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Réparer un filetage ou un puits de bougie
Pose d'un filet rapporté ou Helicoil
Méthodes et coûts
- Difficulté :
- Durée :
- Budget :
Quand on travaille sur une moto, le motard n'est jamais à l'abri de découvrir un filetage abîmé ou défectueux, s'il ne l'a pas généré lui-même en serrant trop fort une bougie. Car c'est fragile l'alu d'une culasse qui accueille une bougie. Et quand la clef tourne toute seule, c'est vraiment mauvais signe et surtout le signe que le filetage est mort. Paix à son âme.
Cela devient très problématique et difficile quand ce filetage touche le carter ou la culasse comme notre exemple du puits de bougie défectueux.
L'Helicoil ou filet rapporté, un double filetage intermédiaire :
La pose d'un filet rapporté ou Hélicoil dans le puits de bougie est la meilleure option.
J'en profite pour faire un point rapide sur l'Hélicoil (nom d'un insert créé par la marque éponyme) ou le filet rapporté ou sur l'insert. Un « Hélicoïl », c'est donc un double filetage intermédiaire.
A l'intérieur du filet rapporté, le filetage compatible avec celui du « cul de bougie ». A l'extérieur, un filetage au diamètre du taraudage effectué directement dans la culasse. Il permet de visser l'insert au moyen de l'outil fourni.
Il existe plusieurs types de tarauds, parmi lesquels celui à goujure hélicoïdale qui semble le plus approprié : il fait remonter mécaniquement les limailles lorsque l'on effectue le mouvement de rotation, contre rotation nécessaire au taraudage.
Avec un insert, on visse jusqu'à voir apparaître 2 filets du puits de bougie (2 "lignes"), on casse l'ergot avec l'outil approprié et on remonte la bougie dans son nouvel emplacement. On retrouve un filetage plus solide, permettant de profiter de sa nouvelle moto. Une réparation parfaite et surtout une garantie supplémentaire que la moto tiendra la distance et le choc.
Maintenant reste à savoir si on le fait sans ou avec démontage du moteur et si on prend le risque de le faire soi-même ou si on passe par un pro.
1.Sans démonter le moteur, avec les risques que cela comporte (limaille, puits en biais)
La réparation est risquée. Pas besoin d'être calé en mécanique pour se dire que normalement, des morceaux d'alliage dans un espace clos en forme de tube rond et surfacé, balayé par un piston et le tout en milieu explosif où température et pression sont très élevées, ça ne fait pas bon ménage. La solution ?
Le faire faire par un pro :
Maintenant, il faut le trouver ! D'après nos recherches, Luc Moto, concessionnaire sur la région parisienne, disposait d'un mécanicien capable de faire l'opération. Tous ne se risquent pas à oser la manœuvre. Seuls certains opérateurs sont en mesure de poser un insert contenant un nouveau filetage sans prendre (trop) de risque. La réparation est chiffrée aux alentours de 100 € et il faut pouvoir amener sa moto non roulante au garage.
Si vous connaissez ce type de réparations et de bonnes adresses où réaliser cette prestation, votre témoignage est le bienvenu. Les professionnels de qualité et de grande compétence sont une denrée précieuse, tout comme les bons conseils.
Dans les commentaires sur la saga de restauration de notre Kawazaki Zx6r, « 1364 » a fait part de son expérience. Je la reprends donc ici en la commentant. Merci à lui.
Mon oncle, garagiste auto, a effectué une opération similaire à celle que j'envisageais. Après avoir remonté le piston au point mort haut, distribution en phase neutre (réglable depuis le vilebrequin), il a attaqué le taraudage d'un puits après avoir enduit l'outil de suif. La graisse retient les copeaux dans la goujure, c'est plutôt rassurant.
Il est aussi possible de faire un « champ stérile » façon bloc opératoire, avec un chiffon entourant la zone sur laquelle on va travailler, histoire de ne rien faire tomber dedans. Reste à y voir clair, une bonne lumière est donc essentielle. L'inspection par le "trou" réalésé permet de regarder si tout va bien.
Pour ma part, je dispose d'une petite caméra déportée de type endoscope. Elle comporte en plus un éclairage led à intensité réglable. Je la relie au choix sur une tablette ou sur un smartphone et je regarde là où aucun œil n'a jamais mis les pieds. Je l'ai trouvée à 8 € chez Action.
On souffle au maximum dans la chambre afin de chasser les éventuels copeaux de dans le cylindre. Forcement, la culasse étant souvent en aluminium, on ne peut pas aimanter la limaille. Par contre, avec caméra + tige + suif, ça fait agglomérant efficace et bien guidé et j'imagine que l'on peut aller chercher d'éventuels résidus. Après nettoyage au solvant du nouveau taraudage, l'insert au diamètre du culot de la bougie peut être serti, accompagné, scellé au frein filet haute température ou à la colle à roulement.
Pas mal du tout, ça ! Le plus difficile est de trouver la butée du filet pour qu'il ne dépasse pas trop dans la culasse. Il est possible d'enficher l'insert à l'aide de la vieille bougie évoquée, avant de mettre la nouvelle en place.
Le faire soi même avec le système Tim-Sert
Un système américain permet de refaire très simplement un puits de bougie (entre autres). Le tout sans démontage. Il s'agit du Tim-sert (nom du produit et de la marque). Le lien est dans l'annuaire en bas d'article. Une opération méticuleuse, mais a priori simple et sans risque. Nous n'avons pas encore eu l'occasion de la tester. Par contre, le kit est a minima aux environs de 110€, aussi cher que de le faire faire par un pro.
2. En démontant le moteur
Démonter toute la partie haut moteur et la culasse pour effectuer juste faire cette réparation n'est peut être pas justifié mais si cela arrive lors d'une restauration globale de la moto, c'est une bonne option.
Le faire soi-même en démontant le moteur et la culasse
Une fois la culasse ouverte, on fait appel aux mêmes kits d'outils permettant de poser un insert / Helicoil soi-même, mais on ne prend plus les mêmes risques. En effet, on ne peut pas faire tomber de la limaille dans le reste du moteur par exemple.
Il faut compter à partir de 40 € pour le kit avec tous les outils nécessaires.
Emmener la culasse chez un pro
On peut aussi passer par un pro, en amenant la culasse au garage (plus simple que de déplacer la moto en restauration) pour un tarif d'environ 30 €. Il existe des garages spécialisés dans ce type d'opérations (voir l'annuaire)
Compte tenu du peu d'écart de prix entre les deux options, pourquoi se priver d'un professionnel ?
C'est cette option que nous avons choisi lors de la réparation du puits de bougie sur notre Kawasaki ZX6R.
Budget:
- Prix d'une réparation : à partir de 100 € chez un pro culasse montée, à partir de 30 € chez un pro, culasse démontée.
- Prix d'un kit complet : 40 €
Outils :
Taraud et professionnel (ou kit)
Commentaires
Oueps! Merci Benoit, je vais m'empresser d'aller chez ACTION (où mon fils a fait des piges du reste) pour me procurer la caméra endoscopique dont tu parles.
08-05-2020 10:17J'espère qu'ils en ont toujours! C'est toujours intéressant de pouvoir voir par le petit bout de la lorgnette, d'autant plus si c'est au travers d'une serrure! Bon, ok! Je sors!
Sinon, plusieurs choses à savoir, et cela va t'être utile, aussi pour ta bougie montée sur filet rapporté, bien qu'il soit en acier (d'où, quelque part, la nécessité de le freiner via une colle, pour éviter de le voir remonter lors du desserrage de la bougie).
Le desserrage des bougies doit se faire de préférence moteur chaud, car l'aluminium de la culasse a un pouvoir de dilatation supérieur à l'acier, et donc, de ce fait on peut dévisser plus facilement les bougies.
C'est aussi ce principe qui facilite la pose ou la dépose de roulements. En effet, les alésages qui reçoivent les roulements des carters aluminium, sont souvent serrés, pour le maintien en place des roulements, après refroidissement, donc. Il faut les chauffer pour insérer lesdits roulements, voire pour les extraire, en cas de besoin.
Là dans ton cas de filet rapporté, c'est un peut plus bâtard, car lui-même est en acier, comme le cul de bougie... Donc à voir... Mais je te conseille de le faire tout de même à chaud.
Par ailleurs, un filetage de bougie, se foire souvent, soit par une insertion de la bougie qui n'est pas dans l'axe, c'est pour ça qu'il est toujours conseillé d'introduire et de commencer le vissage de la bougie manuellement. Dans ton cas de puits de bougie profond, ben... soit tu utilise un outil caoutchouc cylindrique-conique, qui te maintien la bougie au niveau de son plot de connexion, côté opposé à son filetage de fixation, soit tu te trouve une durite souple que tu enfiches au même endroit; les deux se retirant de la même façon, une fois la bougie engagée et vissée manuellement dans son logement, par une vive traction vers le haut, accompagné d'un plop!♪♫ de libération de la bougie.
L'autre raison de détérioration d'un filetage de bougie, et c'est ce qui arrive en cas de consommation importante d'huile par le moteur, en cas d'un serrage insuffisant de ladite bougie, ou d'un manque d'entretien, lorsqu'on ne démonte pas suffisamment souvent les bougies, ou qu'on le fait même à froid, sans prendre garde, par exemple. Cela est dû à la calamine qui se forme à l'utilisation, comme celle de couleur café-chocolat que tu peux voir sur les soupapes et dans les chambres de combustion de ta culasse démontée.
Ben cette calamine se forme et s'agglutine sur les derniers filets qui dépassent dans la chambre de combustion, et qui peut même se former sur le reste des filets, lorsque la bougie est insuffisamment serrée... Cette calamine se forme et fait obstacle au desserrage de la bougie. Donc, si à ce niveau on se contente de desserrer la bougie d'un seul tenant, il y a des risques que le filetage aluminium de la culasse vienne avec.
Pour éviter cela, il faut "casser" la calamine, de préférence moteur chaud, pour que la dilatation joue à plein, qui plus est.
Il faut dans ce cas, commencer à dévisser la bougie sur quelques filets, puis la revisser, et recommencer, jusqu'à la sortir complétement.
Ces aller-retours de vissage/dévissage créent une contrainte mécanique sur la calamine, qui, moins résistante que l'aluminium, casse, et se pulvérise en poussières.
Charge à toi de nettoyer ensuite au maximum le filetage calaminé, par soufflage et brossage ou dilution par de l'essence sur un chiffon, ou à l'aide d'une brosse à dents, par exemple.
Et là, tu aura évité d'abimer ton filetage aluminium.
Perso, après ce qui m'est arrivé sur mon moteur auto, je procède toujours comme ça aujourd'hui!
Et c'est vrai que je m'étais fait piégé cette fois là, car ma GSA X3 avait été achetée d'occasion, et, je n'imaginais même pas qu'une telle mésaventure pourrait m'arriver.
Pour finir... Oui, tu peux prendre ta respiration, ou aller faire un tour... Tu as jusqu'à un rayon de 100 km, pour te remettre de tes émotions, le cas échéant, dès le 11 Mai, qui plus est...
Je n'ai pas bien compris ta phrase lorsque tu dis : "Avec un insert, on visse jusqu'à voir apparaître 2 filets du puits de bougie (2 "lignes"), on casse l’ergot avec l’outil approprié et on remonte la bougie dans son nouvel emplacement."
Déjà un insert est différent d'un filet rapporté type Hélicoil, car c'est un bague rapportée comme tu peux le voir avec le système Tim-Sert (d'ailleurs, à ce sujet merci de nous renseigner sur les divers produits existants).
Ensuite, tu parles de 2 filets dépassants... de quel côté? À l'intérieur de la chambre de combustion? Au risque que sous la pression et la chaleur de fonctionnement du moteur, le filet se casse ou fonde?
Les 2 filets dépassants sont-ils du côté puits à bougie? Auquel cas, une fois la bougie serrée, celle-ci ne serait pas à la profondeur souhaité et n'assurerait pas l'étanchéité voulue, puisqu'elle en serait pas en contact direct avec la culasse... sans parler des filets dépassants, qui, sous la contrainte de serrage se déformeraient, s'écraseraient et ruineraient la zone de contact bougie/culasse qui doit rester exempte de tous dommages.
J'avoue ne pas bien comprendre? Quoiqu'il en soit, il faudra à tout pris éviter que les filets rapportés ne dépassent d'un côté comme de l'autre, c'est plus sûr!
Enfin, effectivement, il faut casser la partie entraînement du filet Hélicoil implanté, par un coup franc donné par maillet sur la partie centrale de l'outil de montage, partie qui est affaiblie en un endroit du filet, pour qu'elle casse plus facilement (mais c'est quand même pas toujours évident de la rompre facilement)...
Mais, là où va la partie cassée? Directement dans le cylindre, je suppose, ben, faut aller ensuite la récupérer! Peut-être avec un aimant, si la culasse n'a pas été démontée au préalable, j'entends.
Non, je crois que les inserts de type Tim-Sert, sont les plus adaptés à ce type de réparation.
Bon ne continuation à toi, toutefois.
Mouais, se lancer la dedans sans démoter la culasse sur un meule sportive même Japonaise de 72000 km, c'est chaud.
08-05-2020 13:08Un bon conseil si tu ne veut pas être embêté, vu le kilométrage du tromblon:
Dégotage du manuel d'atelier en priorité, puis,
démontage du moteur, métrologie, remplacement des élements hors côtes avec une attention portée sur la cylindrée segmetation, pistons soupapes et sièges plus distribution.
Pour la réfection du filet de bougie, et tant qu'a faire contrôle minutieux des autres trous de bougies, et vu le prix, sous traitance de l'opération pose de filet rapportés.
@1364 : les filets apparents sont ceux du taraudage dans l'aluminium de la culasse, en extérieur.
08-05-2020 14:29L'insert time-sert a plusieurs avantages : étanchéité supérieure, positionnement moins aléatoire, taraudage au pas standardisé.
Mais il a aussi un inconvénient de taille : il faut enlever plus de matière à la culasse. C'est l'avantage du filet Hélicoil, quand il faut opérer entre 4 "grosses" soupapes avec une épaisseur de parois limitée.
Et le mieux est de ne pas serrer comme un âne... ca évite toutes ces prises de tête.
08-05-2020 16:08Evidemment quand tu récupère dans l'état... pas cool.
@Charlie_41 : Effectivement, tu as certainement raison pour une réparation de culasse à 4, voire 5 soupapes.
08-05-2020 17:32En ce qui me concerne, il s'agissait d'un 2 soupapes, avec plus de matière autour, effectivement, et de toute manière un moteur bien moins sportif qu'une machine du type Kawa 636 cc.
Comme déjà exprimé, mon moteur pouvait équiper une 1300 cc BFG, qui admettons-le était aux antipodes de la Kawa! Ouarf!
En ce qui concerne les filets apparents, je pensais, aussi que c'était ta proposition qui était plus en accord avec ce type de réparation, mais tout de même, dans se cas, prendre en compte la profondeur totale du filetage de culasse, pour ne pas que l'Hélicoil risque de dépasser à l'intérieur de la chambre de combustion, si toutefois il le peut, et si la réparation se fait culasse non déposée.
Schuss!