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Un embrayage simulé chez Zero Motorcycles
Un système électronique pour imiter une boite de vitesse
Le constructeur américain imagine un dispositif pour ses motos électriques
Motos thermiques et motos électriques sont aussi proches l'une de l'autre qu'éloignées. C'est notamment vrai au niveau de la transmission où l'électrique repose aujourd'hui sur des systèmes mono-vitesse là où les motos présentent des rapports différenciés.
L'avantage de l'électrique à ce niveau est de permettre un fonctionnement plus simple, plus linéaire. Mais l'absence de rapport pause quelques soucis à certains motards, pas seulement par manque d'habitude, mais aussi parce que monter ou descendre un rapport permet d'améliorer la reprise ou au contraire de bénéficier du frein moteur, offrant un contrôle supplémentaire de son engin.
L'idée de mettre en place un système d'embrayage sur une moto électrique ne date pas d'hier puisqu'en son temps, Brammo l'avait expérimenté sur feu l'Empulse R. Kymco prévoyait également d'utiliser un système hydraulique et une boite à six rapports sur ses motos RevoNex et SuperNex.
C'est maintenant au tour de Zero Motorcycles d'apporter sa contribution sur ce sujet, mais avec une approche quelque peu différente. Le constructeur californien a en effet déposé un brevet autour d'un système d'embrayage électronique.
Le dispositif présenté repose ici sur un faux levier qui permet de simuler un embrayage sur la moto afin d'ajuster le couple moteur et le freinage régénératif, apportant un feeling plus proche d'une moto thermique. Le constructeur va même plus loin en imaginant carrément un système qui confère un retour d'information directement dans le levier avec une course plus ou moins dure, là encore pour "imiter" le comportement d'un embrayage sur un moteur à combustion.
Le dispositif d'embrayage simulé est illustré dans le brevet sur un roadster SR/F, un choix logique pour l'un des modèles haut de gamme du constructeur américain, mais on peut s'attendre à ce que toutes les machines de la plateforme FST soient concernées si la marque venait à concrétiser ce brevet un jour.
Commentaires
J'imagine qu'il y aura aussi un haut parleur qui diffusera le bruit d'un vrai moteur à explosion, avec possibilité de simuler un pot d'échappement AkraMachin. Certains trouveront ça "valorisant"...
05-03-2024 07:56AlainR: le pire, c'est que ça existe, HP intérieur ET extérieur (!!!) pour la nouvelle 500 Abarth électrique...
05-03-2024 08:57Je vous rassure les sensibles de l'ouïe, les fans de voitures sportives détestent les bruits moteurs factices.
05-03-2024 09:02Je pense que ce sera la même chose pour les faux embrayages. Rien ne vaut l'authentique.
Ca dépend lesquels...
05-03-2024 09:32Et pour l'embrayage: l'idée n'est pas de passer des vitesses mais d'avoir une capacité à faire comme si on faisait cirer l'embrayage à très basse vitesse et de proposer un ralentissement mieux maitrisé (déjà qu'en bagnoles il y en a qui ont beaucoup de mal avec la conduite à une pédale, j'imagine que c'est encore moins facile en moto) entre un gros frein moteur et une roue libre. Rien à voir avec le plaisir, c'est du confort/ergonomie.
Ça me fait penser aux vegans qui appellent steak ou saucissons des trucs qui n'en sont pas. Les fabricants de boîtes à piles sont dans la même veine.
05-03-2024 16:28Et donc un truc qui module le couplage énergétique du moteur aux roues, comment proposes-tu de l'appeler?
05-03-2024 18:32Ben, heu, un truc pour moduler le couplage énergétique du moteur aux roues
nan ?
En fait, ça m'fait penser au carton et à l'épingle à linge sur la roue du vélo ...
05-03-2024 18:44Faut pas tout confondre non plus les gens et arrêter avec les analogies hors-sol: on parle pas d'un "truc pour faire genre" ou autre forme de placebo, mais d'apporter de l'agrément sous forme d'une gestion du frein moteur comme l'a déjà expliqué Inextenza. Et si le frein moteur est un minimum proportionnel au couple sur ses machines, c'est très [...] très loin d'être déconnant comme idée...
05-03-2024 19:10Après relecture de l'article, ça parle aussi de gérer le couple cet embrayage.
05-03-2024 21:30Et à relire certains commentaires et les comparaisons douteuses qu'ils contiennent, je ne dois pas être le seul à avoir lu en diagonale
Ça me fait penser aux vegans qui appellent steak ou saucissons des trucs qui n'en sont pas. Les fabricants de boîtes à piles sont dans la même veine.
05-03-2024 22:06Je repose la question :
05-03-2024 22:54Un coupleur étronique ? 🤪
06-03-2024 05:52Un variateur ?
06-03-2024 07:20Ca dépend de la définition de "variateur": si on parle d'un truc comme sur les scooters ou les boites CVT, on ne peut pas agir dessus pour "lever" la courroie.
06-03-2024 09:16Si on parle d'un potentiomètre permettant de dissiper l'énergie résistif du moteur lorsqu'il se transforme en générateur: pourquoi pas.
Et j'en entend déjà râler de donner un nouveau nom à un levier existant depuis environ un siècle pour remplir cette fonction de découplage graduel et manuel du moteur de la roue
C'est exactement tout l'intérêt par rapport à un variateur, une cartographie ou des cartographies via un choix de mode : de pouvoir à la volée et au besoin rajouter de la finesse sur le dosage de la traction.
06-03-2024 10:16On rabache sans arrêt, moi le premier, que savoir s'adapter est primordial à moto et là on parle justement de donner de quoi mieux le faire.
Sachant que je finirai peut-être (par choix ou non) sur un 2RME, je trouve que c'est une très bonne idée que des ingénieurs planchent là-dessus.
@Vastenov: Je trouve au contraire la comparaison avec les saucisses vegan très pertinente, je m'explique.
06-03-2024 10:42Un des avantages du véhicule électrique, auto ou moto, c'est justement de ne pas avoir à passer les vitesses et gérer l'embrayage. Du moins c'est un avantage pour ceux qui aiment ça, c'est un point de vue qu'il faut respecter. Ca concerne probablement des gens pour qui le véhicule est plus un besoin qu'un plaisir.
Celui qui a du plaisir à gérer l'embrayage et à passer les vitesses va naturellement préférer un moteur thermique avec boîte manuelle. Ca n'a pas plus de sens de passer les vitesses sur un véhicule électrique que de se dire vegan et vouloir à tout prix manger des saucisses.
@AlainR à aucun moment il n'est question de simuler un passage vitesse avec ce nouveau levier, c'est juste une option supplémentaire de gestion de couple régénératif, en plus du réglage via le tableau de bord. La moto pourra tout à fait être conduite sans y toucher, de la même manière qu'aujourd'hui.
06-03-2024 11:32Donc non l'analogie des saucisses vegans ne tient pas !
@AlainR : À quel moment on parle de gérer des vitesses ou un embrayage avec cette technologie... ? C'est presenté comme une utilisation OPTIONNELLE dans le but d'apporter de L'AGRÉMENT, via une commande modulable, dans un système qui a un fonctionnement très linéaire.
06-03-2024 11:58Là ça devient inquiétant de ne pas comprendre quelque chose d'aussi simple, comme le fait de vouloir à tout prix placer une analogie sur les vegans...
J'imagine, vu le couple (jamais essayé de 2RM électriques) que en particulier à bas régime une telle motorisation fait beaucoup cheval à bascule.
06-03-2024 12:19Si j'osais une comparaison, bien qu'on soit à l'heure du déjeuner, ce ne serait pas avec les saucisses, mais avec un gromono. Vous avez déjà essayé de mettre du gaz à bas régime sans toucher à l'embrayage avec une grosse gamelle? Ca vous remet les lombaires en place (ou en vrac, selon) voire il y a même moyen de le faire caler si on fait vraiment n'importe quoi.
La bonne attitude est de naturellement reprendre le levier d'embrayage, et faire cirer.
Pourquoi cela vous défrise à ce point que cela ne puisse pas être similaire sur une moto électrique de 190Nm ?! Certes il n'y a pas 3 temps morts par tour de vilebrequin, donc c'est incomparablement plus souple, mais est-ce DOSABLE?
@Vastenov: Justement, si vous recherchez L'AGRÉMENT d'une commande d'embrayage classique, le plus simple est quand même de rester sur une moto à moteur thermique, non? Je ne dis rien de plus!
06-03-2024 12:36Le moteur électrique n'a, par définition, pas besoin d'embrayage, puisque le couple est disponible à partir de 0 tour/min, alors qu'un moteur à essence à 0 tour/ min, ça ne marche pas très bien! Je suis peut être un peu bête, mais je ne vois pas l'intérêt de moduler le couple transmis par un moteur électrique via un embrayage, factice ou pas, alors que la commande de "gaz" suffit très bien ici. Je mets "gaz" entre guillemets puisque là aussi, il faudrait lui trouver un autre nom.
Le terme "coupleur" est pertinent techniquement, je valideÇa n'a rien d'un embrayage en effet.
Pour l'utilité, j'attends le test par le Repaire