Essai roadster Husqvarna Vitpilen 801

Faire sa place

Moteur bicylindre en ligne de 799 cm3, 105 ch et 106 Nm, 180 kg à sec

Depuis son rachat par le groupe Pierer, Husqvarna a vu sa production évoluer en s'appuyant sur les bases techniques de motos KTM. Cela a d'abord été le cas pour les enduros et les motocross, puis pour les motos de route lorsque le groupe a décidé de relancer la marque sur l'asphalte.

Husqvarna a depuis opté pour un positionnement assez premium et un design minimaliste en puisant dans son histoire pour relancer les Svartpilen et Vitpilen à travers différentes cylindrées, mais toujours sur des monocylindres. En effet, alors que KTM commençait l'exploitation du LC8c sur la 790 Duke, c'est le LC4 de 690 cm3 qui était pris pour les 701 Vitpilen et Svartpilen.

Finalement, c'est sur le millésime 2024 que le changement de moteur a été opéré pour le roadster au style scrambler tandis que sa soeur à l'inspiration Café Racer a dû patienter quelques mois supplémentaires. C'est donc avec le millésime 2025 que fut dévoilée la Vitpilen 801.

Husqvarna ne s'est pas contenté de greffer le twin de 799 cm3, 105 chevaux et 87 Nm à une base déjà existante, mais a totalement revu sa moto tant au niveau de la partie cycle, que du look et de l'ergonomie. L'ensemble se fait plus tranchant, plus moderne, mais aussi moins exclusif avec l'abandon des bracelets bas pour un guidon relevant la position de pilotage.

Si l'on peut se réjouir d'un peu plus de civilité, faut-il craindre que le roadster perde toute sa personnalité et se contente de n'être qu'une 790 Duke rhabillée ? Essai...

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