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La boite semi-automatique selon Yamaha
Le constructeur dévoile son nouveau système Y-AMT
Changement de rapport manuel au guidon ou automatisé à travers deux modes
L'embrayage semi-automatique est-il la nouvelle tendance en matière d'assistance et d'évolution technique pour les motos ? C'est en tout cas une technologie que les constructeurs développent de plus en plus. Après l'introduction de l'E-Clutch par Honda sur la CB650R et la CBR650R cette année, mais aussi après l'annonce de l'ASA par BMW Motorrad, c'est maintenant au tour de Yamaha de lever le voile sur l'Y-AMT.
La surprise n'est pas totale car il y a quelques semaines on parlait déjà de ce dispositif semi-automatique qui s'était montré à travers un brevet. La présentation est désormais officielle.
La Yamaha Automated Manual Transmission, ou Y-AMT, est littéralement une boîte de vitesses manuelle automatisée. Ce nouveau dispositif est présenté par le constructeur nippon comme un système destiné à simplifier la gestion des changements de rapports pour permettre au motard de se concentrer sur son pilotage. Le Y-AMT permet de choisir entre un changement de vitesse manuel (MT) au guidon ou une transmission automatique (AT) avec deux modes de fonctionnement.
Avec l'Y-AMT, fini le sélecteur de vitesse. La gestion manuelle de la transmission, MT au guidon, s'effectue au commodo gauche grâce à deux papillons + et - qui se pilotent à l'index et au pouce pour monter ou descendre les rapports.
Pour plus de simplicité, le pilote peut également basculer le système sur une gestion automatique AT. Cette dernière bénéficie de deux modes de fonctionnement facilement sélectionnables via un commodo au pouce. Le mode D+ propose un changement de vitesse sportif avec des passages de rapports à haut régime. À l'inverse, le mode D est plus doux et plus adapté au quotidien avec des passages de vitesse à bas régime. Même en gestion AT, il est possible de forcer un passage de rapport en utilisant les gâchettes + et -.
Par rapport au précédent YCC-S qui permettait déjà une commande électronique du passage des rapports via un actionneur hydraulique, le Y-AMT se distingue à plusieurs niveaux en optant tout d'abord pour deux actionneurs électriques. Le système se montre également assez léger puisqu'il ne pèse que 2,8 kilogrammes. Il a été pensé pour s'intégrer facilement aux châssis des motos conventionnelles sans nuire à la maniabilité.
L'Y-AMT est associé au système de ride-by-wire, aux modes de pilotage et aux fonctions du régulateur de vitesse. Si Yamaha n'a pas officiellement donné le nom des modèles qui seront équipés de l'Y-AMT, le constructeur japonais a assuré que la technologie serait très prochainement disponible sur des motos à usage sportif, touristique et quotidien.
Commentaires
Faute d'imagination , et après tous les gadgets style modes de conduite , radars auto-adaptatifs et autres vices du genre , tout le monde s'engouffre dans la nouvelle mode de boite automatisée ou équivalent , histoire de rajouter une touche de plus-value aux tarifs , de "faire moderne" et de rajouter une assistance électronico-décervelante en élargissant la gamme aux acheteurs potentiels .....
26-06-2024 07:59Pas vraiment ce que je recherche chez une moto. Oui une Goldwing DCT est extraordinairement agréable mais c’est l’exception qui confirme la règle. Pas convaincu par le E-Clutch qui est juste un shifter amélioré (démarrage sans embrayage, passage neutre vers 1 et vice versa sans embrayage) mais avec les défauts de tous les shifters que j’ai essayés à ce jour: passage de vitesse parfois lent et/ou avec à-coup, toucher du sélecteur caoutchouteux, donc pas toujours fluide et agréable. Bon j’essaierai quand même ce système Yamaha par curiosité.
26-06-2024 08:26Pour moi la meilleure solution reste le DCT de Honda, de mémoire fabriqué par FCC.
26-06-2024 10:56C'est le plus abouti, permet plusieurs modes et son électronique est au top.
Concernant le shifter à part payer plus cher sur certaines motos il n'apporte rien.
Eh bien moi, je vois les choses autrement et je me réjouis de l'initiative de Yamaha, car je suis maintenant amputé de la jambe gauche et c'est quasiment l'unique solution qui s'offre á moi pour continuer à pratiquer ma passion (motard depuis 1973!).Tu vois Ludo51, ce n'est pas un système gadget pour tout le monde...Reste plus qu'une prochaine "mode" suive: baisser les hauteurs de selle moto!!
26-06-2024 12:31Est-ce que tu as essayé un E-Clutch ? Car tu sembles ne pas du tout avoir compris son fonctionnement... le système ne passera pas de vitesse sans l'action du pilote sur le levier (neutre vers première, inversement ou autre), les passages de vitesses sont tout sauf lent et/ou avec à-coups et peuvent se faire à très bas régime etc... Et quand on se penche un peu les deux systèmes, on se rend compte qu'ils sont très différents en usage comme en conception.
Cela dit, et même si c'était très amusant et assez bluffant lors d'un essai, ça ne correspond pas du tout à mon usage et ma conception d'une moto et ça sera certainement le cas pour cette version de chez Yamaha.
Bref, ça me paraît assez inutile de véhiculer de fausses informations et/ou d'être réfractaire sans un minimum de réflexion, ne serait-ce qu'empathique. 26-06-2024 13:18
Tant que c’est optionnel et qu’on laisse le choix…
26-06-2024 13:56J’ai justement essayer une africa DCT hier et moi qui était réfractaire à l’automatique j’ai adorer pour mon usage maison boulot toute l’année. En dynamique c était sympa aussi.
Après le motard du weekend en bonne saison je peu comprendre son désintérêt je serais pareil.
@tropiques64 : comme le dit akalastor , tant que c'est optionnel ..... Ce qui n'est plus trop le cas chez Honda et bientôt pareil chez BMW ou Yamaha , j'en prends le pari .
26-06-2024 14:10@ludo51 effectivement Honda France n’importe plus l Africa manuel alors que chez les voisins bien (Belgique, Suisse,…) c’est dommage de ne pas laisser le choix, c est certes 70% des vente d Africa la DCT mais il y a 30% de puni :(
26-06-2024 14:26Autant je peux comprendre l'intérêt d'une boite auto (même si ce n'est pas quelque chose qui m'intéresse personnellement), autant le système de "palette au guidon", j'ai du mal. Par rapport à un shifter et sauf dans le cas de Tropiques64, y a t il un intérêt ?
26-06-2024 14:39À l'instar de l'automobile, qui reviendrait à une boîte manuelle ? Je roule depuis 8 ans sur ma crosstourer DCT et je dois dire que cette boîte est une vraie réussite tant sur son efficacité à s'adapter au mode de conduite du pilote que dans sa fiabilité. Aucun souci après 72000 kms. Vous avez la main-mise sur la boîte à tout moment et aussi de pouvoir l'utiliser en mode manuel complet. Pour les inconditionnels du sélecteur, il, existe en option. La possibilité de faire un reset usine sans passer par la valise permet de retrouver toute son onctuosité d'origine en cas de changement d'huile par exemple. Le passager ne connaît plus les coups de casque lors des changements de rapports. Que du positif en somme à part 3 kg supplémentaires je crois par rapport à une boîte manuelle et éviter d'être en prise en discussion avec des huluberlus qui auraient la fine idée de vous essorer la poignée d'accélérateur😱.
26-06-2024 15:37Voilà mon avis et je ne repasserais jamais à la boîte manuelle.
Kikilltout ...L'intérêt par rapport à une boite auto est que tu es maitre de ta sélection ce qui est passablement utile pour le pilotage d'une moto,On contrôle plus finement avec les palettes au guidon.l'auto comme les scooters ne te laisse aucun choix dans ta conduite.
26-06-2024 16:37On peut se garer sur les places handicapés avec ce système ?
26-06-2024 16:50Avec la boite DCT on peut à tout moment repasser en mode manuel et palettes et rester maître de ta sélection.
26-06-2024 17:38Quant aux palettes c'est une habitude à prendre. Sur ma précédente voiture, une sportive 4 roues motrices, c'était même plus jouissif.
Ben tous ceux qui n'ont pas envie/besoin d'une boite auto.
Parce que ça fait partie du plaisir de conduite, même en auto. Dans les embouteillages, je ne dis pas pour les autos, mais le monde ne se réduit pas à ceux qui subissent ça tous les jours.
Le jour ou j'ai les moyens de m'offrir une Gold, là oui, je pencherai sans doute vers le DCT, mais en attendant... 27-06-2024 09:18
Cela dit, une (bonne) boite auto peut passer 100% manuelle. Seule la méthode de changement de rapport change dans une voiture (palettes VS pommeau et pédale)
(et au quotidien je ne m'en sers pratiquement pas, y compris à la descente avec le coup de gaz manuel qui va bien)
27-06-2024 09:22Si j'avais fait le choix d'une voiture sportive elle aurait été manuelle.
Mais j'ai fait le choix de davantage de polyvalence et confort, pour déporter le rôle de véhicule passion dans la moto... qui elle, est forcément manuelle. Avec un shifter cela dit, mais ce truc, en vrai, quand on ouvre, c'est grisant
J'aime bien ces technologies, ces boîtes de vitesses, sont bien plaisante à utiliser. Ca consomme du carburant, des chevaux, mais l'agrément de conduite est de la partie. C'est relou de tricoter des rapports.
28-06-2024 12:10Ce qui m’embête c’est la disparition programmée des boîtes manuelles. Même si on devient une minorité c’est quand même pénible de devoir demander une option pour un système qui coûte moins cher. Je vais continuer à rouler en occase pour les prochaines années
28-06-2024 12:32Consomme du carburant, pas toujours le NC Honda 750 DCT consomme 3,5 litres au cent, par contre il ne faut pas lui demander des performances de fou.
29-06-2024 08:25