Trail CFMOTO 800MT-X

La variante off-road débarque en France à 9.999 euros

Bicylindre de 799 cm3, 91,1 ch et 86 Nm, suspensions réglages, roues 21" et 18", réservoir de 22,5 litres, 220 kg

En quelques années, CFMOTO a su se faire un nom sur les marchés occidentaux en privilégiant une production plus qualitative et des motos de moyennes cylindrées aux capacités comparables à celles des productions européennes et japonaises, notamment à travers l'utilisation du bicylindre de 799 cm3 décliné du LC8c KTM.

Ce twin, il a permis au constructeur chinois de gagner en image dès 2022 avec l'introduction des trails 800MT Sport et 800MT Touring, deux machines plutôt routières, mais offrant tout de même la possibilité d'aller s'aventurer sur quelques chemins. Puis, fin 2023, la marque a dévoilé un concept MT-X au positionnement nettement plus polyvalent. Le concept a été confirmé pour son passage à la production en série l'an dernier, avec une présentation à l'automne de la 800MT-X.

Voilà maintenant que le trail chinois s'apprête à débarquer en France et dévoile les détails de sa version Euro 5+, y compris son tarif.

CFMOTO confirme ce qui avait été annoncé précédemment avec le twin en ligne de 799 cm3 délivrant 91,1 chevaux (67 kW) à 8,250 tours/minute ainsi qu'un couple de 86 Nm à 6.500 tours/minute. Injection électronique Bosch et accélérateur ride-by-wire sont complétés par trois modes de pilotage Standard, Rain et Off-Road. Le bridage à 47,5 chevaux est possible pour les titulaires du permis A2.

La moto présente un profil plus tout-terrain avec ses suspensions entièrement réglables débattant sur 230 mm à l'avant comme à l'arrière, sa garde au sol de 240 mm, ses jantes tubeless à rayons de 21 et 18 pouces ainsi que ses pneus à crampons CST. On retrouve aussi un amortisseur de direction, un sabot moteur, une selle monobloc avec une hauteur de 870 mm, des repose-pieds antidérapants et un gros réservoir de 22,5 litres. La capacité de ce dernier peut même être étendue de 8 litres avec le réservoir arrière proposé en accessoire.

Contrôle de traction Bosch déconnectable, ABS en courbe déconnectable à l'arrière, régulateur de vitesse, quickshifter bidirectionnel, capteur de pression des pneus, écran vertical TFT de 7 pouces et connectivité Bluetooth complètent le volet technologique de l'engin.

Décliné en noir et en bleu, le trail était resté discret sur ces conditions d'arrivée en France. Attendue dans le courant du mois chez les 150 concessionnaires CFMOTO, la 800MT-X s'affiche à partir de 9.999 euros avec, comme ses soeurs, une garantie de 5 ans.

Caractéristiques techniques CFMOTO 800MT-X

Moteur : Bicylindre en ligne de 799 cm3, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro 5+
Cylindrée : 799 cm3
Alésage x course : 88 x 65,7 mm
Taux de compression : 12.7:1
Puissance : 91,1 ch (67 kW) à 8.250 tr/min
Couple : 86 Nm à 6.500 tr/min
Alimentation : injection électronique Bosch
Allumage : électronique, accélérateur ride-by-wire
Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
Boite de vitesse : 6 rapports, quickshifter bidirectionnel
Transmission finale : par chaîne
Cadre : cadre en acier CrMo, sous-châssis en treillis, bras oscillant en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée de 48 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 230 mm
Suspension arrière : monoamortisseur avec bonbonne séparée, réglable en précharge, compression et détente, débattement 230 mm
Frein avant : double disque hydraulique, étriers radiaux, ABS en courbe
Frein arrière : simple disque hydraulique, étrier flottant, ABS en courbe
Roues : jantes tubeless à rayons, avant 21", arrière 18"
Pneu avant : 90/90-R21 CST
Pneu arrière : 150/70-R18 CST
Longueur : 2.288 mm
Largeur : 945 mm
Hauteur : 1.425 mm
Empattement : 1.530 mm
Hauteur de selle : 830/870 mm
Garde au sol : 240 mm
Réservoir : 22,5 litres
Poids : 220 kg en ordre de marche

Disponibilités / Prix

Coloris : noir, bleu
Prix : à partir de 9.999 euros
Disponibilité : février 2025

Plus d'infos sur CFMOTO

Commentaires

2400 € de moins que la KTM 790 , ça ne va pas arranger les affaires des autrichiens .............

18-02-2025 08:34

Plus jolie (à mon avis) et moins chère que la KTM.
J'aurais pensé qu'elle dépasse les 10k€.
Après je ne sais pas si j'arriverais à passer le pas...

18-02-2025 09:41

SAlut
Ludo
Et pas que des Autrichiens...
J'avoue qu'elle est très tentante. Utra équipée. Une bonne capacité au TT, une bonne autonomie....Un moteur largement suffisant, et....un prix incroyable...
Mais comme Desmololo, je ne pense pas que j'arriverais à franchir le pas de la chinoiserie...Question de morale peut être....
V

18-02-2025 10:26

Une Transalp, c'est 10.700 €.
Pour 700 € de plus (+7%), j'ai donc une garantie de 5 années, la fiabilité/longévité reconnue, la présence du SAV concessionnaire et la disponibilité des pièces sur le long terme, la facilité de la revente sans trop de perte, une autre "image"... Et dans 5/10/15 ans, elle sera toujours présente au côté du motard.
Est-ce que ça les vaut ? OUIIIIIIIIIIIIII !!
Même raisonnement pour la VStrom 800DE ?

18-02-2025 10:56

Je ne sauterai pas le pas mais d'autres vont le faire. KTM s'est tiré une balle dans le pied et je dois dire bien fait pour eux.
Les chinois sont coutumiers du dumping tarifaire mais ce n'est que du profit à court terme pour l'acheteur et d'aucuns en profitent, c'est leur droit.
Jusqu'au jour où on n'aura plus le choix et ce choix là se rétrécit d'année en année.

18-02-2025 12:08

Je me rappelle la période à partir des années 80 où l'on avait le choix entre une moto japonaise et une autre japonaise.
Les autres marques pratiquement réduites à la portion congrue.
Ne parlons même pas des marques américaines ou certaines italiennes et leurs ventes confidentielles.

18-02-2025 12:11

Et bah franchement, moi je compte sauter le pas, et sans réserve. Entre les "chinoises" que j'ai essayée (CF Moto, Zontes et Voge), les retours que j'en ai eu des utilisateurs et mécanos, et le fait que les "non chinoises" sont aujourd'hui pour la plupart tout aussi "chinoises" que les autres, je pense qu'il est temps qu'on évolue sur le sujet.
J'ai une Ninja 650, et franchement, face à 800 MT de CF Moto par exemple, la chinoise n'a rien à envier en terme de finition, construction et agrément à la japonaise.
Les deux seuls points (qui évoluent doucement) qui sont encore à travailler c'est le réseau, et la valeurs à la revente.
La réalité est triste, mais ce sont les constructeurs historiques qui ont creusé leurs propres tombes. Ils ont massivement fait fabriquer en Chine, tant et si bien que les chinois ont toutes les compétences pour fabriquer, et le font depuis bien longtemps. Il ne reste que les a priori à dépasser, et ça, ça mettra du temps

18-02-2025 12:32

Il n'y a pas que les a priori à dépasser, chachawowo, il y a aussi un certain sens moral. Acheter, c'est voter. Tu es en droit de considérer que ça vaut le coup de piétiner les libertés individuelles pour gratter quelques euros sur le prix d'achat d'une moto neuve. Mais c'est moche.

18-02-2025 13:50

D'accord avec ça : si j'avais un concessionnaire pas trop loin de chez moi , je le franchirais sans hésiter ce pas ...
Payer plus cher juste pour avoir des facilités à la revente , c'est comme le gars qui achète sa BMW toutes options pour la revendre plus cher ....
Premièrement , le critère de revente n'entre pas dans MON schéma d'achat de moto.Je peux me permettre ce plaisir d'acheter une moto qui me plaît AVANT TOUT (mais à la mesure de mesmoyens évidemment) , y compris en occasion.
Deuxièmement , il est normal de revendre moins cher si on achète moins cher ...

18-02-2025 13:57

Je suis d'accord avec Chachawowo où ce n'est pas forcement la faute du consommateur. Il est vrai que les constructeurs font appel aux chinois pour sous-traiter certaines étapes. L'augmentation des prix des motos aussi ces dernières années a laissé une place.
Honda semble avoir pris conscience de la situation et rectifie le tir depuis quelques années mais d'autres constructeurs non.
Quand je vois la 800 NK Sport neuve ou la 675 NK qui va sortir à 6500€ c'est le prix d'un SV il y a 5 ans. C'est très tentant...

18-02-2025 13:59

Picabia, il est vrai que les années 80 et même au bonne partie des années 90, nous avions le choix entre une jap et une jap mais les gammes jap me semblaient plus étoffées.
La logique de plateforme issue de l'automobile a appauvri l'offre et laisse peut-être de la place à d'autres.

18-02-2025 14:06

Je pense que le tout sauf chinois est une Dom Quichotterie. Et j'en suis désespéré.

18-02-2025 15:45

Ne pas acheter chinois. Pour quoi faire ? Sauver la construction européenne des BMW GS, des Ducati et des moto Guzzi ? Ce n'est plus du militantisme, c'est du sacerdoce voire du dom quichottisme! Quand en plus je vois que quasiment toutes la filière automobile européenne a été sacrifiée alors qu'elle ne représente moins de 1% des émissions mondiale de Co2. Je pense que l'autoflagellation a des limites.

18-02-2025 16:00

Tant qu'on aura le choix de ne pas acheter à une dictature je le ferai même si je ne suis pas naïf et sais bien que pas mal de composants viennent de Chine.
Pareil pour les US tant qu'ils auront des débiles àleur tête.

18-02-2025 16:09

Salut
Chez moi l'honneur est à demi sauf :
Je roule japonaise, fabriquée en France... inquiet
V

18-02-2025 16:17

Le problème Gouniaf c'est qu'une bonne partie des constructeurs font fabriquer tout ou partie de leurs moto en Chine, comme BMW et Loncin, ou achètent des composants made in china.
Pour une raison de prix, mais aussi parce que s'ils veulent vendre en Chine, ils sont obligé de s'associer avec un acteur chinois.

Dès lors, où se trouve l'acceptable ? Ceux qui ne sont pas chinois ? Ceux qui ne font pas fabriquer en Chine ? Ceux qui ne vendent même pas la bas ? Parce que du côté des constructeur, liberticide ou non, la Chine est un sacré client qui rapporte gros.

Chacun est libre d'agir comme il l'entend, en fonction de sa sensibilité. Et de mon point de vue (qui n'engage que moi), acheter CF Moto ou KTM qui fait fabriquer ces moteurs chez eux, ce n'est pas si différend.
A un détail près, une fois connue, la marque chinoise a tendance à faire plus attention à ses salariés, pour éviter le scandale. Mais encore une fois, nous avons chacun notre sensibilité, et mon discours n'est pas à prendre comme une vérité, mais comme un point de vue sur des bécanes que je trouve très intéressantes.

18-02-2025 16:47

Quand tout le monde sera au chômage et que l'on ne saura plus rien faire, Vous croyez vraiment que ces entreprises chinoises voont garder leur bas tarifs ?
Regardez comment ils traitent leurs travailleurs : des esclaves au service de milliardaires.

C'est une des nombreuses différences avec les boites japonaises : celle-ci ont amené de la fiabilité, des innovations et des tarifs raisonnables... Je ne vois rien de cela avec les nouveaux entrants, juste du dumping pour arriver plus vite au KO général

18-02-2025 16:53

Salut
Ceci-dit, lorsque les Japs ont déferlé sur le vieux continent, ça devait être un peu pareil, non ?
Je me souviens d'une époque où il y avait des quotas avec les bagnoles japonaise. En Septembre, on ne pouvait plus immatriculer une voiture japonaise... J'ai pas dit plus circuler ange
V

18-02-2025 17:28

Mes amis allez en chine et on fera voir ce qu'ils ont envie de vous faire voir mais jamais l'envers du décor.
Ensuite je pense que le consommateur ne peut pas se dédouaner de son acte d'achat c'est d'ailleurs pour cela que je n'achète ni de KTM ni de BMW mais je ne suis pas naïf je sais que inconsciemment je ne peut y échapper car je suis passé par là en tant que fabricant.
Nous devions nous plier aux décisions d'un conseil d'administration.
Gouverner c'est faire un choix.Acheter relève du même choix sauf quand ce choix n’existe plus.
Quand j'ai été réticent à jouer le jeu on m'a prié d'aller voir ailleurs

18-02-2025 19:07

Acheter chinois est un acte politique.

18-02-2025 20:25

Elles me laissent de marbre ces bécanes de CF. J’ai vu toute la gamme chez Dafy Albi et bof. Rien de mieux que chez les autres. Je reste encore attiré par une Guzzi Mandello, une Ducati Super Sport, une RT1250, une Goldwing, une Bonneville ou une Tiger Sport mais là rien.
Quant à l’acte politique, les chinois et les Amerloques s’en fichent des consommateurs européens. Juste des cibles pour affaiblir nos économies et se partager les ressources de la planète. Laissons les faire on aura des aides et avec le temps libéré on regardera Netflix et Disney quelques choses sur nos beaux smartphones bien de chez eux.

18-02-2025 21:40

Pour changer de sujet, il semble que CF a aussi récupéré le réservoir d'essence de part et d'autre du moteur, en position basse qui était un des atouts des KTM. Me trompe je ?

18-02-2025 22:23