Démonter la culasse

Enlever le couvre culasse, détendre la chaîne de distribution, déposer les arbres à came, enlever des carters moteur

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 10ème épisode

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La culasse, c'est la partie supérieure du bloc moteur - au-dessus des cylindres - qui contient les chambres de combustion, les bougies, les soupapes. Généralement, on a besoin de démonter la culasse pour changer le joint de culasse, joint qui permet d'éviter les fuites. Un joint, cela ne coûte pas cher du tout (une trentaine d'euros, un peu plus cher si on achète une pochette avec tous les joints du moteur), mais le temps de démontage est important et est donc facturé cher chez un concessionnaire. Et attention, ce n'est pas une opération simple qui demande donc un minimum d'expérience et de compétences.

Bref, j'ai déjà démonté un maximum de pièces pour voir à présent ma culasse. Au moment de l'attaquer (au sens propre comme au sens figuré), je repense à la solution simple : emmener la moto chez mon concessionnaire, demander gentiment à ce que le mécano pose un hélocoïl sans rien démonter et rentrer à la maison par la route. Simple. Mais nooooon, môoooossieur s'est dit tieeeent, si je démonnnntais ça moi-mêeeeeeme... et si j'en profitais pooooouuuur...

Une grande respiration et je me relance. Pour moi, un moteur, ça se respecte. Je vais prendre soin des couples de serrage des différents éléments et faire le maximum possible. Depuis le temps que je rêve de me servir d'une clef dynamométrique !

La culasse est un élément solide, complexe et pourtant fragile à la fois. Une pièce dont on ne devine pas toujours les faiblesses et pourtant. Surtout au démontage. Elle contient et retient des éléments essentiels et subit de très nombreuses contraintes de tout ordre (physique, mécanique, chimique). Attention donc. D'autant plus qu'il s'agit d'une pièce coûteuse. Concentration.... C'est (re)parti.

Le démontage de la culasse est une opération longue et fastidieuse. Elle demande d'enlever une grande partie des éléments vitaux de la moto pour y parvenir. Cela réclame aussi d'autant plus de précautions que je décide de laisser le moteur dans le cadre, ce qui n'est pas la meilleure idée, au final. Mais faute de place et de temps et pour des raisons financières principalement, on prend parfois des décisions dont on se dit a posteriori qu'elles ont forgé l'expérience. Ce doit être un moyen de se rassurer pour éviter de se faire traiter d'idiot, non ?

Recommandation a posteriori :sortir le moteur du cadre pour plus de facilité d'accès

Pour intervenir sur le moteur de manière sereine, autant le sortir du cadre. On a alors toute la place nécessaire, une accessibilité optimale dès lors que l'on peut le poser à hauteur d'homme et de quoi travailler sur tous ses éléments. On gagne dès lors un temps précieux. Par contre, cela doit aussi donner envie d'en faire bien plus que nécessaire. Un piège, donc. Prévoir dans ce cas un établi de bonne taille et/ou un support roulant et de quoi s'étaler.

Quand on intervient de la sorte, il est aussi impératif de pouvoir tout noter, tout conserver et surtout tout retrouver. A ce titre, se faire un carton mémoire, reprenant la forme du moteur et sur lequel on entrepose les pièces n'est pas une mauvaise idée. Tout comme la mallette compartimentée dans laquelle on dépose les petites pièces que l'on documente immédiatement d'une petite étiquette indiquant d'où ça vient... Au cas où. « Culasse », « Couvre culasse », etc.

Là encore, faire des photos des opérations permet de se rafraîchir la mémoire, surtout lorsque l'on veut prendre son temps et surtout si l'on ne sait pas vraiment combien de temps la restauration va prendre. Pour une fois que je me facilite la vie !

Après cette digression, ça y est, on y arrive. L'étape que je redoute : la remise en état de la culasse et donc le démontage du haut moteur. Une véritable plongée dans l'inconnu(e), qu'il soit mécanique ou technique. Ces prochaines semaines, la Revue Moto Technique va prendre des traces de cambouis et une place importante dans ma vie comme sur ma table de chevet !

Des étapes de démontage moteur à respecter scrupuleusement

Pour démonter la culasse, je suis scrupuleusement les étapes, tout en prenant nombre de précautions et en gardant les pièces démontées. Ouvrir un moteur nécessite d'enlever le couvre culasse (il y a un joint très important), de détendre la chaîne de distribution (elle a un tendeur à surveiller lui aussi), de déposer les arbres à came... On enlève également certains carters moteur. Tous les joints impactés sont à remplacer, afin de conserver la parfaite étanchéité du bloc. Tous les réglages seront également à refaire, bien entendu.

Ne reste donc plus qu'à dévisser la culasse à proprement parler en suivant scrupuleusement la séquence imposée. Pression au max. Je ne sais pas dans quel état se trouve le moteur. Je n'ai aucun historique, aucune facture d'entretien et je ne connais pas la vie qu'a pu avoir la moto avant que l'on se rencontre, le jour de son achat. J'ai juste de fortes suspicions.

Prévoyez qu'en ouvrant le « couvercle » de la marmite, pardon du bouilleur, vous allez trouver le ou les arbres à came sur la chaîne de distribution.

Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il vaut mieux la détendre, celle-là, avant de chercher à faire des câlins au moteur. J'en profite pour regarder si ladite chaîne et son tendeur sont en bon état.

De visu, tout va bien. Ce sera à confirmer lors du remontage. Je prends des repères, marque la chaîne et les arbres. Des pièces lourdes! L'inspection me fait très bonne impression et il n'y a pas de traces d'usure.

Lors du remontage de la culasse, la chaîne de distribution comme les éléments qu'elle relie diront s'ils sont en aussi bon état qu'il y paraît. En tout cas, il n'y a pour l'instant pas un poil de jeu. Je passe à la suite, tout en sachant que m'attend un morceau de bravoure. En soulevant la culasse et en la retirant, j'ai comme un haut le cœur...

Les soupapes, ont mal vécu les dernières années et elles sont pour le moins encrassées, calaminées et de manière non homogène sur le moteur 4 cylindres. Cela tombe bien, je referai un nettoyage des soupapes et un jeu aux soupapes : j'ai déjà les cales, ne manqueront plus que les pastilles. La culasse a donc été démontée et elle ne va pas tarder à partir se faire refaire le puit de bougie : à suivre...

A retenir:

• Sortir le moteur du cadre pour plus de facilité
• Prendre des notes, faire des photos pour mémoriser
• Bien ranger et identifier les pièces pour le remontage

Outils :

• Clef à douilles et douilles 6 pans creuses,
• Tournevis,
• Marqueur

Plus d'infos sur la restauration

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