Roadster BMW R20 Concept

Un café racer néo-rétro revisitant les éléments iconiques des motos bavaroises

Le Big Boxer porté à 2.000 cm3 pour l'occasion

Comme annoncé ces derniers jours sur les réseaux sociaux, BMW Motorrad vient de profiter de l'ouverture du Concorso d'Eleganza Villa d'Este, sur les bords du lac de Côme, pour lever le voile sur son dernier prototype : le R20 Concept.

Les indices disséminés çà et là par Markus Flasch, directeur de BMW Motorrad, avaient déjà permis d'esquisser le fond de ce nouveau concept bike qui revisite le style café racer en conservant les éléments icôniques des motos bavaroises, à commencer par le Big Boxer.

Alexander Buckan, responsable du design BMW Motorrad :

Le R20 Concept est une interprétation audacieuse de l'ADN de BMW Motorrad. Il combine des éléments techniques modernes avec un design classique de roadster. Ses proportions surdimensionnées et son esthétique minimaliste en font un modèle incomparable.

Le gros bicylindre à plat sert en effet de pièce maitresse à cette création et vient se loger dans un châssis totalement repensé par rapport à celui des R 18. Il faut dire que le flat-twin à refroidissement air/huile voit sa cylindrée être augmentée jusqu'à 2.000 cm3 avec pour l'occasion de nouveaux couvre-culasses, cache de courroie et refroidisseur d'huile afin de pouvoir cacher partiellement les conduites d'huile.

L'autre élément distinctif de la R20 Concept est son réservoir en aluminium qui adopte un rose "hotter than pink" sorti tout droit des années 1970. Ce coloris vif est assorti à l'aluminium poli et anodisé des couvre-culasses, cache de courroie, cornets d'admission, ainsi qu'à la finition bronze de la jambe de force du Paralever, des repose-pieds et des étriers de frein ISR.

A l'avant, le phare adopte un style ultra-moderne avec son cerclage à LED pour le feu de jour. A l'arrière, le feu est intégré à la selle monoplace en alcantara et cuir matelassé.

Le cadre à double berceau en acier au chrome-molybdène est peint en noir, une couleur que l'on retrouve aussi sur le disque de la jante arrière de 17 pouces chaussée d'un pneu de 200/55. L'avant est constitué d'une jante à rayons noirs de 17 pouces et d'un pneu de 120/70.

BMW Motorrad s'appuie également sur son Paralever, mais à travers une nouvelle variante à deux bras avec une construction du bras oscillant en acier CrMo et une jambe de force en aluminium. Les supports d'essieu arrière sont en aluminium taillé dans la masse. Elément iconique de la R 18, l'arbre de transmission apparent est repris, mais raccourci pour s'intégrer au style roadster.

L'amortisseur arrière et la fourche inversée Öhlins Blackline sont intégralement réglables. La géométrie se montre plus vive que sur la R 18, mais l'angle de chasse reste ouvert à 27,5° et l'empattement est fixé à 1.555 mm. Correspondant au gain de dynamisme revendiqué, le freinage est renforcé avec des étriers radiaux à six pistons à l'avant et un étrier 4 pistons à l'arrière.

La question maintenant, est de savoir quel sera l'avenir de ce R20 Concept. Si la réponse n'a pas été donnée officiellement, BMW Motorrad a tout de même pris l'habitude de concrétiser les concepts présentés sur les bords du Lac de Côme au cours de la dernière décennie. Ce fut le cas avec le concept Ninety à l'origine de la R nineT, du Concept 101 devenu K 1600 B, du 9cento Concept qui a ensuite donné lieu à la F 900 XR ou encore du concept R 18, tout simplement produit en série avec la R 18.

On vous donne donc déjà rendez-vous pour son prochain essai.

La BMW R20 en vidéo

Le roadster BMW R20 Concept en photos

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