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Un faux embrayage pour la motocross électrique Yamaha
Un système à levier pour simuler l'effet d'un véritable embrayage
Plus de contrôle sur l'électrique quand le thermique s'oriente vers l'automatisation
Il y a tout juste un mois, Yamaha levait le voile sur son embrayage semi-automatique Y-AMT, supprimant au passage le levier d'embrayage et le sélecteur de vitesse au pied pour simplifier le pilotage des motos de routes. Ce qui peut paraitre plus surprenant, c'est que dans le même temps le constructeur d'Iwata réfléchit à installé une sorte d'embrayage manuel sur sa future motocross électrique.
On le sait, la marque japonaise travaille à la mise au point d'une motocross électrique, cette dernière a été vue à travers de nombreux brevets et un nouveau vient de paraitre, laissant entrevoir une solution technique assez particulière qui va dans la direction opposée à l'Y-AMT.
Conscient de l'intérêt d'avoir un embrayage sur une machine électrique, la marque aux trois diapasons en a installé un associé à un volant d'inertie sur son trial TY-E, permettant de laisser tourner le moteur sans entrainer la roue pour obtenir un léger boost au moment de lâcher levier.
Sauf que le système prend de la place et ajoute du poids là où la compacité et la légèreté sont recherchées au maximum sur les machines de motocross. Une autre solution a donc été imaginée, impliquant notamment deux disques coaxiaux reliés par des ressorts pouvant eux aussi stocker temporairement de l'énergie en ouvrant légèrement l'accélérateur et en maintenant les freins pour compresser les ressorts afin d'obtenir la poussée au moment de lâcher les freins.
Un nouveau brevet vient ajouter un faux levier d'embrayage à l'ensemble pour offrir un contrôle manuel supplémentaire et imiter la sensation d'un vrai levier d'embrayage, mais sans que celui-ci débraye réellement la transmission. L'idée générale rejoint un peu ce que Zero a récemment breveté pour ses propres motos électriques.
Si les commandes simplifiées à l'extrême semblent parfaitement adaptées aux utilisateurs quotidiens et urbains, l'idée d'apporter un contrôle plus précis aux utilisateurs "experts" fait aussi son chemin.
Commentaires
Et bientôt Akrapovic va proposer des faux pots pour véhicule électrique
23-07-2024 12:36Pas idiot.
23-07-2024 13:12Question bête : pourquoi ne pas proposer un système d'embrayage classique ? Ca devrait fonctionner de la même manière, non ?
fift, pour une fois c'est toi qui n'a pas lu l'article
23-07-2024 15:25ils l'ont étudié mais ça prend de la place et du poids, d'où la solution décrite
Si, si, j'ai bien lu mais c'est l'histoire du volant d'inertie que je n'ai pas bien comprise.
23-07-2024 15:33En relisant, effectivement, c'est plus clair.
On met des boites auto pour supprimer le levier d'embrayage et le selecteur sur les modèles thermiques et on ajoute un faux levier d'embrayage sur les modèles électriques. Elle est où la logique ?
23-07-2024 16:47Salut
23-07-2024 16:58...et avec des faux...faux pm ???
V
Je n'ai jamais pratiqué le cross en sport, mais je pense que l'embrayage à plus d'utilité que simplement passer les vitesses.Si c'est bel et bien le cas, le fait ne ne pas en avoir sur une moto électrique pose peut-être problème. Je sais que par exemple en trial il joue un rôle important. 23-07-2024 17:09
En cross on passe les vitesses sans débrayer la plupart du temps vu la précision des boites. Par contre un petit coup de levier d'embrayage gaz ouverts en sortie de virage ça donne un coup de boost salutaire.
23-07-2024 20:27L'embrayage sur un moteur électrique peut avoir les fonctions suivantes, exactement comme avec un moteur thermique :
23-07-2024 20:57- permettre au pilote de désaccoupler complètement le moteur des roues, dans certaines circonstances ;
- permettre au pilote de moduler très finement le couple moteur ou le couple de freinage, en plus de l'action sur l'accélérateur ;
- permettre d'obtenir un couple transitoire supplémentaire en donnant des tours au moteur et en profitant ainsi de l'énergie emmagasinée par l'inertie moteur et par le volant d'inertie (s'il y en a un), pour un surcroît, éventuellement important, de couple transitoire. Exactement comme on le fait avec un moteur thermique qu'on fait tourner à fond, avant d'embrayer comme une brute !
- et enfin bien sûr, d'utiliser une boîte de vitesse...
Donc, c'est tout simplement très utile, même si ce n'est pas indispensable sur un moteur électrique, comme vous l'avez très bien expliqué auparavant...
Malheureusement, ça se paie par de la complexité supplémentaire, du poids et du coût... déjà que les véhicules électriques sont horriblement chers !
23-07-2024 21:00Et pour ceux qui ont oublié leurs cours de physique, un petit rappel :
23-07-2024 21:28- le couple est une force [N] appliquée sur un bras de levier [m] rotatif (exactement comme la force appliquée par le pied sur la pédale du vélo), et c'est pour ça qu'il s'exprime en N.m ;
- la puissance développée par ce couple, lorsqu'il entraine le bras de levier en rotation à la vitesse de rotation N [rd/s] est égale à
P [W] = C [N.m] x N [rd/s] ;
- les conversions en ch, kW et tr/mn sont faciles à faire ;
- ainsi, un moteur fournissant un couple à l'arrêt de 100 N.m fournit une puissance mécanique... de 0 W !
Et pour finir, la relation entre le couple et l'accélération est donnée par :
23-07-2024 21:40G = (Cm - Cr) / J
où
G est l'accélération angulaire ;
Cm - Cr est la différence entre le couple moteur et le couple résistant ;
J est le moment d'inertie ;
Interro écrite demain.
Ainsi, le meilleur moteur aurait :
23-07-2024 21:46- un couple très élevé à l'arrêt pour favoriser les démarrages canon ;
- une forte puissance maximale pour favoriser les hautes vitesses ;
- une faible inertie pour favoriser les accélérations ;
- un ratio puissance/poids élevé ;
- sans parler d'un excellent rendement énergétique.
Et vous aurez sans aucun doute reconnu là un moteur électrique !
Et voilà...
Par exemple le moteur électrique de Koenigsegg, le Quark EV de seulement 30 kilos qui développe 340 ch pour 600 Nm de couple...
23-07-2024 22:24Ah là là, si les batteries suivaient !
23-07-2024 22:25