Réagir
Roadster Honda CB1000 Hornet
Fini le néo-rétro, le gros roadster Honda revient à un style plus tranchant
Moteur 4 cylindres de 999 cm3 de Fireblade, plus de 110 kW et 100 Nm, suspensions Showa réglables
En 2007, Honda mettait fin à la Hornet 900 et remplaçait son roadster par une CB 1000 R qui se positionnait dans la continuité avec un design plus tranchant, avant de tirer à son tour sa révérence au milieu des années 2010. Faisant évoluer techniquement le concept, le constructeur relançait son gros roadster CB 1000 R en 2018, mais en suivant une ligne plus néo rétro.
Mais voilà, après la relance très réussie de la série Hornet cette année avec la CB750 Hornet, Honda a décidé d'étendre la famille par le bas avec la CB500 Hornet, mais surtout par le haut avec la CB1000 Hornet. Que ce soit techniquement ou esthétiquement, la Hornet 1000 n'a pas grand chose à voir avec la CB1000R.
En effet, Honda a très clairement remisé la ligne "Neo Sport Cafe" au profit d'une esthétique plus sportive et plus agressive avec des lignes très tranchées et un volume porté sur l'avant. Si c'est visible à tous les niveaux de la moto, de la coque arrière au réservoir de carburant, c'est particulièrement visible au niveau de la face avant. Exit le phare rond de la R, on passe ici sur une tête de fourche profilée présentant deux optiques pour un résultat à mi-chemin entre les Ducati Streetfighter et la Kawasaki Z900.
Au coeur du roadster, Honda ne surprend pas en appliquant la même recette que par le passé et en réutilisant un bloc à 4 cylindres de 999 cm3 issu de la série Fireblade. Ce moteur à 16 soupapes et double arbre à cames en tête se montre cependant plus véloce que sur l'actuelle génération puisque Honda annonce une puissance maximale de plus de 110 kW (149 ch) et un couple de plus de 100 Nm.
Le moteur s'accompagne d'un accélérateur électronique Throttle-by-Wire avec trois modes de conduite, du contrôle de couple HSTC et d'un embrayage antidribble. Côté technologique, on pourra également compter sur un éclairage intégralement à LED et sur un compteur TFT couleur de 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync.
L'autre gros point différenciateur d'avec la CB1000R concerne la partie cycle, la Hornet étant en effet développée autour d'un tout nouveau cadre périmétrique en acier associé à un sous-cadre arrière en treillis. Le roadster se pare en outre d'une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm réglable en compression et détente, d'un amortisseur arrière Showa à liaison progressive Pro-Link, de disques flottants de 310 mm mordus par des étriers de freins radiaux à 4 pistons et de jantes alliage de 17 pouces.
Il faut pour l'instant ce contenter de ces informations, mais nuls doutes que Honda va très prochainement revenir à la charge avec du nouveau.
La Hornet 1000 en vidéo
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris mat, blanc, rouge
- Disponibilité : 2024
- Prix : - euros
Commentaires
HONDA vient enfin de cocher la dernière case avec son 4 cylindres universel dans son ultime version de 150 ch pour contrer ses concurrents SUZUKI et KAWASAKI dont un comparo est bien sur attendu.
07-11-2023 10:43Sauf qu'il nous manque le prix et le poids de la bête.
Le style est consensuel dans la mouvance actuelle des motos japonais en repli par rapport au néo-rétro.
Il nous reste plus qu'a attendre une version GT avec tête de fourche et sacoches bien placé en prix.
Piétié s'il vous plaît des couleurs, on en peut plus de broyer du noir!
Une Z1000 assagie dans le style.
07-11-2023 10:59Z 1000 de 2013 pour l'avant et Hornet 600 de 2003 pour l'arrière. Avec un moteur de CBR 1000 dégonflée.
07-11-2023 11:03J'espère qu'au moins le tarif sera aussi à l'ancienne.
Plus de monobras?
07-11-2023 11:08Faut aller chez DUCATI pour le mono bras, le tarif en conséquence évidemment.
07-11-2023 11:48Oui je sais c'était mieux avant ...
Elle a intérêt à être bien placée en prix et avoir un moteur moins linéaire pour percer.
Perso, je n'y arrive plus avec les japonaises. Je trouve cela d'une fadeur. J'ai l'impression qu'elles se ressemblent toutes. Aucune personnalité.
07-11-2023 12:14Bien content d'être depuis de nombreuses années en italienne et en anglaise.
Certaines italiennes et anglaises ressemblent à des japonaises. Et les chinoises aussi.
07-11-2023 13:39Oui mais biellettes de suspension progressive Prolink ce que n'avais pas le CB1000R, contrairement à celui de mon VFR 800 X, là c'était mieux avant ! 07-11-2023 17:07
ça arrive à la fois à être très vilain et totalement banal, sacré tour de force !
07-11-2023 17:49Du coup sans monobras elle devrait pas augmenter ... on peut rêver.
07-11-2023 18:04
..C est l evolution de la société qui va rendre une chose trés vilaine et trés banale au point de bouleverser tous les concepts philosophiques !!! lol
07-11-2023 18:10La CB1000R n’était pas vraiment rétro, elle était juste pas trop laide.
07-11-2023 19:16Quelle déception.
09-11-2023 05:08Sur le look chacun ses goûts mais au moins l'ancienne se demarquait.
Mais alors la fiche technique. Y'a rien, on croirait une moto de 2005.
C'est du low cost à tout niveau.
Toutes les belles pièces (jantes, monobras) de l'ancienne ont disparus.
Si elle est vraiment agressive en prix pourquoi pas mais c'est plus vraiment Honda qui doit avoir un minimum de finitions haut de gamme.
Assez d'accord avec le commentaire de Manolo78 ...
09-11-2023 08:06HONDA devrait créer une sous marque comme DACIA ou SEAT pour vendre du premier prix, car ce modèle en est l'illustration complète.
09-11-2023 10:42Les années 70 bye, bye HONDA ...
On dirait un Z1000 qui aurait eu un bébé avec une Streetfighter.
10-11-2023 08:46C'est vrai que pour la démarcation, on repassera. A voir si le prix s'en ressent, mais la CB1000R était quand même mieux finie. Malheureusement la CB1000R NSC s'est mal vendue, et Suzuki joue la carte du "on monte en gamme" sur leur nouvelle gamme (largement exagéré je trouve), donc Honda s'engouffre dans la brèche. D'un point de vue marketing c'est plutôt logique.
Vous verrez que cette CB1000 Hornet se vendra bien. Tout comme la Hornet 750. C'est le premier constructeur mondial. Si ils font du consensuel, c'est parce que ça se vendra au plus grand nombre.
Pour la vente le tarif devra être compris entre 12500 et 13000¤ maxi pour créer la motivation d'achat.
11-11-2023 11:56
11-11-2023 19:55Elle vient pour concurrencer la MT-09, la GSX-S 950 et la Z900 donc si Honda veut être agressif pour en vendre beaucoup il faudra qu’elle coûte 10000 euros.
02-12-2023 14:02