoir à ma droite. Un gars promène son chien sur ledit trottoir. Bam, coup de frein.
- le gars devant moi ralentit pour franchir un casse-vitesse. Je suis à plusieurs mètres de lui, moi aussi en train de ralentir. Bam, coup de frein.
J'ose pas imaginer les interventions inopinées sur la direction et les freins à moto.
Les trucs qui trucs qui bipent/flashent/interviennent tout le temp :
- le bip de parking, devant, derrière et sur les côtés. Celui du côté déclenche quand je me gare le long d'un trottoir, même si celui-ci ne fait que 4-5 cm de haut, et dès que tu es à env. 20 cm du trottoir.
Donc si tu te gares sur le parking du supermarché, avec rien à gauche ou droite, OK.
Si tu te gares en ville le long d'un trottoir, Biiiiiiiiiiiip .
- le truc qui s'allume dans ton rétro si il y a quelque chose dans ton angle mort : sur autoroute, il déclenche dès qu'il y a quelqu'un à ta gauche ou droite, même si tout le monde est bien dans sa file.
Donc en gros, en trajet avec trafic chargé, il s'allume tout le temps. Donc s'il y a un truc à prendre en compte, genre bécane en interfile, tu ne fais plus gaffe au truc qui s'allume.
Pour moi, SUR CES BAGNOLES LA, tout est trop calibré du côté de la "sécurité", comme si les concepteurs voulaient à tout prix éviter qu'on puisse dire "oui mais il y avait tel danger, et la voiture n'a rien dit".
Et donc ca en devient contre-productif.
C'est les marchands de plaquettes de frein qui sont contents .... lol
07-10-2020 18:45Il reste encore qq voitures où certaines de ces fonctions sont déconnectables mais à terme ca ne le sera plus une fois généralisé. Le seul élément imposé que je voudrais c'est un bon gros buzzer pour respecter des distances de sécurité (en fonction de la vitesse). Marre de ceux qui te collent au cul
08-10-2020 09:11Pareil cette aprem en voiture, ralentissement en ville à un feu, je dose mon freinage et bamph le truc freine à ma place de manière super brutale et arrête net la voiture en bipant à mort, genre je suis débile j'allais pas m'arrêter ... ces fonctions me sortent par les trous de nez
10-10-2020 16:49Bienvenue dans l’Europe de la déresponsabilisation de l’individu.
11-10-2020 08:09Il est interdit de ...